Toată lumea care a vrut să știe ce USR

S-au găsit în internet, ceea ce face și ce face EGR.Mozhet cineva va fi interesat.
Sistemul 🔧 EGR: scopul și principiul de funcționare

După cum se știe, componentele cele mai toxice din gazele de eșapament sunt hidrocarburi, oxizi de carbon și oxizi de azot. Cu primele două se descurcă destul de eficient convertor catalitic, oxizii de azot „plivit“ nu este suficient. Pentru a reduce emisiile de oxizi de azot și a fost creat EGR (recircularea gazelor) - sistem EGR. Acesta nu este destinat să îmbunătățească specificațiile motorii, și a stabilit în mod exclusiv din motive de mediu.

EGR este instalat pe benzină (cu excepția turbo) și motoarele diesel. Din cauza excesului de aer într-un motor diesel produce mai mulți oxizi de azot. În plus față de îmbunătățirea performanței de mediu (emisii de NOx este redusă până la 50%), există încă unele „adverse“ consecințe pozitive. În benzină porțiune motoare de eșapament, reducând vidul din galeria de admisie, pompare pierderea scade, reducând astfel consumul de carburant de 2-3%. Operarea la temperaturi reduse la motoarele pe benzină reduce riscul de detonare, iar motorul diesel de lucru devine mai moale. Emisiile de funingine de la motoarele diesel cu sistem EGR este redus cu 10%.

EGR Algoritmul de funcționare depinde de tipul de motor. Supapa se deschide motoare diesel la ralanti, și oferă până la un volum de aer de 50%, în orificiul de intrare. Cu cât mai mare de rotații supapă proporțională este închisă înainte de închiderea completă la sarcină maximă. Atunci când încălzirea supapa motorului este complet închis. La motoarele pe benzină, EGR nu este inclusă în viteza rece ralanti a motorului și cuplul maxim. La sistemul de joasă și medie sarcini asigură 5-10% din aerul furnizat către orificiul de intrare.

Trebuie remarcat faptul că de multe ori EGR se transformă într-o durere de cap pentru șoferii noștri. Sistemul este destul de capricioasă, în timpul funcționării sale (în special în piața internă de combustibil) EGR supapă, galeria de admisie și situate în interiorul acestuia senzori sunt acoperite cu cocs, ceea ce conduce la o funcționare instabilă a motorului. Supapa EGR - detaliu scumpe, atât de mulți proprietari de automobile în loc să înlocuiască-l recurs la bruiaj a întregului sistem.

De ce EGR nu este instalat pe motoarele turbo pe benzină? La sistem motor atmosferic funcționează aproape exclusiv la viteză medie. Și pe motoare cu interval de operare turbo chiar mai puțin - și se pare că scopul nu justifică mijloacele. Prin urmare, producătorii folosesc alte metode de reducere a emisiilor de NOx: răcite cu lichid de aer de supraalimentare (care reduce temperatura din camera de ardere) și un sistem continuu variabila sincronizare supapa schimbare (furnizată de recirculare internă a gazelor de eșapament). Când partea interioară a gazului de evacuare de recirculare curge înapoi în cilindru în timpul momentelor de suprapunere supapă atunci când ambele sunt deschise și supapele de admisie și de evacuare. Punct de vedere tehnic se suprapun pot organiza și sub formă de selecție prin intermediul camelor arborelui cu came, dar în acest caz, recircularea va avea loc la toate modurile de funcționare a motorului. În suprapunerea sistemelor de supapă Stepless la comanda unității de control are loc numai în modurile necesare.

🔎 tipuri de sisteme de construcții EGR

Deși principiul de funcționare a tuturor sistemelor este același, designul lor este diversă. În orice sistem, supapa EGR este partea principală. Diferențele constau în metoda de control a funcționării, și în consecință, elementele de compoziție. EGR apărut pentru prima dată pe mașinile americane la începutul anilor '70 ai secolului trecut. Erau rotor, care este controlată de numai subpresiune galeriei de admisie. Ca și în cazul oricărui sistem mecanic, nu este de lucru foarte precis. Odată cu introducerea de sisteme electronice de control devin EGR electropneumatic (Euro-2 și -3) și, ulterior, a apărut electronic complet (Euro-4 și -5).

valva EGR poate fi montat pe un colector de admisie în tubul de admisie sau direct pe unitatea de accelerație. Deoarece sistemul motoarelor diesel EGR de recirculare mai mare cantitate de gaz de eșapament și supapele în astfel de sisteme sunt de gaura de by-pass cu diametru mai mare în comparație cu benzina. In anumite motoare diesel, presiune mai ales supraalimentat la intrarea poate depăși presiunea de ieșire, ceea ce face imposibilă recircularea gazelor de eșapament. In astfel de cazuri, pentru a genera presiunea redusă dorită în admisie conducta de reglare montat (vortex) clapei.

În sistemele de supapă rotor este ținută închisă de o condiție de primăvară. Atunci când se aplică vid în membrana cavitatea vacuum depășește rezistența arc și se deschide valva. Gazele de eșapament trec prin canalul în zona de admisie galeria zadrosselnuyu. țeavă supapă EGR este conectat la galeria de admisie în clapeta de accelerație. La ralanti și la frânare de accelerație este închisă, un amortizor de vid, peste practic absentă, supapa EGR este închisă. Cu o sarcină medie a clapetei de accelerație a motorului este ușor deschisă, și din moment ce are loc sub vid, se deschide supapa EGR. La putere maximă, accelerația este deschisă, vidul în clapeta de accelerație slabă, supapa EGR este închisă.

În sistemele de operare Electropneumatic controler de supapă controlează motorul în funcție de citirile senzorilor. În funcție de senzor care este de bază, patru tipuri de sisteme:

• o contrapresiune de evacuare senzor;
• cu senzorul de temperatură a gazului de eșapament;
• Cu senzorul de poziție supapei EGR;
• un senzor de presiune la intrarea IDA (sau debit de aer de masă senzor MAF), împreună cu senzorul de oxigen (lambda - sondă).

Mai mult decât atât, alți senzori sunt utilizați și sistemul de management al motorului, de exemplu. Senzorul de poziție a clapetei, temperatura lichidului de răcire a motorului, etc. In compoziția senzorilor de motoare diferite pot varia. ECU la momentele necesare furnizează semnale de comandă la ventilul electromagnetic, care face legătura sau decuplează sursa de vid pentru EGR supapa de aer, valva solenoid are doar două poziții: deschise și închise. În sistemele mai avansate l folosește convertor electro-pneumatic, care asigură buna recirculare grad de control. Pentru a crea o pompă de vid de evacuare pot fi utilizate în unele modele de EGR.

In sistemele electronice de control al supapei de EGR efectuează unitatea de comandă a motorului direct, fără utilizarea vidului. Există două modele de bază de supape EGR digitale: cu două sau trei găuri de dimensiuni diferite. Deschiderile sunt închise de solenoizi în diverse combinații. Când trei găuri 7 se pot obține nivele diferite de recirculare, cu două găuri - trei niveluri. Chiar mai sofisticat este un grad de deschidere a supapei de care determină ECU prin intermediul unui motor pas cu pas. Astfel, un control constant al debitului gazelor de eșapament.

La unele motoare din sistemul EGR se aplică tipuri suplimentare de gaze de răcire. În acest scop, supapa de recirculare este comutat la sistemul de răcire nominală. Această măsură face posibilă reducerea în continuare a emisiilor de oxizi de azot.

🔎 Defecțiuni și al unui sistem EGR de întreținere

De carbon depozitelor în primul care a suferit supapa EGR. Nagar previne ventilul închis ermetic, încalcă mobilitatea tijei. În cele din urmă supapa în orice poziție de pene, care duce la perturbații în funcționarea motorului. Aceste tulburări se manifestă în moduri diferite, în funcție de poziția în care „plutit“ supapă. Mai mult, efectele înțepenirea valvei variază în funcție de tipul de motor și caracteristici de design ale majorității sistemelor EGR. În cele mai multe sisteme EGR eșecuri duce la ralanti (viteza de înot viteză subestimate sau supraestimate) inegale și motorul grajduri de multe ori. Ele pot fi observate, de asemenea salturi și Claps în toba de eșapament în timpul accelerării și convulsie și popping de intrare atunci când resetați viteza, pierderea de putere, pornire dificilă. La motoarele pe benzină vine bate și rateuri, iar motorul diesel devine „greu“. La motoarele turbodiesel supapei EGR neînnegurat reduce performanțele turbinei. La unele vehicule, unitatea de control pentru încălcări în sistemul EGR al motorului se traduce în modul de urgență.

Uneori, supapa EGR sub influența arsurilor la temperaturi ridicate, ceea ce este echivalent cu bruiajul acestuia în poziția deschisă. Cauze epuizare se poate defecta sistemul de control al valvei, contrapresiunea ridicat de evacuare, o supapă de derivație defectă a turbocompresorului. Uneori, aceasta duce la o astfel de tuning motor consecințe în scopul de a ridica presiunea de supraalimentare.

Trebuie remarcat faptul că toate problemele de mai sus sunt tipice pentru supapele pneumatice controlate de subpresiune. Supapa electrica este mult mai puțin predispus la cocsificare. In mod paradoxal, durata lor de viață este mai mică decât a supapelor pneumatice datorită uzurii mecanice a pieselor mobile. Creșterea clearance-ul înfundat cu funingine și de curățare a supapei nu da, are nevoie doar să fie înlocuit.

Cu toate acestea, nu toate problemele asociate cu pneumatic - EGR, supapa vinovat. Uneori, detaliile de defect ale sistemului de vid sau a elementelor de comandă. Deci, nu ia timp să demontați supapa, trebuie mai întâi să verificați dacă acesta este furnizat în vid. La majoritatea vehiculelor, vidul nu numai controlat EGR supapă, dar, de asemenea, de exemplu, supapa de reglare a presiunii turbocompresorului, clapeta de colectorul de admisie, clapeta de aer condiționat, frâne electrice etc. (Toate în funcție de model). Deteriorarea oricare dintre tuburile vidate sau bruierea supapei, de aspirație a aerului din colectorul de admisie influențează funcționarea EGR. Violarea poate cauza solenoid defectuoasă și controlul, supapă pneumatică pentru alimentarea cu vid, iar senzorul defect aparține sistemului de control EGR.

Sursa sisteme EGR diferite este de 70 la 100 de mii de kilometri (în condiții casnice, circa 50 mii). După aceea, componentele sale trebuie să fie înlocuit. Acesta este idealul. Cu toate acestea, cei care doresc să plătească o mulțime de bani este mic. O întreținere simplă și în timp util a sistemului va ajuta pentru a prelungi viața ei. Supapa de aer EGR este necesară pentru a curăța periodic șaua și tulpina unui depozit cu un lichid pentru curățarea carburatorului. Ar trebui să fie făcut cu atenție, astfel încât fluidul, agresiv la cauciucul în contact cu diafragma supapă nu-i face rău. În sistemele cu o supapă de comandă cu solenoid în ea, ca o regulă, există un filtru pentru a proteja sistemul de vid de la contaminare. Acesta trebuie să fie curățate.

Când EGR se clatina, mulți proprietari de automobile preferă să o înece. De obicei, acest lucru se face cu o tăietură de la un strat subțire garnituri din tablă instalate sub valva. Printre opinia experților privind sistemele de atenuare a zgomotului diferă. Unii considera un complet inofensiv, iar unele sunt chiar benefice. Acesta din urmă a crezut, de asemenea, că, ca rezultat creșterea temperaturii în camera de ardere, iar acest lucru crește riscul de fisuri în chiulasă.

O valvă mecanică simplă bruierea și îndepărtarea clapelor de turbionare (acolo unde există) nu conduc întotdeauna la rezultatele dorite. Pe probleme posibile de reglementare a turbinei turbodiesel de creștere a presiunii și o uzură mai ridicată. La motoarele moderne, valva EGR trebuie să „elimine“ și programul - unitate de control reinserția. În caz contrar, controlerul va genera în mod continuu o eroare sau traduce motorul în modul de urgență.