Totul despre PPC (lung, dar informativ)

Bună ziua tuturor. Cu tine din nou eu, iar astăzi voi vorbi despre PPC (cutie de viteze).
Ele există mai multe tipuri.

Dar, mai întâi, ar trebui să știi ce PPC.

Transmiterea în mașină (sau orice alt vehicul mecanic) - o pârghie (din punctul de vedere al fizicii) un sistem de turn-based care transmite literalmente energia din roțile motorului - este forța care produce motorul de a conduce roțile, trece mai întâi printr-un sistem special numit cutia de viteze (sau abrevierea comună - CAT). Figurat și de multe ori fizic cutia de viteze este amplasat între motor și roțile motoare - un fel de intermediar în acest proces, ceea ce face muta masina, si este simplu, în cazul unei transmisii manuale sau CVT (vezi mai jos) și complicat în aproape toate celelalte cazuri, o parte a mașinii.

Cutia de viteze manuală:

De asemenea, cunoscut ca un „stilou“ sau „mecanica“, așa cum sa menționat mai sus. Acest tip necesită driver cele mai multe mișcări în timpul accelerării sau decelerare a vehiculului, aveți nevoie pentru a pune în mod constant presiune pe pedala de ambreiaj și apoi schimba vitezele manual folosind maneta schimbătorului de viteze în centrul compartimentului pentru pasageri sub panoul. Cele mai multe vehicule moderne, cu cutie de viteze manuala au cinci sau șase viteze, nu de numărare treapta de mers înapoi. Acesta este cel mai vechi și mai simplu tip de cutii - în primii ani de la nașterea de automobile, toate masinile au fost echipate cu o transmisie manuala.

Rolul de pârghie în realizarea vitezelor de transmisie manuala de diferite dimensiuni, dinții roții dințate pe margini în contact direct. Cutie de viteze schimbare, vom arunca doar unelte unul de altul, schimbarea dimensiunilor de a lucra împreună master și slave de viteze.

În același timp, în tura avem nevoie de două lucruri foarte importante, care sunt companioni indispensabile ale oricărei transmisii manuale moderne: ambreiaj, deoarece la momentul comutării motorul în funcțiune trebuie să fie deconectat de la cutie, și un sincronizator, deoarece se deplasează cu viteză mare de viteze nu este întotdeauna posibil să se conecteze astfel încât canelurile dinților sunt aliniate.

Transmisie automată:

Dezvoltat mult timp în urmă în 1920 și modernizat foarte mult, deoarece transmisia automată este echipat cu cele mai multe dintre vehiculele vândute până în prezent. Și este ușor de înțeles de ce: de fapt este din cauza comoditatea de cea mai mare în comparație cu cutia de viteze manuală. Pur și simplu mutați maneta la „Drive“, și sunteți de conducere înainte, setați maneta în modul „spate“, și vei merge înapoi. Dar activitatea de transmisii automate extrem de dificile - mult principiu mai dificil de operare manuală și vă poate costa mult mai mult în cazul reparațiilor, câteva zeci suplimentare de kilograme de exces de greutate și un consum crescut ușor de combustibil din cauza convertorului de cuplu în aparat.

In trecut, cele mai multe transmisii automate a avut trei roți dințate (plus inversă) și, în cazul în care mașina a avut patru pase decisive, atunci ai avut un sedan adevarata masina sport sau de lux. Astăzi și transmisie automată cu 4 trepte - o raritate pe mașini moderne, transmisii automate au până la opt consumul de transport și de combustibil și dinamica nu sunt inferioare omologii lor mai simple.

Toate mașinile trebuie să aibă microcipuri speciale (numite „creierul“ de oameni), care fac parte din computerul de bord, iar masina va fi controlată prin trecerea comenzii la anumite viteze și chiar în funcție de stilul de conducere al persoanei saddled vehiculului.

cutie de viteze robotizata (robot automat):

Ca calculatoare în fiecare zi mai mult și mai profund pătrunde în fiecare sistem în vehicul, o transmisie automată au fost date noi abilități. Așa cum am menționat mai devreme, mașinile moderne au acum până la opt de transport, precum și momentul și condițiile în care conțin o transmisie specială, selectați computerul, iar persoana în general, nimeni nu întreabă ce pentru mulți șoferi este un mare dezavantaj, mai ales, în ceea ce privește sportul și / sau de conducere de iarnă. În același timp, în timpul unui condus relaxat liniștită prin mașina de oraș este cel mai preferat. Pentru a combina cele mai bune din ambele lumi, constructorii au dat șoferilor posibilitatea de a utiliza masina lor o variantă hibridă a PPC, ceea ce face posibil pentru a controla mecanismul de schimbare manuală, folosind un selector special cu unitate de două poziții de bază non-retentive pârghie plus și minus, fiecare dintre care este responsabil pentru trecerea de transmisie la unul superior sau unul inferior, respectiv; sau folosind „petale“ de pe volan: dreapta și stânga, fiecare dintre care este responsabil pentru aceeași funcție. Petale (sau „palete“) sunt cele mai frecvente in masini sport, dar, de asemenea, în condiții normale care apar mai des.

Dacă ați călătorit vreodată pe un scuter mic moderne, sunteți familiarizați cu CVT sau transmisia cu variație continuă. Acesta este un dispozitiv foarte simplu, dar funcționează bine în aproape orice mediu (cu excepția cazului în care este incompatibil cu motoare suficient de puternice). În esență, variatorul este format din două roți de transmisie conectate printr-o curea. Dar aceasta este o roată de transmisie specială, deoarece acestea se pot schimba dimensiunea lor și, astfel, schimba raportul de transmisie în cutia vehiculului. Variatorul nu este un anumit număr de „unelte“, pentru că el poate alege raportul de dimensiune exactă între cele două pulii cel mai mic și cel mai mare raport de viteze. Astfel, puteți cu ușurință „crawl“, în parcare sau de conducere rapidă pe autostradă.

Conducerea unei mașini cu CVT este foarte similar cu conducerea cu AKPP, cu excepția faptului că nu se va simți orice schimbare de viteză. In schimb, motorul este doar avânt încet în sus și în jos. Împingând în jos pe pedala de accelerație, iar vehiculul creste la o anumită dimensiune, și apoi pur și simplu rămâne să lucreze la aceste viteze, in timp ce masina merge mai repede și mai repede ca cele două pulii în transmiterea schimba dimensiunile lor. Poate dura ceva timp pentru a se obișnui cu variator din cauza unor sunet ciudat și principiul de funcționare FPC. Unele auto oferă chiar și viteză variabilă cu padele, care mimează o transmisie automată sau manuală.

CVT câștigă o mai mare rigoare în popularitate, care apare pe un număr tot mai mare de autoturisme noi in fiecare an. Avantajul acestei casete este simplitatea și eficiența ridicată, dacă preferați o plimbare liniștită măsurată. Dar, dacă vă place să conduci rapid sau doresc o mașină de înaltă performanță, atunci aceasta este o opțiune, din păcate, nu va funcționa, pentru că este uzura foarte rapidă.

S-ar părea că CVT va fi perfectă, și un viitor luminos pentru majoritatea conducătorilor auto, dar, cu toate acestea, a luat o mulțime de timp pentru această tehnologie pentru a se maturizeze - mai ales rezistența curelei de transmisie - există o mare diferență între ceea ce povara cade pe centura la scuter, și care, într-o mașină mare de pasageri.

În plus, există o foarte mare minus variator astăzi că aproape nimicește „nu“ la toate avantajele sale - se rupe ... Breaks practic toate - se crede că o astfel de cutie în mijlocul trage kilometraj este de circa 100 mii de kilometri, și apoi trebuie să se schimbe, dar este de multe ori în valoare de o treime din costul întregului vehicul.

Transmisia cu dublu ambreiaj (DCT):

Binecunoscutul abrevierea DCT (datorită companiei Porsche) și altele, și utilizate într-o destul de costisitoare de transport și de sport de curse de masini cu dublu ambreiaj este în esență un fel de high-tech colaj de transmisii automate și manuale și calculator.

După cum sugerează și numele, sistemul utilizează două ambreiaje de schimbare a vitezelor. Cutia poate fi utilizată în modul complet automat, folosind computerul determină trecerea timpului și condițiile, sau ca mecanica, cu posibilitatea de a schimba vitezele manual de către conducătorul auto prin toate aceleași padelelor de pe butoanele de pe volan sau de schimbare a vitezelor. Mai mult decât atât, computer de control de comutare momente, de obicei, poate fi, de asemenea, ajustate de către conducătorul auto, astfel încât pentru a comuta transmisia în funcție de stilul tău personal de conducere.

transmisie DCT poate fi comutată cu viteza fulgerului - de obicei, într-o fracțiune de secundă - și de a face foarte lin, datorită controlului automatizat, care o opțiune excelentă pentru mașinile de curse și de înaltă performanță face. În timp ce se DCT de obicei găsite în mașini foarte scumpe sport, poate fi destul de compact, - dar, de asemenea, astfel încât Honda stabilește ca opțiune pe mai multe dintre motocicletele lor.

cutie de viteze semi-automată:

transmisie semi-automată pentru Alfa Romeo

transmisie semi-automată - este un sistem foarte avansat, care foloseste grip bun vechi pentru a realiza viteze directă în locul unui convertizor de cuplu într-o mașină clasică. Spre deosebire de un ambreiaj transmisie manuala este controlat de un computer. Acest lucru face ca nu numai Schimbarea vitezelor mult mai repede decât o cutie de viteze manuala, dar, de asemenea, simplifică procesul de conducere auto și încuietori, prevenind panta sa atunci când vehiculul este în staționare. Precum și cutie de viteze automată, semi-automată poate fi comutată la modificări complete de viteze modul manual în funcție de preferințele operatorului. Există două tipuri de transmisie cele mai frecvente semiautomat - aceasta este transmisia descrisă mai sus, cu dublu ambreiaj și cutie de viteze electro-hidraulice.

Este evident că nu există nici o transmisie perfectă. Dacă sunteți un driver activ, cum ar fi manevrele și viteza - te va apropia de un mecanic sau un robot. Dacă doriți confort în oraș, dar de multe ori ieși din oraș și nu doar pe autostrada - vă va apropia de un SUV tradițional, cu transmisie automată hidromecanice. costum de robot simplu conducător auto care selectează eficiența și nivelul drumului de relaxare. CVT este bun pentru cei cărora le place confortul și finețea maximă.