transmisie de tracțiune

Când suspendarea de sprijin axial (Fig. 114 a) este sprijinit pe rulmenți cu motor axial cu motor ax osiile, o bază care este turnat integral cu miez. Bearings, în afara capacele sigilate (vezi. Fig. 20). sunt proeminențe (duze) pe partea opusă a motorului de bază în care motorul este susținut pe defileului mișcare plasată între proeminențele transversale elemente de fixare a cadrelor de boghiu (Fig. 114 b). Între ravenă sunt arcuri pre-comprimat. Acest dispozitiv se numește o traversare. În cazul în care cadrul motorului este coborât, se mișcă viroaga buza de sus în jos traversează ghidajele, și un arc fiind comprimat, tind să se întoarcă motorul în poziția sa inițială. Atunci când se deplasează motorul în sus și în jos culcat arcuri defileuri tind să se întoarcă motorul înapoi în poziția inițială.

Oarecum diferit implementat de susținere axial motoare de suspensie de tracțiune pe locomotivele electrice opt osii unele din noua serie (Fig. 115).
Există suspensie pe arcuri (vezi. Fig. 114, b) se înlocuiește cu o împingere fixată articulat pe o rază a cadrului de boghiu. La tracțiune există două blocuri de cauciuc cu două șaibe metalice.

Blocuri de cauciuc situate între planul orizontal al suportului, care este atașat la planul înclinat al scheletului motorului de tracțiune. Blocuri de cauciuc sub formă de suspensie de primăvară, se înmoaie șocurile care pot fi atribuite motorului de antrenare datorită denivelărilor drumului la demaraj și compensa schimbarea în poziția reciprocă a motorului și cadrul boghiului în timpul mișcării de locomotive electrice.

Suspensie axial musculoscheletice asigură o distanță constantă între axele arborelui motorului și ale osiei montate pe osie. Această distanță este numită tsentralyuTs (vezi. Fig. 114, a). Când transmisia rotației de la arborele motorului la perechea roții prin intermediul unui reductor, datorită imutabilitatea panoului de control pentru a crea condiții pentru angajarea corectă a angrenajelor. Transferul de funcționare fără probleme, care oferă unelte de durabilitate.

Aplicarea angrenajului permite utilizarea motoarelor de tracțiune cu o viteză mare pentru armături. Reductorul cuprinde un angrenaj mic (pinion) întărit pe arborele motorului de tracțiune și o roată dințată mare montate pe osii montate pe osie. Raportul dintre dinți mari și mici ale roților se numește raport de transmisie. În locomotive de pasageri, având o viteză mare de mișcare, cu un set raportului de transmisie mai mic. locomotivelor de marfă, care trebuie să dezvolte tracțiune semnificativă, transmisii cu un raport de transmisie mare.

Pe elektrovozahchasche utilizate nu o față și două sensuri, adică. E. Puneți cutia de viteză pe ambele părți ale arborelui motor de tracțiune. Acest lucru facilitează condițiile de lucru ale angrenajelor care transmit o mulțime de efort.
Cu toate acestea, în cazul în care nu asamblate în mod corespunzător o treaptă de viteză pot fi încărcate mai mult, iar altele mai puțin, provocând uzură a crescut ea. Pentru a evita acest lucru, în locomotivele electrice VL19, VL22, VL 22m, iar primul VL8 electric folosit unelte de elastic: un mare roți dințate inel sunt conectate la centrul pachetelor sale de primăvară (a se vedea figura 116.). Ca urmare, o coroană poate fi deplasat elastic în raport cu centrul, și, prin urmare, loviturile înmuiate percepute de transmisie.

Angrenajul elastică este destul de complicat, este dificil de reparat. Prin urmare, locomotive electrice VL23, VL60 și opt utilizate angrenaj elicoidal. Această plasă cu ochiuri de la roți dințate dispuse pe laturile opuse ale motorului de tracțiune, dinții sunt înclinate în direcții opuse. Suprafața de lucru a dinților în unelte de combatere a kosozu mai mult decât dreapta-zuboy și angajarea - lin. Odată cu creșterea sarcinii pe o singură pereche de roți dințate există o forță care acționează de-a lungul axei ancora. Anchor câteva mișcări, iar sarcina pe ambele cutia de viteze este aliniată.
cutii de viteze electrice acoperă carcase atașate la coloana vertebrală a motoarelor de tracțiune. Ei se toarnă grăsime, crescând astfel durata de viață a angrenajelor și pierderile de energie sunt reduse în ele. Carcasa previne angrenajele în nisip și praf, contribuie la deteriorarea lor.

Lubrifia lagărele motorului-axiale. Lubrifiantul intră sub presiune printr-un furtun dintr-un rezervor la piesa manuală (Fig. 117). Acesta este introdus în orificiul conic al dispozitivului de ungere oferind un nivel constant al uleiului în camera inferioară. axe se rotește set de roți, lubrifiant prin căptușeala captează o fereastră de umplutură de lână nespălată.

Sprijinirea axial cu motor suspensie de tracțiune are multe dezavantaje. Cea mai importantă dintre ele este faptul că aproximativ jumătate din greutatea motorului de tracțiune este transmisă direct la roata. Ca rezultat, a sporit dur lovit de osie montată pe linie trecând rosturile ei și alte abateri ale căii, cu intrarea electrică la curbei. Aceasta cale frustrant și provoacă vibrații puternice a motorului, în special la viteze mai mari de 100 km / h.

Locomotiva operată în Uniunea Sovietică, angrenajul cu motoare de tracțiune tubulare arbore și arbore cardanic aplicat serie de locomotive electrice de urgență, utilizate în traficul de pasageri. motor de tracțiune, în acest caz, este atașat la grinzile cadrului boghiului (Fig. 118). și în interiorul armăturii tubular ax se extinde driveshaft. Există, ca și în suspendarea sprijinului axial, reductor, ci una unilaterală. Roata dințată mare este montată pe axul de osie și un ax mic legat pivotant cu motorul. Arborele motorului se rotește în lagăre montate în carcasă, și, de asemenea, închizând roata dințată mare. Carcasa este suspendat elastic din cadrul boghiului. ax cardanic pe o parte a cuplajului balamalei este legat cu arborele tubular al motorului, pe de altă parte - ca un cuplaj articulat cu arborele pinion. Diametrul interior al arborelui tubular trebuie să fie astfel încât, la deformatiilor maxime arborele cardanic arcuri nu atinge suprafața interioară a arborelui tubular.

Cuplaj articulat sunt nodul de transmisie mai complicate, ele trebuie să permită arborele cardanic să se deplaseze în (axa longitudinală) direcțiile verticale și axiale. arbori de cuplare folosite de diferite modele.

Pentru a îmbunătăți proprietățile protivoboksovochnyh se pot aplica unitate monomotorny t. E. unitate Group, în care căruciorul cu două axe sau trei axe sunt acționate de un motor cu o cutie de viteze cu două trepte. Cu toate acestea, în acest caz, este complicată de cutia de viteze crește în mod considerabil greutatea sa nesuspendate, operațiune de întreținere și reparații complicate. Prin urmare, o astfel de unitate nu este utilizat pentru locomotivele electrice.