Tipuri de zboruri charter - studopediya

Atunci când transportul charter ca un client poate fi orice organizație: cea mai mare asociație de afaceri, firma turistică, întreprindere industrială, instituție, partid politic etc. charter can un avion la aceste organizații:
- de transport a angajaților lor cu mediul de afaceri sau în alte scopuri, pentru a transporta turiști în locuri de recreere;
- fanii în locul de desfășurare a evenimentelor sportive;
- tineri și studenți, în scopul de a realiza programe de tur-dar-divertisment;
- credincioși în centre de pelerinaj;
-Congresmani de a organiza congrese, conferințe, etc. În acest sens, în lume, distincția între un număr de soiuri comerciale de curse charter.

charter privat. Caracteristica sa specială este faptul că pentru transportul angajaților lor plătește integral entitate care cumpără charter. De regulă, rutele de transport care nu sunt incluse în liniile aeriene regulate. charter privat în volumul total al zborurilor charter ia un mic procent.

Sarcina charter. Acest transport de grupuri specializate de pasageri, combinate pentru orice scop: fanii de fotbal, sportivi, care zboară la competiții internaționale majore; membri ai asociațiilor profesionale, participanții la festivaluri, pelerini, etc. Zakazchikom.chartera este o organizație relevantă, care poate plăti parțial pentru transportul membrilor săi.

tur charter Inclusive. De obicei, acest lucru este transportul turiștilor, organizat și finanțat o agenție de turism. În acest caz, prețul biletului este inclus în prețul tur. Zborul apoi gestionează tur destul de ieftin, deoarece Aviacharter prețul biletului de la 30 până la 50% mai mici comparativ cu cele mai ieftine tarife reduse. charter tur Inclusive, charter si tinta sunt cele mai frecvente tipuri de transport aerian pe piața charter.

Bloc charter. Această opțiune presupune cumpărarea de către client este doar o parte din capacitatea aeronavelor comerciale (20 de 30 de locuri) pe un zbor programat. În cazul în care se face această plată, de regulă, pentru întregul bloc de locuri, dacă tot spațiul achiziționat va fi folosit sau nu. Bloc charter este utilizat de obicei în cazul în cazul în care agenția de turism nu este suficient de turisti pentru a închiria un avion complet. Contractul pentru cota de locuri între agenția de turism și operatorul de transport poate fi de caracter „hard“ sau „soft“. În cazul în care cota de „greu“ plasează compania nu are dreptul să renunțe la locurile declarate nevândute, iar în acest caz, este expus la pierderi financiare. În cazul în care contractul este pentru un sistem de „moale“, compania aeriană stabilește un termen limită până la care agentul de turism poate renunța la cota declarată site-uri sau părți ale acestuia. În cadrul acestei opțiuni, transportatorul își rezervă dreptul de a vinde aceste locuri la alte clienților săi.
Companiile aeriene Block charter nu sunt întotdeauna benefice, deoarece vânzarea de bilete, în acest caz, este la un preț mai mic decât de obicei. Cu toate acestea, în sezonul de vârf, atunci când cererea pentru bilete este mare, transportatorii încearcă să refuze pentru agenții de voiaj în serviciu.

charter Split. Aceasta se referă la tipul cel mai complex de transport de pasageri, care se realizează prin curse regulate și neregulate către diferite părți ale traseului. În acest caz, format dintr-un grup poate include pasagerii care călătoresc către diferite destinații.
În funcție de condițiile de utilizare a hrisoavele de aeronave pot fi împărțite în mai multe tipuri: charter-o singură dată, timp charter și lanț charter.
Zborul charter ocazionale aduce turiști la destinație și apoi zboară înapoi. În cazul în care zborul este programată „tur-retur“, apoi, după un timp, aeronava trebuie să zboare pentru turiști să le ia până la punctul inițial de plecare. Atunci când un astfel de transport de aeronave cargobot zbor-rezervare la anumite date și aceste date compania aeriană este obligată să furnizeze avioane pentru zboruri charter. În alte momente, transportatorul folosește aeronava, în conformitate cu planurile lor.
O carte de timp sunt folosite foarte rar, deoarece acestea necesită costuri de combustibil prea mult. Numărul de combustibil de aeronave necesare pentru zborul depinde de tipul de rută și de aeronavă. Prețul de kerosen fluctuează în diferite țări între 250 și 500 US $ pe tonă. Desigur, pentru a cumpăra combustibil la cursele de aeronave inactiv (după aterizarea avionului de zbor înapoi turiști, de obicei, goale și goliți revine pentru ei) este extrem de dezavantajos.

lanț Charter reprezintă un fel de cartă, în care avionul la intervale regulate, face carte în una (sau mai multe) scheme destinații de transfer „tudaobratno“. În aceasta, el a condus grupul de turiști, precum și alte ponturi sus. Astfel de zboruri charter sunt, de asemenea, numite charter în mod regulat, deoarece, în esență, acestea sunt aproape de traficul obișnuit.
Organizarea sezon profitabil lanț charter în legătură cu transportul de masă destinație turistică. În acest cost aeriene este doar primul și ultimul zbor al aeronavei (în cazul în care avionul a revenit gol după livrarea primului grup de turisti, cu avionul gol pentru ultimul grup).
Cheltuieli de ralanti agenție de turism aeronave distribuie între toate verigile lanțului. Prin urmare, cu cât lanțul de sine zboruri charter și mai des, mai mici vor fi costurile agențiilor de turism pentru transportul de locuri goale și mai ieftin va gestiona transportul turiștilor. Carta de circuit, de regulă aranjate pe Perioada de timp de 4 5 luni. cu frecvența zborurilor ianuarie 2 ori pe săptămână, cel puțin o dată la 1014 de zile.
După sfârșitul fiecărei aeronave charter lanț de zbor de transfer utilizate de compania aeriană pe cont propriu, dar de data comiterii noului zbor, acesta trebuie să fie furnizate clientului la aeroportul de plecare. Responsabil pentru livrarea la timp a aeronavei până la punctul de plecare al transportatorului de zbor charter suportă în timp ce Întind de linie pot fi încărcate cu gloanțe oarbe sau această întrebare decide pentru sine compania aeriană. Agentie de turism nu plătește întinderile de aeronavei până la punctul de plecare al transportului la și de la, dar transportatorul nu este obligat să facă nici o compensație pentru client în cazul unei sarcini comerciale a zborului, când deschiderile.

9.2. Contractul de transport charter

Punerea în aplicare a Cartei programului începe cu încheierea contractului între navlositorului aeronavei și operatorul de transport. Acordul-contractul de charter este documentul juridic care guvernează acest tip de transport.

Informații de bază care ar trebui să se reflecte în contract, carta contractului.
1. Condiții specifice de transport. Ele sugerează o indicație în scopuri de transport; tipul de aeronavă care urmează să fie alocate pentru transport; plecare și de destinație; data de plecare; numărul maxim de încărcare venituri charter de pasageri și bagaje.
Dacă sunteți o cartă o singură dată, contractul precizează data plecării aeronavei în punerea în aplicare a livrării turiștilor la destinație și înapoi. În cazul în care „charter timp“, precizează perioada de timp pentru care aeronava charter, precum și ruta prin care vor fi operate zborurile. Dacă sunteți un lanț de charter, contractul specifică numărul total al zborurilor și data executării fiecăreia dintre ele. Orarul de zbor trebuie să fie depuse la acordul sub formă de anexe.
2. Costul de transport. Contractul specifică prețul total al transportului charter, inclusiv valoarea determinată a fileului (valoarea netă primită de către operatorul de transport) și valoarea brută (include taxele, aeroport și alte taxe, plata care trebuie efectuată de către client).

6. Costurile asociate cu întârzierea de plecare. În conformitate cu acordul părților sunt determinate de condițiile de compensare a costurilor ca urmare a întârzierii unui zbor. De obicei, atunci când o defecțiune întârziere de plecare clientului de mai mult de 3 ore, ultimul transportator trebuie să plătească pentru fiecare oră de mers în gol 20% din costul de ore de zbor adoptate în calculul costului de zbor. Dacă se întâmplă din vina de plecare transportatorului întârziat mai mult de 24 de ore, acesta din urmă este obligat să plătească clientului costul tuturor costurilor rezonabile suportate în legătură cu întreținerea și desfășurarea de pasageri.

7. Rezilierea. Ambele părți au dreptul de a rezilia contractul. Compania aeriană poate fi exercitată în următoarele cazuri:
- plățile neîncasate pentru transport de către client;
- neîndeplinirea obligațiilor de către client pentru o sarcină utilă minimă a aeronavei;
- lipsa de jet de combustibil sau reducerea limitei acestuia;
- devierea aeronavei de a efectua sarcini guvernamentale.

Clientul are dreptul de a anula zborul în caz de:
- întârzieri de zbor peste stipulează intervalul de timp;
- schimbarea tipului de aeronavă, în cazul în care, ca urmare, nu vor fi furnizate domeniul de aplicare și calitatea transportului prevăzut în contract.
În alte cazuri, clientul poate retrage din contractul cu plata unei penalități, suma care este prevăzută în contract, în funcție de perioada de refuz înainte de data de plecare programată. Deci, în caz de eșec al transportului sau transferul zborului de către client pentru mai mult de 24 de ore, aceasta ar trebui să plătească compensații companii aeriene 25% costul zborului, în cazul în care acesta este anulat sau amânat timp de 5 zile înainte de data preconizată a plecării; 50% în cazul în care anularea sau transferul a avut loc în perioada de 3 până la 5 zile înainte de data plecării; 75% în cazul unei defecțiuni sau a zborului de transfer în 3 zile sau mai puțin înainte de plecare. Rezilierea contractului este stabilită prin actul în cauză.

8. Despăgubire. Transportatorul este exonerat de răspunderea pentru eșecul sau executarea necorespunzătoare a contractului în caz de forță majoră (condiții meteorologice nefavorabile, dezastre naturale, izbucnirea ostilităților, și așa mai departe. N.). Cu toate acestea, în situații legate de terminarea zborului sau redirecționarea din motivele menționate, transportatorul este obligat să facă tot posibilul pentru a trimite pasageri și bagajele acestora la destinație, și pe cheltuiala consimțământului clientului.
Contractul poate include și alte elemente, cum ar fi acordarea unor compensații pentru cheltuieli suplimentare care pot fi suportate de către operatorul de transport în caz de încălcare a condițiilor inițiale ale clientului. În cazul în care o serie de motive (non-realizarea de circuite, un eșec neașteptat de partea gazdă, și altele.) Clientul renunță la unul dintre zboruri charter către lanțul, aceasta poate duce la nefuncționare aeronavei sau executarea zborurilor sale de mers în gol. În această situație, agenția de turism va fi obligat să compenseze cheltuielile suportate pentru transportator. O mostră din contractul de transport charter este prezentat în apendicele 2.
Contractele pentru zborurile charter pot fi un an, trimestru, luna, sezon, bazat pe interesele clienților și capacitatea companiei aeriene. Pentru a lua în considerare încheierea contractului, clientul trebuie să se aplice companiei aeriene cu cel puțin 15 zile înainte de data preconizată a călătoriei. Acesta precizează numele clientului, data și calea de transport destinate, obligația de a pune în aplicare „pasageri și bagaje“ Reguli și alte informații solicitate.

După cum sa menționat deja, în general, la încheierea de contracte charter pentru transportul ca clientul poate fi orice persoană fizică sau juridică, capabil să plătească chiria echipajului vehiculului. Atunci când clientul servicii aeriene charter este adesea numit o persoană consolidator responsabilă pentru finalizarea zborului. În acest caz, consolidator poate fi:
- client corporativ, prin care se dispune transportul în scopuri private (membri ai familiei, angajați de club, prieteni);
- agenție de transport, care acționează în calitate de mediator al Serviciului de livrare;
- operator de turism majore, având o piață mare și stabilă.
Din moment ce nu orice agenție de turism poate furniza încărcarea dorită a zborului charter, iar transportatorul preferă să se ocupe de un client, este de multe ori mai mici companiile turistice își unesc eforturile pentru implementarea Cartei, care prevede, în prealabil cu fiecare alți termeni de cooperare (în subînchiriere). În acest caz, acționează ca un consolidator este unul dintre operatorii de turism cărora li se încredințează competențele de a încheia acordul și desfășurarea tuturor localităților cu transportatorul.
Uneori zborurile Consolidator poate fi ea însăși o companie aeriană pentru a stabili un departament special care se ocupă cu formarea de grupuri turistice. Acest departament funcționează cu unele companii corporative care vând blocuri de locuri în agențiile de turism mici. Ulterior, de regulă, departamentul iese în evidență în compania turistică independentă, care continuă să lucreze cu purtătoarea superioară.
Agentie de turism, care lucrează cu charter ca un consolidator, are o serie de avantaje în organizarea excursii. Nu mai depinde de un set aleator de împrejurări, prezența sau absența de bilete pentru zborurile regulate și este capabil să o planificare pe termen lung a activităților lor.
În cazul în care, în plus, pentru o perioadă suficient de lungă de timp, agenția de turism este un consolidator în același purtător, în unele cazuri, se poate conta pe indulgenta din partea acesteia din urmă. Astfel, purtătorul poate fi dispus să înlocuiască declarat la bordul aeronavei de capacitate mai mică, în cazul în care societatea nu obține turiștilor; preia pentru mesele bazate pe numărul real de turiști pe zborul; reduce tarifele de transport în situații critice. De regulă, companiile aeriene încearcă să facă un compromis cu partenerii lor regulate, să sprijine și să-i ajute în situații dificile, ceea ce face posibilă în cele din urmă pentru a obține rezultate bune în afaceri pentru ambele părți.
Nu uita, cu toate acestea, despre responsabilitatea grea povara pe umerii unui consolidator, dacă el a fost adus de un grup de turisti la statutul, acesta este obligat să-l livreze înapoi. În acest sens, există o întrebare cu privire la fiabilitatea alianței dintre compania aeriană și consolidator. Tour operator trebuie să selecteze un partener pentru a efectua doar acele companii aeriene, care, în ultimii ani, s-au dovedit pe piața serviciilor charter.