test pilot Valeriy Pavlovich Chkalov Biografie, comandant de brigadă

Diferențele de valoarea comenzii ca semn merge înapoi la ordinele temporale ale monarhului european din secolul al 15-lea imita ordin militar. Cavalerii Ordinului au privilegiul. Cel mai faimos Ordinul burgund al „lânii de aur“, fondată în 1429 Lenin și Ordinul Flamura Roșie.

El a dezvoltat o serie de noi acrobatie. În 1936-1937 zboruri non-stop la București - pe. UDD (Extremul Orient) și București - Polul Nord - Vancouver (Statele Unite ale Americii [en]) cu G. F. Baydukovym și A. V. Belyakovym.

În tinerețe a studiat la școală de meserii Valerie Turner Cherepovets, în 1918-1919 a lucrat ca fierar în Vasilevski gârlă, un pompier pe excavator și pe vapor vapor - navă, propulsat de un motor cu aburi sau turbină (aburitoare sunt, de obicei numite turbohodami). Prima navă - „Claremont“ a fost construită în 1807 în Statele Unite, de Robert Fulton. În România, una dintre primele vapoarele cu aburi - „Elizabeth“ (pentru zborurile între București și Kronstadt) a fost construit în 1815 .. În 1919 sa oferit voluntar pentru Armata Roșie. În 1921 a lucrat instalator la asamblarea aeronavelor Aeronavele - aerodină pentru zbor în atmosferă cu ajutorul plantelor de putere și aripi (în unele cazuri, cu geometrie variabilă).

Distinge tipuri de aeronave: civile, militare; șurub, cu jet, cu piston, turbopropulsor, turboreactor, rachete; subsonic, supersonic, hipersonic; terestre, marine, Hidroavioane; vertical, pe scurt, o decolare convențională și aterizare; experimental, cu experiență, în serie.

Primele zboruri cu avionul efectuate frații O. și W. Wright (SUA) în 1903. De la început. Anii '90. avioane create cu o viteză maximă de comunicare. 3000 kmh, plafonul la 24-27 km, de comunicații cu rază de zbor. 10 000 de km, o capacitate de încărcare de până la 250 de tone, capacitate de până la 550 de persoane. la o fabrică de aeronave din Nijni Novgorod.

Voce, vorbire Valery Chkalov, 1937

Primul și singurul care Valery juramantul cerut de la soția sa. - nu-l păstrați pe zbor și să nu vă faceți griji cu privire la el. Olga serios despre acest acord și nu a încălcat. Chkalov este foarte mult apreciat, a fost bucuros că sprijinul familiei sale.

În 1920 Chkalov pentru faima sa ca „bătăuș de aer“, în cer și pe afemeiat disperat la sol. De fapt, el a fost un soț iubitor și blând tată grijuliu. La fel ca toate familiile de piloți, acestea sunt de mult trăit departe, dar scrisorile de testare la soția lui erau pline de iubire și de îngrijire. „Am nevoie de tine în viața mea, ca pâinea și aer“

Au trăit împreună timp de 11 de ani, a visat de a avea mulți copii [en]. dar soarta a decretat altfel. La vârsta de 35 de ani Valeriy Pavlovich Chkalov a murit în timpul testelor de aeronave noi. Și Olga Chkalov la sfârșitul anului a rămas fidel primul și singurul lui dragoste.

Gradul de ocupare profesională

Valery absolvit Egorievskay militar-teoretic Școala Pilot (1921-1922), școală Borisoglebsk de piloți militari (1922-1923), Școala din Moscova de acrobatii aeriene și a tragerilor Serpuhov de liceu și bombardarea (1923-1924). El a servit în Leningrad 1 Red Banner Escadrilei.

În 1927, Valery Pavlovich a fost numit comandant de zbor într-o escadrilă de luptă al brigăzii de aviație Briansk. În 1929-1930 ani de pilot-instructor al Leningrad Aviation Club Prietenilor flotei aeriene (mai târziu - Osoviahim). În 1930-1933 a fost un pilot de testare în cadrul Institutului de Cercetări Științifice al aeronavei pilot de testare Numărul de fabrică al Air Force 39 (CDB, 1933-1935), OKB N. N. Polikarpova (1937-1938).

Valery Chkalov a dezvoltat o serie de noi acrobatie (în creștere tirbușon și încetinitorul „baril“), a experimentat mai mult de 70 de tipuri de aeronave, au stat la baza Forțelor Aeriene Sovietice în acel moment. Dezvoltat și implementat un nou tur de forță: în creștere tirbușon și încetinitorul „butoi“. El însuși a dovedit ca un pilot talentat, care are curaj excepțional, perseverenta si rezistenta.

A fost ucis atunci când testarea unui nou design luptător Nikolai Nikolaevici Polikarpov, care a fost de a înlocui un model de îmbătrânire de I-16. Zborul nu a fost finalizat. După moartea aeronavei pilot Dmitriy Lyudvigovich Tomashevich, care a semnat actul de pregătire a aeronavei la primul zbor, el a fost arestat.

Moartea lui Chkalov

“. De la încheierea comisiei de anchetă în accident I-180, gestionate Valeriem Chkalovym:

„Dl 15/12/38 la ora 12, 58 minute de Erou al Uniunii Sovietice Valeriy Pavlovich Chkalov normal după circling pe planul I-180 vine să aterizeze, satele au fost obligați în afara aeroportului, la o distanță de 500-600 de metri de el, ceea ce a dus la moartea pilotului și distrugerea aeronavei.

Motivul pentru aterizare forțată a servit cedarea motorului ca urmare a subrăcire, și structura de control al gazelor nesigure.

defecțiune a motorului a avut loc într-un moment de zbor, atunci când un rezultat favorabil fără rularea motorului nu este posibilă (înălțime mică, lipsa de motive).

Judecând după catastrofa de situație, pilotul până în ultimul moment pentru a acoperi un avion și a încercat să se așeze și sa așezat în afara zonei ocupate de clădiri rezidențiale ".

Polikarpov plan (proiectantul aeronavei de testare - VK) în curs de pregătire pentru primul zbor a fost în parcarea hangarului, unde a instalat dispozitive de monitorizare, unele unități. A trebuit să pună jaluzele. Valery Chkalov întrebat cât timp este nevoie pentru a instala blind-urile. Răspunsul a fost vag: două până la trei ore, poate mai mult. Valery a înțeles că, în acest caz, zborul desemnat nu poate avea loc: era iarnă. Se întuneca devreme. El a decis să nu lase designeri și lucrători, precum și pentru a acoperi fără jaluzele. Desigur, el a fost în speranța pentru un bun rezultat al testelor, dar sa dovedit altfel.

De ce au fost Strânge strâns șasiu? La urma urmei, era foarte posibil, pur și simplu să interzică pilot pentru a le elimina, dar de ce fac acest proces chiar imposibil? Orice clar astăzi că în cazul în care au fost eliminate, iar avionul ar trebui să piardă mai puțin de viteză, și nu trebuie să vă faceți griji cu privire la Chkalov că el atinge acoperișul unei barăci rezidențiale. O alta, probabil, s-ar fi plecat pentru ea, mai ales că chiar și acoperișul ar absorbi lovitura. Dar Chkalov înțeles că în cazarmă poate fi oameni, astfel încât în ​​ultimul moment și a virat. Aeronave cu motor de centru-off prăbușit - loc conexiunea aripa fuselaj - într-un suport de metal de înaltă tensiune.

Din impactul Chkalov a fost aruncat din avion, împreună cu volanul, pentru care a continuat să dețină, poziție pe jumătate îndoit. El a căzut la pământ, sa lovit cu capul Valery I-beam și sa sinucis cerebel. "

„Indică un martor ocular:“. pe o gramada de material lemnos situată plan cu Departamentul de aripa dreaptă și motor. Am înțeles ce sa întâmplat ireparabile. În spatele gardului pe autostrada de pe partea dreaptă a zborului a fost un autobuz și a avut o mulțime de oameni. Când ofițerii au ieșit din spital Botkin. care a luat Valery Pavlovich, au spus ce sa întâmplat: de impactul puternic a fost aruncat afară din carlingă cu scaunul. El a lovit cu capul pe bobina de cablu. Zburăm peste locul accidentului a văzut-o. Valery Pavlovich după ce a căzut a trăit timp de încă două ore, iar ultimul dintre cuvintele lui au fost: „Incidentul nu a cerut sa vina pe nimeni, eu vina.“

Un fapt istoric interesant:

În 1938 Stalin a propus-pilot la cap Valery Chkalov al NKVD-ului. Recunoaste - cel mai probabil, nu ar fi fost infama accident de avion și-l vom aminti ca Spânzurătoarea, nu erou-pilot.

• Viața mea aparține Patriei. Articole și Discursuri, M. 1954.

Filmul „Valery Chkalov“

De multe ori sub literatura de specialitate pentru a înțelege producția literară artistică (ficțiune, linia în secolul al 19-lea - „belles lettres“). În acest sens, literatura - fenomenul artei ( „arta de exprimare“), care exprimă estetic conștiința publică și la rândul său de formare. :

• Mihail Vasilevich Vodopyanov. Valery Chkalov. - M. Cuplu Garda, 1954. - 288 ( "Viața de oameni remarcabili"). / Circulatie 90.000 exemplare.
• Mihail Vasilevich Vodopyanov, pilot Valery Chkalov, M. 1959;
• Anatoly Markovich Markush. pilot Immortal (Chkalov): raportul Liric. - M. Young Guard, 1974. - V. 37. - 160. - (Pioneer - înseamnă prima). - 100.000 de exemplare;.
• Aleksandr Vasilevich Belyakov, V. Chkalov, M. 1974;

Astrologia își are originea în cele mai vechi timpuri (astrologia templu babilonian, și altele), a fost strâns asociat cu culte astral și mitologia astrală. Răspândită în Imperiul Roman (primele horoscoape - la rândul său, de 2-1 ien). Cu critica de astrologie ca un fel de fatalism păgână a acționat creștinismul. astrologie arab, care a ajuns la o dezvoltare semnificativă în 9-10 secole, din secolul al 12-lea a pătruns în Europa, în cazul în care astrologia are influență la mijlocul secolului al 17-lea și apoi înlocuită cu răspândirea științei imagine naturală a lumii.

Un interes reînnoit în astrologie a fost după primul război mondial, fenomene de astrologie asociate cu spațiul subțire și ritmurile biocosmic și așa mai departe. N. De la mijlocul secolului 20, astrologia recâștigat popularitatea. Felix Kazimirovich Velichko.

Abonează-te la știri