Toyota corolă, verificarea stării și înlocuirea gabaritului de oxigen (l-sondă), Toyota Corolla

Verificați și înlocuirea senzorului de oxigen (l-sondă)

Trebuie remarcat faptul că senzorul de oxigen este capabil să producă un semnal de tensiune numai fiind încălzit până la temperatura normală de funcționare (318 C). In timp ce sonda se află în stare rece, RSM funcționează în modul buclă deschisă, prin gestionarea dispunerea amestecului aer-combustibil pe baza parametrilor de bază încorporate în ea. Funcționarea corectă a senzorului de oxigen este supus unui anumit set definit de condiții:

a) Parametrii electrici: Stabilitatea amplitudine scăzută generată de semnal de tensiune al senzorului depinde în mare măsură de calitatea de contact conexiuni lanț L-sondă, și care trebuie verificate mai întâi în cazul unei probleme;
b) debitul de aer exterior: proiectare l-sonda asigură circulația liberă a aerului ambiental în interiorul senzorului. La instalarea sondei verificați întotdeauna permeabilitatii pasajelor aeriene;
c) Temperatura de funcționare: RSM începe să răspundă la o solicitare a-l sonda informații numai după ce senzorul este încălzit până la temperatura de funcționare normală (aproximativ 320 C). Acest fapt nu ar trebui să fie trecute cu vederea la verificarea serviceability de funcționare a sondei;
d) Calitatea combustibilului: Funcționarea corectă a L-sonda, este posibilă numai în cazul în care cererea de realimentare vehicul combustibil fără plumb!

În plus față de cele enumerate în secțiunea anterioară, condițiile necesare pentru a respecta unele măsuri speciale de siguranță atunci când deservirea l-sonda:

a) senzor de oxigen montat montat etanș în echipat cu cabluri segment ștecher de contact, efectuați încercările de deconectare care poate duce la deteriorarea permanentă a producției sondei;
b) încearcă să evite contactul cu senzorul sau obloanele electrice murdăriei sale conector și unsoarea;
c) Nu folosiți solvenți senzori de purificare de oxigen;
d) Manevrați l-sonda foarte atent, nu-l picătură, și încearcă să nu se agită;
e) silicon capac de protecție la senzor pentru a fi purtat într-un anumit fel, să fie topită și nu perturbă serviceability sonda funcțională.

În cazul în care serviceability de functionare l-sondă sau un circuit PCM devine modul buclă deschisă, ignorând informațiile provenite de la senzori și structura de susținere a amestecului aer-combustibil la un nivel predeterminat să asigure o eficiență suficientă a rentabilității motorului.

Senzorii de oxigen sunt extrem de sensibile la suprasarcini circuit electric. Pentru a conecta un voltmetru la conectorul l-sondă siguranțe utilizare echipate cu un fir de șuntare. Încercați sonde de măsurare administrate foarte atent la conectorul de pe partea din spate a mâna lui (a se vedea cap. Bord electric). Utilizați numai pentru a testa contoare digitale cu senzori.

Efectuarea acestei proceduri poate duce la introduse în memorie vina OBD, care va fi evidențiată lampa de control „Verificați motorul“. La finalizarea inspecției și repararea de regenerare corespunzătoare nu uitați să curățați memoria de sistem (consultați secțiunea de diagnosticare la bord (OBD) -. Un principiu de funcționare și a codurilor defecțiunilor).

1. Uita-te pentru un conector electric al senzorului. Conectați firul pozitiv al voltmetrului la firele terminale cu conectori partea albă inversă (vezi cap. Bord electric). Sonda negativă la sol. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare. Prin voltmetru determină valoarea tensiunii de semnal al senzorului:

a) amplitudinea semnalului generat de senzor verhnepotochnym trebuie să se situeze în intervalul 100-900 mV, schimbarea în mod activ limitele indicate.
b) Senzorul Nizhnepotochny ar trebui să producă tensiunea de semnal în același interval (o medie de 400 mV), dar nici o modificare activă.

La rezultate pozitive de mai sus controale verifica pentru cablare circuit deschis și scurt pe circuitul dintre senzor și PCM. În cazul în care orice abateri nu pot fi identificate, mașina ar trebui să fie alungati pe un atelier de reparații auto pentru diagnosticare mai detaliate.

1. Sonda pe un motor rece Infiletare l-poate fi extrem de dificil din cauza contracției termice a colectorului de evacuare / țeavă de metal sistemul de evacuare. Pentru a evita riscul de deteriorare a componentelor, înainte de a proceda la îndepărtarea senzorului încălzi motorul pentru câteva minute, - încercați să nu se ardă pe suprafața încălzită în timpul procedurii:

a) Senzorii de oxigen sunt echipate cu hamuri încorporat prin cablu cu un dop de contact. Deteriorarea a hamului duce la deteriorarea ireversibilă a ieșirii senzorului, - precauție;
b) încearcă să evite contactul cu conectorul și obloanele senzorilor de ulei, grăsime, murdărie, umiditate, etc.;
c) în orice caz, nu folosiți solvenți de curățare a senzorului;
d) Nu scăpați brusc și nu se agită senzor.
2. Poddomkratte mașină și-l stabilească pe elemente de recuzită.
3. dezuni cu grijă senzorul de oxigen conectorul electric.

4. Prin intermediul unei chei speciale îndepărtați cu atenție sonda din secțiunea corespunzătoare a sistemului de evacuare.

5. Înainte de înșurubarea senzorului lubrifia filetate etanșantul porțiunea antiprihvatyvayuschim.
6. Înșurubați senzorul de pe locul obișnuit și-l stranga bine.
7. Coborâți mașina la sol și conectarea la cablajul senzorului.
8. studiu auto Marca ruleaza. Verificați memoria în modulul de comandă pentru prezența defectelor.