Tipuri de motoare pentru Ford sierra

Versiunea cea mai comună a motorului, instalat de la începutul până la sfârșitul eliberării Ford Sierra (motorul în sine a produs din anul 1970). Design-ul este simplu, chiar și de modă veche, dar de aceea acest motor este de încredere și nepretențioasă. pentru OHC piese sunt ieftine. Dezavantajul este greutatea sa grea și o uzură relativ rapidă a arborelui cu came și rockerilor.
Caracteristici constructive:
Cast bloc cilindru de fier și un bloc de cap.
  • Condus de un arbore cu came dințată centură în chiulasă (OHC = Over Cap Camshaft), și un arbore auxiliar de antrenare a pompei de ulei și distribuitor de aprindere.

  • Supape ale actuatorului prin basculant (gap: 0,20 mm admisie; supape 0,25 mm-evacuare).

    • Produsă în patru volume: 1.3; 1.6 (două tipuri); 1.8; 2.0:

    1.3 Codul (JC) - setat la 8/82 de 12/86. Echipat cu un carburator Motorcraft VV. 60ls putere / 44kW.
  • 1.6 (LC) cod - setat la 8/82 de 12/86. Echipat cu un carburator Motorcraft VV. 75ls putere / 55kW.
  • 1.6E (LS) codul - care prezintă cu 1/84 pentru 2/93. Echipat cu carburator Weber 2V. Așa-numitul opțiune de economie. Acesta diferă de pistonul cursă lungă anterioară (76,95mm), astfel încât la fel ca în 1.8 și 2.0.
  • 1.8 (cod RE) - ridicată de 11/88 la 10/84. Echipat cu carburator Pierburg 2V. 80ls de putere / 59kW cu un catalizator 90ls / 66kW - gratuit.

  • 2.0 (cod NE, NA) - ridicată de 2/93 la 8/82. Cod NE - mare de compresie, 100ls putere / sau 105ls 74kW / 77kW (95 benzină); NA (până la 1/87) - 91ls de putere mică / sau 94ls 67kVt / 69kVt (92 benzină). Echipat cu carburator Weber 2V două tipuri. Până la 10/84 - Weber DGAV cu camere dreptunghiulare și alimentării cu agent frigorific la dispozitivul de declanșare. C 10/84 - Weber-ISC încălzită de pornire dispozitiv de electricitate și reglabile rotații de mers în gol folosind un motor pas cu pas.

    • Cu 3/85 la 2 ONS oțel litri instala sistem de injecție electronic (EFI).
    Există două versiuni:
    - un raport scăzut de compresie (92 benzină) și 100ls putere reglabile catalizator / 74kW (Cod 1/87 de NRD; cu 1/87-N4B)
    - cu un raport de compresie ridicat (95 benzină) 115ls putere / 85kW (Cod 1/87 de NRB, NR2, cu 1/87-N4A, N4I)
    motor destul de bună pentru că, păstrând toate avantajele ONS (simplitate, fiabilitate și costuri reduse), are caracteristici dinamice bune. sistem de injecție montat pe el, este simplu și, spre deosebire de carburatoare, rareori are nevoie de atenție.

    În mai 1989 a început să se stabilească un nou motor DOHC de 2 litri. O concepție greșită comună - mulți cred că este un 16 valve. De fapt, atunci când doi arbori cu came 8 supape sale. Comparativ cu ONS are o greutate mai mică și de zgomot, puterea de performanță îmbunătățită și un cuplu, mai economic, dar este nevoie de o relație delicată.
    Caracteristici constructive:
    Cast bloc cilindru de fier, cap cilindru și baia de ulei dintr-un aliaj de aluminiu.
  • lanț reductibil doi arbori cu came în chiulasă (DOHC = Dublu peste cap Camshaft)
  • supapă de antrenare directă, cu lacune Hidrovinci.
  • lanț de antrenare a pompei de ulei separat.

  • Neposredstenno distribuitor de aprindere de pe arborele cu came de admisie.

    • Echipat cu carburator Weber TLD (cod N8A - 109ls / 80kW; cod N8C - 105ls / 77kW, catalizatorul) și sistemul de injecție a carburantului electronic CEE IV (cod N9A - 122ls / 90kW; N9C - 120ls / 88kW, de catalizator de direcție; N9E - 115ls / 85kW, catalizator nereglementat).
    pentru piese DOHC sunt destul de scumpe, ambele noi / folosite. De foarte multe ori există probleme cu o unitate de lanț și un cap de bloc. Acestea din urmă din cauza supraîncălzirii (de exemplu defectarea ventilatorului) pot deforma sau fisura.

    Cast bloc cilindru de fier, cap cilindru dintr-un aliaj de aluminiu.
  • Condus de un arbore cu came curea dințată în chiulasă și pompa de răcire.
  • Dispozitivul de acționare prin supape culbutori, cu lacune Hidrovinci.
  • linia de antrenare a pompei de ulei a arborelui cotit.

  • Arborelui cu came distribuitor de aprindere frontal (1.8 carb) sau fără distribuitor (CFI).

    • CVH pe piesele de schimb nu este la fel de scump ca DOHC, dar 1,8 părți mai scumpe și rare decât 1,6.

    El Granada Diesel, Peugeot Diesel. Produs din 1977. Până în 1982, cu volumul de 1,9 și 2,1 litri, iar în 1982 volumul de oțel 2.3 (67ls / 49kW, producând până la 2/90) și 2,5 litri (69ls / 51kW fara turbocompresor la 2/92). C 12/88 de 8/93 versiune a produs 2.5 Turbo (92ls / 68kW). La Ford Sierra cu 82 -'90 versiune capacitate de 2,3 litri instalat.
    Caracteristici constructive:
    Cast bloc cilindru de fier și un bloc de cap.
  • injecție indirectă, antecameră.
  • Lanțul acționat cu came în blocul motor (OHV) și pompa de injecție.

  • Conduceți tijă supapă (decalaj: 0,30 mm admisie; supape 0,35 mm-evacuare).

    • Acest motor nu are de înaltă performanță, deci este destul de fiabile și modest, dar în caz de reparare a motorului diesel nu este încă ieftin.

    Cast bloc cilindru de fier și cap cilindru, arborele cu came în chiulasă (ONS).
  • injecție indirectă, antecameră.
  • Condus de două came curea și injecție pompă dințat separată.
  • Conduceți supape drepte, spații libere reglabile șaibe: 0,35 mm admisie; 0,50 mm supape-evacuare.

  • Pompa de ulei este acționată de o curea de distribuție printr-un arbore auxiliar.

    • Comparativ cu motorul 2.3 diesel, care este mai puternic, mai economic, dar, din păcate, nu diferă o resursă de mare și fiabilitate. Kilometri de revizuire rareori depășește 200-300 m. Km.

    Cast bloc cilindru de fier și chiulasă.
  • Angrenajul de antrenare a arborelui cu came colaps (OHV).
  • Conduceți tijă supapă (decalaj: 0,35 mm admisie; supape 0,40 mm de evacuare).

  • Un arbore cu came acționat de arborele de antrenare auxiliară a pompei de ulei și distribuitorul de aprindere.

    • Destul de motoare fiabile, dar, din cauza vârstei lor, sunt rareori găsite în stare bună, iar piesele sunt scumpe și rare.

    Acest motor este carburator și 2.0 și 2.3, o serie de Cologne V6. Dar a fost echipat cu injecție de combustibil și a produs până la 12/88. Cu 82 '85 a fost plasat pe spate XR4i. iar din 1985 - în tracțiune integrală hatchback cu cinci uși și XR Estate 4x4 Ghia.
    Cele mai multe dintre aceste motoare în Sierra echipate cu injecție mecanică de combustibil Bosch K-Jetronic (cod PRT la 1/87 și PRG - după) și a avut 150ls putere / 110kW. Dar pentru un număr de mașini au fost fixate 2.8 capacitatea de injecție electronică de 143, 145, 148 sau 151 CP.
    Cu piese de schimb 2.8 situația este mai bună decât 2.0 și 2.3, datorită faptului că 2.8 extins la Scorpion.

    Acționare cu lanț unitate cu came colaps (OHV).
  • Conduceți tijă supapă (B4B și B4C cu Hidrovinci, B4a - nr).

  • chiulasei cu canale de evacuare separate pentru fiecare cilindru (la 2,8 până la două canale 3 cilindri).

    • În ciuda aceeași putere cu 2,8, Sierra 2.9 un pic mai dinamică datorită performanțe mai bune în cai putere și un cuplu.

    Acest motor (OHC Lima) a fost plasat pe Merkur XR4Ti. Produse de la 6/84 12/88 pe piața din America de Nord. Produs în Brazilia. Este un motor OHC extrem de modificat, cu un volum crescut la 2,3 litri, echipat cu o injecție de combustibil și supraalimentarii. 175ls putere / 129kW cu un manual de 5-st. Transmisie și 145ls / 107kW 3-art. mașină. Am crescut ca Mustang și Thunderbird, ca o variantă fără supraalimentarea - în Pinto. În ciuda faptului că Merkur XR4Ti vândut numai în SUA și Canada, există astfel de mașini în România. Acesta este un adevărat piese exclusive și specifice pot fi comandate pentru el numai în America.

    Cast bloc de fier, cap cilindru și baia de ulei dintr-un aliaj de aluminiu.
  • curea dințată reductibil doi arbori cu came în chiulasă (DOHC = Dublu peste cap Camshaft), și un arbore auxiliar de antrenare a pompei de ulei și distribuitor de aprindere.
  • Patru supape pe cilindru, supape de acționare directă, cu lacune Hidrovinci.
  • Turbine Garrett T03 cu un răcitor de aer de încărcare intermediar (intercooler).
  • Radiator de răcire a uleiului de motor.

  • un sistem de injecție electronic Weber-Marelli.