transmisii Volumetric de transmisie sau hidrostatice hidraulice, fluide practice
Transmiterea este un set de dispozitive de transfer pe arborele motorului de antrenare a pieselor de lucru ale mașinii. În cazul în care una dintre legăturile de transmisie este fluidul de lucru, atunci avem de-a face cu o transmisie hidromecanică.
Transmiterea, care include un convertor de cuplu hidrodinamic (convertizor de cuplu) și o cutie de viteze mecanică, numită hidromecanic. Ele energie de la pompa la turbina (convertorul de cuplu) este transmis prin reacția mașinii și rotoarele de curgere a fluidului hidrodinamic, adică Acesta utilizează energia cinetică a fluidului (capul de viteză).
Acționarea hidrodinamic Termenul (sau treapta) anterior utilizate pe scară largă.
În cazul în care compoziția sunt transmisia volumetrică și o mașină hidraulică utilizată energie de presiune a fluidului hidraulic (cap hidrostatic), ea gidroobomnaya transmisie (GOT) sau hidrostatică (GTS).
Pompă hidraulică cu un volum de lucru variabil, acționat de un motor cu ardere internă (ICE) creează un cap hidrostatic într-un sistem care include cel puțin un motor hidraulic. Pur și simplu pune, pompa hidraulică prin lichid hidraulic conduce un motor hidraulic, conectat la o sarcină utilă. În cazul în care volumul de lucru al pompei și motorul sunt fixe, transmisia funcționează ca un reductor pentru transferul de putere de la ICE la sarcina. Dar, în acest caz, utilizarea în vrac Hydroaparate lipsită de sens, deoarece principalele avantaje ale acestor transmisii sunt:
* Turației și a cuplului;
* Ușor de mers înapoi transmisie;
* Transmisie de mare putere într-o dimensiune compactă;
* Acesta oferă un răspuns mai rapid decât transmisie mecanică sau electromecanică de acest tip;
* Are inerție scăzută;
* Menține cu precizie Abstracție viteza dorită a sarcinii;
* Locul de amplasare independentă a unităților de transport, permițând cea mai potrivită pentru a le lega la mașină;
* Poate furniza frânare activă;
* Proprietăți protectoare ridicate ale T. E. Protecția transmitere fiabilă de supraîncărcare a motorului principal și părți ale sistemului de acționare de lucru prin instalarea unei supape de siguranță și de preaplin.
Acest lucru nu este toate avantajele pe care le volumetrice transmisie hidraulică (UCP) sau transmisie gidroobomnye (GOT). După cum puteți vedea, termenii gidroobomnaya de transport și transmisie hidraulică volumetrice exprimă același concept.
O schimbare de viteze mecanică duce la ruperea fluxului de putere și riscul de defectare a roților la sol în momentul transmisiei în timpul deplasării pe o suprafață cu o capacitate redusă de lagăr. Prin urmare, pentru acele vehicule în care transmisia mecanică nu mai este capabil să rezolve în mod eficient și eficient problemele de aprovizionare și de transformare prin legile date ale puterii de la motor la organele sau elicelor vehiculelor de lucru au fost utilizate GOT. Această tehnologie de transport-, silvicultură, și practic toate mașinile de constructii rutiere. În plus, transmisia gidroobomnye utilizate pe mașini agricole: de recoltat cereale și furaje, tractoare cu roți și șenile agricole și industriale. Atunci când se lucrează în domeniile din cauza netedă, fără goluri de flux de putere, aplicați un cuplu la roțile realizate mai bine de retenție a solului.
transmisie Gidroobomnye poate fi plin cu flux atunci când puterea motorului este transmisă toate hidraulic, și dublu-flux, în cazul în care o parte mai mică a fluxului de putere (20 ... 50%) se transmite hidraulic, iar restul - mecanic.
Unul dintre principalele avantaje este posibilitatea de full-GOT însumarea fluxului de putere controlate separat în mod individual pentru fiecare element de roată sau elice, indiferent de distanța față de pompă și poziția în spațiu.
Primele încercări de a utiliza (UCP) în transmisia sunt mașini de la sfârșitul secolului al XIX-lea. În SUA Ch.Menli stabilit o transmisie pe un camion capacitate de 5 tone care transportă cu un motor pe benzină de 17,6 kW. Din 1914-1918. transmisie hidraulică Volumetric „Jenny-Williams“ a fost pus pe tancurile britanice, iar mai târziu cu camionul și locomotive de manevră.
Cu toate acestea, eficiența scăzută, costul ridicat asociat cu complexitatea construcției și nevoia de precizie de fabricație de mare, de mari dimensiuni și greutate, lipsa de sigilii fiabile care nu contribuie la utilizarea pe scară largă a UCP.
În a doua jumătate a secolului 20, dezvoltarea rapidă a științei și industriei duce la crearea de materiale structurale care pot rezista la o mulțime de presiune. Se pare hidro cu o presiune de lucru 45MPa (450atm). După cum știți, produsul de presiune asupra consumului - este puterea UCP. Prin urmare, pătrunde în parametrul prim-plan, cum ar fi avantajele consumului de putere al UCP - volum per unitate de putere de transmisie clădire.
Și acum, datorită simplității caracteristicilor de viteză de ieșire și de greutate infinit variabile (raportul dintre greutatea mașinii capacitatea sa) UCP câștigă popularitate și este larg pusă în aplicare.
GOT au fost aplicate în zonele în care transmisia manuală, și chiar GMP (transmisie hidromecanice) nu dau rezultatul dorit: autopropulsat grele mnogokolosnye -; (capacitate de încărcare de 150 ... 200 m.) benă camioane grele (peste 50 m.); vehicule articulate cu roți și șenile; propulsează incarcator universal; utilaje pentru constructii; Swing vehicule pe șenile; mnogokolosnye malotonnazhnye vehicule plutitoare de teren (AVP); remorchere de aeronave; AUA cu semi-remorca activ.
Specialiștii de SA „Nami-Service“, în colaborare cu asociațiile, „AMO-ZIL“ și NPO. Lavochkina proiectat și a produs un prototip 3-Hosni cu masina-circuit de transmisie hidrostatică folosind șasiu Zil-49061 masa totală de 12 tone, echipat cu un sistem de control automat.
Hidrostatică Masina 6x6 de transmisie (vezi fig.) -.-Debit total, reglabil, cu acționare individuală a fiecărei roți precursorului. Se compune dintr-un 3-axial-plonjor reglabil, reversibil și inversabile pompe A4VG125EP2 (poz. 5) cu deplasarea maximă de ± 125 cm3 și 6 piston axial controlată și reversibil motoare hidraulice A6VM160EP2 (poz. 4) având o deplasare maximă de 160 cm3, minim - 36.16 (interval de control al puterii - 4.425) cm3, firma «Bosch Rexroth» (Germania).
Fiecare pompă este asociat cu 2 motoare hidraulice conectate în paralel, având ca rezultat deplasarea unei axe roată convențională.
GOT este format într-un circuit închis. La deplasarea pe drumuri pavate toate hidromotoare 6 sunt conectate în paralel, iar pompele sunt combinate împreună într-o linie comună prin intermediul unor supape de arcuit.
La proiectarea „Gidrohod“, au fost stabilite: posibilitatea coasting,, frânarea neutră a motorului, blocarea în creștere, „târâtor“ viteză, remorcare, „leagăn“, un drum lung în obstacol, depășirea șanțurile cu roți suspendate, conducere pe un drum ferm în mod diferential .
Utilizarea GOT pe masini city este promițătoare în ceea ce privește economiile de energie. Ca rezultat al acumulatorului GOT permite recuperarea energiei în timpul frânării autovehiculului, reducând astfel consumul de combustibil de până la 30%. Reducerea simultană a consumului de combustibil, ca rezultat al motorului în modurile optime de utilizare și de recuperare a energiei poate fi de până la 40%. Motorul de gestionare și GOT este apoi realizată de către un microprocesor.