Toyota Camry, ABS alegere naturala, Toyota Camry

Senzorul de turație a roții situat în centrul.

Formulați numirea ABS simplu - previne blocarea roților în timpul frânării. Prea mult pedala de frână este apăsată? Nici o problemă - electronica, compararea semnalelor de senzor de viteză de rotație la fiecare roată, determina timpul de oprire bruscă a roții și deschiderea valvei solenoid, scuti excesul de presiune din conducta de frână într-un acumulator special. plăcuțe de frână depresurizată de rotație al roții este restabilită, supapa se conectează din nou presiunea în conductă, care prin intermediul servofrână conducător auto generează piciorul drept. Și dacă presiunea este încă prea mare, atunci ciclul se repetă din nou și din nou. În salon de incluziune ABS manifestelor sparge atunci când funcționează unitatea de operare și împinge pe pedala de frână, mai mult sau mai puțin vizibile, în funcție de proiectarea sistemului. De fapt, ABS simulează acțiunile de un șofer experimentat, care este pe un drum alunecos evită blocarea roților, folosind frânarea intermitentă. Cu toate acestea, sistemul ABS face inaccesibile viteza umane și precizie - până la 15 de ori pe secundă. Ca urmare, ABS nu trebuie să furnizeze numai distanța minimă de frânare masina, dar, de asemenea, să-l facă să se supună cârma - pentru că roțile se rostogolească și efect secundar perceput, în măsura în strânsoarea pneurilor cu acoperire. Și aceasta - principalul avantaj al ABS. La urma urmei, în cazul unei roți auto de blocare a aluneca necontrolate dreapta, chiar și atunci când volanul rotit complet în.

S-ar părea că totul este clar. Sisteme anti-blocare sunt recunoscute de către toate AUTOWORLD civilizate și au devenit echipamente standard în mașini, începând cu clasa de mijloc. Dar, de multe ori auzit voci ale nemulțumiții.

„Nici electronica nu poate fi comparat cu un șofer experimentat - spun unii -. Dă-mi aceeași mașină fără ABS, și mă voi opri înainte!“

Alții nu-mi place faptul că ABS, interferează cu procesul de frânare, elimină complet intervenție umană. În mod ciudat apăsați pe pedala, ea vibrații neplăcute va fi împins înapoi. Mașina în sine, frânele afectează cursul de decelerare nu poate fi în nici un fel, la același ABS este foarte dificil de a calcula distanța de frânare și anticipa în cazul în care mașina se va opri. Ne putem aștepta doar. Insuportabila pentru șofer, care este folosit pentru a controla situația!

Un al treilea semn cursierilor. Cum ar fi, nu e de mirare că sunt ABS tem, ca de ciuma! Și ei sunt sportivi ceva știu mai bine.

Pentru a plasa toate locurile ne-am dus la crimă tehnologică. S-au găsit sub capota plug, care se potrivește la unitatea ABS efectoare, și l-au târât afară din cuib, provocând lumina până kontrolku galben ABS și clipește de frână alarmanta lumină roșie din panoul de bord. Așa că nu poate fi dezactivat dezactiva sistemul antiblocare. Testele au fost efectuate de către următoarea schemă. Am ales patru exerciții de bază: de frânare pe o linie dreaptă - pe acoperirea omogenă și mixte (dublu mixt), viraje și în timpul obstacole de by-pass (de exemplu, atunci când efectuează perestavka manevră). Passat echipat cu aparatură de înregistrare, pentru a măsura cu precizie distanța de viteză și de frânare. Un spatele volanului sunt experții noștri, testerii. Cu toate acestea, unele dintre exerciții și a fost invitat să efectueze driverele obișnuite de calificare diversă - de la incepator la profesionist automobilist maturate. Toate pot fi instruiți pentru a controla curse, sa se obisnuiasca cu masina si „zero în“ la următoarea manevră.

Fiecare exercițiu se efectuează în două serii. În primul rând, a făcut mai mult de zece sosiri cu frâne de lucru, apoi opriți sistemul, iar masina a fost în grabă la track-ul marcat baghetele luminoase manevră următoare.

Cu sistemul anti-blocare este simplu: dacă doriți să obțineți decelerare maximă - mlaștini, fără să se gândească de două ori, pedala la podea. Și cum să frâneze fără ABS?

La început am încercat să facem totul „în teoria“ - pentru a încetini la punctul de blocare a roților. Nu pleca! pedala de folksvagenovskaya prea sensibil permite dozarea precisă a forței de frânare - și noi sunt greșite, atât în ​​una și în cealaltă direcție. Și acest lucru într-o atmosferă relaxată. Și încearcă să o facă într-o situație extremă în cazul în care un accident amenință!

Apoi am folosit o metodă încercată și testată - frânare intermitentă.

O comparație a încercat, fără alte formalități, pentru a încetini „pe podea“, cu roți de blocare. Care este diferența? La o diferență principală drept - în programul de stabilitate. Acest lucru a fost evidențiat la frânarea pe un dublu mixt. Sub roata din stânga a fost asfaltul ud, și sub dreapta - acoperit de zăpadă marginea drumului.

Cu mașina ABS începe mai întâi cu o mai bună acoperire linie de garare de tracțiune, dar electronica lucrează în mod regulat: Passat nivelat instantaneu și frâne suplimentare într-o linie dreaptă, aproape fără a necesita podrulivany. În timpul frânării intermitent fără șofer de taxi ABS am avut un pic, iar distanța de frânare a fost mai mare.

Dar, cu blocarea completă a roților autovehiculului frânată aproape la fel de eficient ca și ABS. Dar, în timp ce rândul său ascuțit la stânga la un unghi periculos - până la 40 °! Câștigurile ABS aici este evidentă.

Gheața este netedă ca o oglindă, și dur, cum ar fi suprafața de șmirghel. Zapada se intampla dens, desfășură, în vrac, lipite împreună, înghețate împreună.

Ce suntem noi? Iar faptul că fiecare strat are propriile sale specifice, și după testele noastre a da un răspuns clar la întrebarea tuturor - ce condiții ABS distanța de frânare va fi mai mică decât fără ea - nu putem!

Masa de opțiuni. De exemplu, atunci când în timpul opririlor repetate ale aceleiași linii de crampoane noastre de cale punctata roți vehicul faramitat gheață dur, distanța de frânare ABS și fără roata blocată a fost aproape identică. Nu e de mirare sportivii noștri spun că cel mai „tenace“ care acoperă - nu asfalt, și ispolosovannaya „cuie“ pista de gheață. Și zăpada - ce surpriză! - o masina cu ABS oprit un pic mai târziu. Problema este că, în zăpadă coeficientul de tracțiune a fost mai mică decât pe gheață aspră - spini aici locul de muncă nu este la fel de eficient. Pentru ABS, aparent, era neprofitabilă. Dar când „normală“ de frânare intermitentă (hit-and-release-presat) între blocarea roților unei role de zăpadă în fața lor, care ajută să încetinească masina mai intens. Lucru ca ABS previne blocarea roților - și rola nu funcționează.

Nu-ți fie frică să rotească volanul!

Imaginați-vă o situație foarte reală: în fața ta într-un viraj alunecos intră brusc camionul, și se extinde peste drum. Sau alta: de la direcțiile laterale, pe o stradă îngustă, chiar în fața salturi auto și partițiile de pe banda ta, lăsând doar contorul liber.

În urma turnarea în șofer panica adrenalina din sange, reflex, care este urina apasă frâna. Roțile sunt blocate. O mașină roată blocată în primul viraj din situația va decola, iar al doilea - accident de obstacole. Pentru fără ABS, pentru a evita un accident de frânare va doar intermitent, iar apoi conducătorul auto este necesară nu numai calmul restante si rezistenta, dar, de asemenea, o mare abilitate.

Și aici este exemplul nostru. expert cu experiență necesare pentru a cere ajutor toată abilitatea sa de a alternând împingeri strict dozați cu privire la activitatea de precizie pedala de frână și de direcție, se repetă și chiar depăși rezultatele doar aceleași manevre cu ABS.

Dar, asa ca ce? La urma urmei, chiar tester necesare pentru a face mai mult de zece reperare se încălzește, iar în lumea reală va avea doar o singură șansă! Și aici electronica va funcționa în mod fiabil și bine.

Atunci când frânarea într-un viraj sarcina conducătorului auto, în general, a fost simplu: a lovit frânele, întoarse volanul - iar autovehiculul urmărește în mod clar traiectoria dorită, încetinește rapid. Acesta este disponibil pentru oricine. Este important doar să ne amintim că poate și trebuie să fie gestionate în timpul frânării cu mașină ABS. Nu comprima volanul amortit, și acționează cu curaj!

Când se trece de obstacole (suntem îngreunate în performanța familiar cititorilor noștri perestavki de manevră), situația a fost astfel. Când viteza de manevra mai aproape de limita, după un ocol obstacole au început să dezvolte un derapaj pe puntea spate. Era ca ABS, și fără ea. Dar, prin utilizarea ABS, acesta a reușit să reducă viteza, astfel încât în ​​derivă nu a fost la fel de clare și profunde. Iar distanța de frânare, după bypass-ul a fost de 15 de metri mai scurt. În mod semnificativ!

Cu toate acestea, pentru a menține pe drum, în corectarea abaterii a trebuit să dea drumul pedalei de frână, chiar și atunci când funcționează un sistem antiblocare. De ce? Noi nu susțin, ABS lasă posibilitatea de a schimba traiectoria în timpul frânării de urgență, și nu să alunece într-o linie dreaptă cu roțile blocate. Dar anti-derivei de lucru ABS reduce prea eficacitatea volanului măsuri corective. Și chiar și acele șoferii ale căror mașini sunt echipate cu ABS, în astfel de situații trebuie să fie pregătiți pentru un moment dat drumul pedalei de frână, în mod deliberat abandonarea serviciilor electronice.