Tipuri de frâne de testare

Pentru a verifica frânele, și asigurați-vă că liniile de frână de mașini incluse în sistemul de frânare al rețelei de tren, efectuează testarea frânelor.

Instalate două tipuri de testare a frânelor automate: polnoeisokraschennoe. În plus față de trenurile de marfă frâne automate instalate stații și deschideri de verificare.

La testarea completă a frânelor verifica starea tehnică a echipamentului de frânare, densitatea și integritatea rețelei de frânare, frânele de toate mașinile - numarate apăsând plăcuțele de frână la bordul trenului și numărul de frâne de mână.

Când verificat prin eșantionarea stare redusă prin acțiunea frânelor liniei de frână două vagoane coada care confirmă trecerea aerului comprimat peste conducta de frână, și o frână automotor prin acțiunea vagonului coadă.

Testarea completă a frânelor produc dispozitive de staționare sau a unei locomotive de tren, abreviat - numai de la locomotiva.

La testarea frânelor automate în tren locomotiva efectuează controlul frânei șoferului și de la o unitate de compresor staționar - un angajat care este responsabil pentru prelevarea de probe avtotormozov (osmotrschik trăsuri centrale operator de consola conductor de autoturisme),

Frânele trenului și corectitudinea includerii lor osmotrschik check-gunner sau osmotrschik mașini. După aceea, ele constituie un certificat și de ieșire masinistul formează TA-45 a securității frânelor trenului și funcționarea corespunzătoare a acestora. Formular de asistență VU-45 este realizat din același script în două exemplare. Originalul certificatului este transmis mecanic de locomotivă, iar o copie este păstrată în cartea de referință în termen de șapte zile de la funcționarul care a efectuat testarea frânelor.

Formularul de certificat TR-45 conducător auto trebuie să păstreze până la sfârșitul călătoriei și la sosirea la trecere depou cu bandă skorostemernoy. Dacă ai făcut o schimbare a locomotivelor, fără decuplarea locomotivei, șoferul este obligat să transfere alternat la dispoziția el un certificat de frâne a acceptat mecanic de locomotivă. Ultima skorostemernoy pe bandă, care ameliorează șoferul ținând transformă, face o remarcă: „Ajutor VU-45 formulare pe numărul trenului. primite de la conducătorul auto (numele, prenumele, patronimicul șoferul care a trecut), a primit semnătura conducătorului auto (numele, prenumele), numele depozitului. "

Densitatea rețelei de frânare de mecanic de locomotivă trebuie să testeze și să osmotrschik mașini cu testarea completă a frânelor automate și reducerea de prelevare a probelor, dacă se efectuează după testarea completă a unității compresor staționar. La prelevarea redusă a frânelor automate în alte cazuri, nu este necesară prezența mașinilor osmotrschika atunci când se verifică densitatea.

Testarea completă a frânelor automate în trenuri se efectuează (revendicarea 52 Anexa 6 PTE.):

- în stațiile înainte de formarea de plecarea trenului;

- după o schimbare a locomotivei;

- stații de separare porțiuni adiacente garanteaza trenurile de repetiție de marfă, în timpul întreținerii compoziției locomotivei fără schimbare;

- înainte de a emite un automotor de la depozit sau după soluționarea fără echipa de la stația;

- în stațiile precedente se întinde pe o pantă prelungite, în cazul în care trenurile de oprire loc în calendarul (înainte de coborâre 0,018 și testarea mai abruptă completă se realizează cu o întârziere de zece minute, în stare blocată);

- pe liniile n / punctele specializate trenurile VET (cel puțin 1 dată pe zi), cu o întârziere de zece minute în starea blocat și schimbarea brigăzi locomotivei la întreprinderile din mineritul la suprafata

Testarea scurtă a frânelor automate în trenuri se efectuează (revendicarea 52 Anexa 6 PTE.):

- după slinging locomotiva trenului la compoziție, în cazul anterior, la stația de testare a fost făcută frânele complet automate din unitatea staționară sau locomotivei;

- prin schimbarea direcției de deplasare de la cap la coadă, în cazul în care nu menyaetsya locomotiva;

- după o schimbare de cabină cu motor-vagon de tren de conducere și după o schimbare a locomotivelor, în cazul în care locomotiva trenului nu este decuplată;

- după orice separare a manșoane din tren, suprapunerea capătului macaralei în linie, după slinging conexiuni furtun datorită materialului rulant (verificarea frânelor fiecare mașină un atașat);

- un tren de pasageri după parcarea trenului mai mult de 20 de minute, atunci când presiunea din rezervorul principal sub 5,5 kgf / cm2, prin schimbarea cabinei de comandă sau după ce operatorul să controleze transmisia locomotiva a doua pentru a transporta un tren după oprirea din cauza incapacității de a controla în continuare deplasarea trenului șef al cabinei;

- trenurile de marfă, în cazul în care trenurile parcate au avut loc activarea neintenționată a frânelor automate sau schimbare de densitate cu mai mult de 20% din faptul că, în forma de referință VU-45;

- tren de marfă după parcarea trenului mai mult de 30 de minute, în cazul în care există trăsuri osmotrschiki sau personal instruit în procedurile de testare a frânelor automate, și în care această responsabilitate.

Dacă la prelevarea redusă a frânelor automată nu funcționează frânele două mașini coadă, un angajat care este responsabil pentru testarea frânelor automate, adoptă măsuri pentru a se asigura, în scopul de a preveni plecarea trenului.