Testarea completă a frânelor

Forme și procedura de testare a frânelor pe trenuri

Ordinea de plasare și includerea frânelor automate în trenuri

Frânele automate Sun ?? vagoane ex în trenul din gară, în cazul în care există un element de întreținere a automobilelor, precum și stația de formare a trenurilor sau de încărcare de masă punct de marfă ar trebui să fie incluse.

Oprirea frânele mașinii este posibilă numai în cazurile prevăzute de Ministerul Căilor Ferate. Și, ca o parte ar trebui să fie nu mai mult de opt viespile ?? s cu eliberare de frână și autostrada de tranzit într-un grup, iar în partea din spate a trenului înainte de ultimele două mașini de frână - nu mai mult de patru sistem de operare ?? s.

În cazul defectării frânelor automate ale unuia dintre cele două vagoane coada funcționează pe cea mai apropiată stație de manevră de lucru pentru stabilirea coada unui vagoane cu două frâne automate care pot fi reparate. În caz de refuz al masinii electrice difuzor coada trebuie înlocuită la cea mai apropiată stație de difuzori pot fi reparate de ea ?? masina ednego ?? SOS.

Trenurile de călători sunt operate pe frâne electro-pneumatice și prezența în compoziția dimensiunilor vagoanelor RIC - frâne pneumatice. În prezența unui vagon de tren de călători cu un difuzor ?? „“ KE „“ poate fi oprită dacă valoarea furnizată de o singură frână de presă în conformitate cu norma stabilită. O excepție ar putea fi cârlig în coada unui tren de călători pe EPT la două autoturisme care nu sunt echipate cu EPT. dar cu o frână automată de funcționare.

Compoziția trenurilor de pasageri este interzis să pună vagoanele de marfă, cu excepția cazurilor prevăzute de PTE. trenurile de marfă și de marfă pasageri permisă utilizarea în comun a difuzori ?? s marfă și tipurile de pasageri. Dacă în sarcina nu mai mult de două de vagoane de tren, difuzori lor poate fi oprit (cu excepția celor două vagoane de coada).

Pe des ?? eznyh drumuri România a stabilit deplină și abreviată testarea frânelor. Cu toate acestea, pentru a verifica trenurile de marfă este de stații avtotormozov și hauls.

La testarea completă a frânelor verifica starea tehnică a echipamentului de frânare la soare mașini ex ??.

eșantionare completa avtotormozov produc din instalația compresorului staționar sau a unei locomotive. La testarea frânelor automate pe tren cu o locomotivă șofer efectuează controlul de frână și de la o unitate de compresor staționar - vagoane osmotrschik sau operator.

Testarea completă a frânelor automate în trenuri produc:

Ø stațiile înainte de plecare a trenului de formare;

Ø după schimbarea locomotivei;

stații de separare Ø porțiunile adiacente garanteaza trenurilor de marfă de repetiție atunci când reparați compoziția fără schimbarea locomotivei;

Ø înainte de a emite un automotor de la depozit sau după soluționarea fără echipa de la stația;

Ø la stațiile se întinde înaintea unei prelungite în jos, în cazul în care trenurile de oprire loc în calendarul (înainte de coborâre 0,018 și testarea completă mai abruptă se realizează cu o întârziere de zece minute în starea blocată).

Testarea completă de frână electropneumatică efectuate la formarea de stații și trenuri de pasageri cifra de afaceri de dispozitive staționare sau cu trenul de locomotive.

Testarea completă a frânelor automate ale trenurilor de pasageri. Înainte de a efectua un plin verifica integritatea testarea frânelor conductei de frână a trenului și pentru a asigura trecerea aerului comprimat prin ea. Pentru a face acest lucru, vagoane grupul coada osmotrschik trebuie să dea operatorului începerea testării și deschide supapa de la sfârșitul coada masinii. După operarea de urgență de accelerare de frânare ?? s ?? i vagoane de capăt difuzor supapa pentru a închide. Atunci când a declanșat avtotormozov operatorul de locomotivă trebuie să se întindă vitezometre bandă și de a efectua o etapă de decelerare 0.5-0.6 kgf / cm 2. La capătul de evacuare a aerului al șoferului prin supapa conductei de frână pentru a produce frâne automate de închiriere și trenuri de rețea de frână de încărcare. Rezultatul inginer verificare trebuie să informeze osmotrschiku grup de cap mașini.

Pentru a verifica densitatea rețelei de frână începe după încărcarea-l la presiunea stabilită. Pentru a testa cruciale suprapunerea combinată robinet și după 20 de secunde pentru a măsura viteza de reducere a presiunii din conducta de frână, care nu trebuie să fie mai mare de 0,2 kgf / cm2 pe minut.

Verificați acțiunea frânelor electro-pneumatice, inclusiv sursa de energie electrică - ar trebui să lumineze light''O de avertizare „“. La semnalul osmotrschika transportări efectua o decelerare etapă de așteptare mâner operator de macara în poziția VA pentru a obține o presiune în cilindrii de frână a locomotivei 1,0-1,5 kgf / cm2 și apoi traduce poziția mânerului robinetului în IV. În modul de frânare, tensiunea de alimentare nu trebuie să fie mai mică de 40 V, în timp ce indicatorul luminos trebuie să se aprindă lamp''T „“. Atunci când butonul de traducere de la robinet pentru a termina tur, această lampă ar trebui să meargă afară și aprinde lamp''P „“. Osmotrschiki necesară pentru a testa efectul frânelor electro-pneumatice la soare ?? em tren.

La un semnal din driverul osmotrschika de eliberare de frână este obligat să opriți electromecanică frâna, lăsând șoferul pen al macaralei într-o poziție laterală tur. După 15 secunde, rotiți energie electrică EPT uscător de rufe. antrenori Osmotrschiki ar trebui să verifice vacanță frânele în Sun ?? mașini ex și spune inginerul despre sfârșitul scanării. Conducătorul auto este obligat să se deplaseze șoferului mânerul de la bord macara în poziția de a încărca sistemul de frânare al trenului rețelei, și opriți sursa de alimentare de-PPE.

După EPT testarea completă și o rețea de încărcare de funcționare completă de verificare a frânelor frânei automate.

Pentru a testa sensibilitatea la avtotormozov efectua o decelerare treaptă de frânare 0.5-0.6 kgf / cm2, urmată de transferul operatorului de macara pentru a poziționa lap capătul mânerului cu mese. Nu mai devreme de 2 minute după osmotrschiki de frânare necesară pentru a verifica frânele de pe fiecare tijă de ieșire auto a cilindrului de frână și plăcuțele presate la roți.

În conformitate cu expirarea testului de frânare de presă al conducătorului auto frâne de transfer de macara se ocupă poziția la bord. antrenori Osmotrschiki ar trebui să verifice frânele în fiecare vacanță de îngrijire auto cilindru tijă și blocuri de deșeuri de la roți.

Testarea completă a frânelor automate ale trenurilor de marfă și de pasageri si cargo. Înainte de începerea testării completă a frânelor automate verifica integritatea conductei de frână a trenului. Pentru aceasta echipa automobile osmotrschika grup șef al doilea osmotrschik deschide ultimul robinet de la sfârșitul cozii a mașinii și după 8-10 secunde, se închide. După operarea avtotormozov conducător auto trebuie să se întindă locomotiva vitezometre bandă, apoi, după cel puțin 2 minute. efectuează o etapă de frânare 0.5-0.6 kgf / cm2, urmată de transferul mânerului operatorului de macara în poziția IV, iar grupul cap transportări raport osmotrschiku verificare rezultat. După verificarea trenurilor viespile la 100 s ?? produc concediu depasire presiune frână în vasul de expansiune la 0,5 kgf / cm2 peste presiunea de încărcare mânerul stadializare robinet în poziția I, urmată de transferul să ocupe poziția de bord. Trenurile mai mult de 100 ° C ?? s frâne de vacanță făcute în aceeași ordine, dar semnalul osmotrschika mașini, care este obligat să măsoare timpul eliberării frânei din ultimele două mașini în tren.

După încărcarea rețelei trenului de frână la presiunea stabilită și conducătorul auto osmotrschik mașini sunt necesare pentru a verifica densitatea rețelei de frână. În acest scop, după ce compresorul și reducerea presiunii în principalele rezervoare de locomotive 0,5 kgf / cm2 se măsoară în timp ce reduce și mai mult presiunea din rezervorul principal de 0,5 kgf / cm 2. Acest timp ar trebui să fie cel puțin de tabl.18.1 la o încărcare presiune în conducta de frână 5.0-5.2 kgf / cm 2. în cazul în care presiunea de încărcare în conducta de frână 5.3-5.5 kgf / cm 2. timpul standard a spus să fie redus cu 10% și la o presiune de încărcare, 5.6-5.8 kgf / cm2 -Reducerea 20%.

În Sun ?? vagoane de marfă ex osmotrschik obligat sa oprit la presiunea de supraalimentare în coada liniei auto și verificați dacă presiunea de încărcare de cel puțin specificate în tabelul. 18.2.

Apoi difuzor verificat sensibilitatea la inhibarea ?? S: alarma osmotrschika transportări șofer seturi șoferul pen macara în poziția a cincea și reduce presiunea din vasul de expansiune este 0.6-0.7 kgf / cm2, urmată de transferul în poziția IV său. După 2 min. după operația de frânare se verifică frânele osmotrschiki pe fiecare tijă de ieșire auto a cilindrului de frână și presat tampoane la roți. șofer de locomotivă în acest moment din nou (la poziția IV macaragiu mânere) verifică densitatea rețelei de frânare, care nu trebuie să fie diferită de densitatea la poziția macaralei mecanicului de locomotivă se ocupă mai mult de 10% în jos.

a se vedea, de asemenea,

Atunci când stația de sapanului având un element de întreținere pentru următoarele grupuri de vagoane individual locomotive, indiferent de numărul lor se cramponează trăsuri de inspecție și testare completă avtotormozov produc osmotrschiki transportări în deplină conformitate cu. [Citește mai mult].

La testarea completă a frânelor verifica starea tehnică a echipamentului de frânare în toate mașinile. eșantionare completa avtotormozov produc din instalația compresorului staționar sau a unei locomotive. Testarea frânelor automate în controlul de frânare al trenului. [Citește mai mult].