Test Drive Volkswagen Tiguan

Marat Makhmutov, „școală Kazan de competențe superioare de conducere“

Reducerea «Touareg» - acestea sunt primele impresii ale crossover de culoare neagră, care se afla pe acest site. O examinare atentă externă a relevat diferențe mici, și (în afară de dimensiunea, desigur): corpul liniile sunt mai rotunjite, iar designul spate a brichetei decât fratele său mai mare. Partea frontală a Stern și fundamentale - «Volkswagen» Acum, nu este destul de ceva și oamenii, și o povară pentru prima - segment. Dorința de a „lumina de mare“ apare peste tot: se potrivește perfect de părți ale corpului, precum și calitatea materialelor de finisare și de asamblare interioare. Foarte ca finisare partea superioară a tabloului de bord al unui material plastic moale nucleiere pe forma negru mat, catifelat la atingere. Despre aceeași textură și de calitate am avut un BMW Seria 5 în 39th și corpul, trebuie remarcat, mi-a plăcut foarte mult. Design interior, în general, este foarte similar cu «Golf Plus», diferențele în cazul în care există, este foarte mică. Prezența la opt canale de aer cu climă dual-zone - de control vă permite să distribui fluxul de aer cel mai bun mod posibil. Dispozitivele cu producătorul german familiare de populare masina lumina de fundal albastru este ușor de citit, pe langa vitezometrul este gradat în trepte de 5 kilometri pe oră, ceea ce contribuie, de asemenea, la menținerea modului de mare viteză.

Încurajată de numărul mare de tipuri de suporturi și recipiente pentru lucruri mici, răcite sau încălzite în funcție de poziția regulatorului aranjate în interiorul cutiei de mănuși și tabele pe spatele scaunelor din față rabatabile. Trebuie remarcat faptul că pachetul reprezentat de ansamblul Kaluga a masinii nu a fost cel mai bogat disponibil, care nu afectează calitățile de consum, cu excepția faptului că roata a apărut neobișnuit de gol din cauza absenței oricărui control. Dar „nostru» Tiguan a fost TrackField completă, ceea ce înseamnă prezența unui spoiler fata modificat, forma bună care crește unghiul de intrare de până la 28 de grade, comparativ cu 18 în versiunea standard. Pentru relaxarea în condiții de drum nefavorabile, care în timpul iernii sunt standard pentru banda noastră de la un tunel are un buton special «off road» clic pe care activează simultan un sistem de ajutor în timpul coborârii de pe deal, sistemul de ajutor în creștere într-un deal, diferențialele electronice de program de centralizare și ABS, precum funcția modificărilor de cuplu. Adiacent acestui buton este activarea butonului frânei de mână «auto așteptare», a cărui dezactivare nu se produce în mod automat la pornire. Pentru a proteja prag în cabina de la murdărirea ei de la marginea de jos în afara ușii este turnată „să se aplece spre interior“ și este o soluție tehnologică simplă într-adevăr justificată - atunci când obținerea în și din pantaloni ai mașinii pur și simplu nimic murdar.

vehicul de inspecție începe în mod tradițional, pe site-ul nostru nu este încă complet curățat de gheață și este deja începe să se întunece zăpadă. «Tiguan» în versiunea românească, desigur, tracțiune integrală (mentalitatea noastră nu acceptă vehicul off-road cu tracțiune pe două roți!), Cu o capacitate cilindrică de 1,4 litri și 150 CP Destul de decente putere cu un astfel de volum mic îndepărtat prin instalarea unui compresor mecanic și un turbocompresor. Ceva era ciudat pentru a vedea pe site-ul selectorului de pârghie buton bun mecanica vechi. Și acest lucru într-un moment în care chiar fanii cele mai avid de echitatie off-road a început să se uite atent la automatele. Cu toate acestea, mânerul vă permite să dezvăluie mai bine potențialul de a nu numai masina, dar șoferul însuși. De exemplu, pentru a evalua tracțiune reală caracteristicile motorului sunt cele mai bune pentru a se „descurca“. În ciuda mic volum de lucru de 1.400 de blocuri, cu motor avansat un fel de spermatozoizi, distracție unei mașini de dispersie nu este destul de ușor. Deschideți secretul este simplu - motorul se învârte până la 150 CP de supraalimentarii. Braley ar fi taxe de drum nu de cai putere, dar cu centimetri cubi! Și caii, deși o sută cincizeci, dar la viteze mici, ei nu pot vedea! Deci guineea nostru trage de timp în mod repetat în troiene topirea zăpezii, atunci când încercarea de a trage „vnatyag“. Dar, la viteze mai mari - doar ceea ce medicul comandat! Excesul de putere nu este prezent, dar, de asemenea, lipsa nu se simte. Pe mașina de gheață se comportă destul de adecvat, cum stă bine de tracțiune integrală - sistem de stabilitate a cursului de schimb funcționează destul de logic, dar atunci când încercați să-l dezactivați reduce doar pragul. Adevărat, permite șoferului să direcționeze vehiculul un pic pe cont propriu.

Înțelegerea caracteristicilor motorului și notând declanșarea timpurie a frânare ABS, du-te la următoarea parte a testului - evaluarea confortului suspensiei asupra neregulilor urbane și comportamentul masinii pe un drum de țară. Suspensia este suficient de densă și elastică, la viteze mici pe drum accidentat spate perceptibilă shake-uri. vibrații prea vizibile pe față, dar fără disconfort. Creșterea vitezei conduce la rezultatul așteptat: „mai multă viteză - mai puțin gropi“, apoi „Volkswagen“ devine tselnosobrannym auto. În orice caz, lovit de faptul că roata nu transmite nici un vibrații de pe suprafața drumului. Secretul constă în faptul că în locul direcției montate pe rulmenți lagăr de alunecare. Acest lucru este în conjuncție cu instalarea unui amortizor de șoc sifon și lăsat să se evite șocurile neplăcute și vibrații pe volan, precum și creșterea preciziei de conducere. Verificarea calitatile dinamice ale peisajului rural consolidat doar noi toți în opinia că motorul are agilitatea la viteza mai mare decât media. Dar să spunem că «Tiguan» melc - nu îndrăznesc să-l doar de așteptat să mai multe mai multe. Este posibil ca motorul de doi litri, în combinație cu DSG va fi o mulțime de distracție, dar în acest caz va fi cazul cu economia de combustibil? Trebuie remarcat faptul că acest crossover de nostru totul este în ordine: declarată de producător mixt consumul de combustibil de numai 8,4 l / 100 km, cu o capacitate de 64 de litri, rezervor de combustibil. Nu fără un pic de pokatushek off-road. Deși, aceste manipulări am fost sincer face cu mare precauție și un ochi, ca zăpada proaspătă sa topit, a devenit liber și lipicios. Apăsarea deja menționată mai sus «off road» buton insuflat o mai mare încredere psihologică, mai degrabă decât credința în capacitatea mașinii de a trece un astfel de dificil și pentru testul real de off-road. Cu toate acestea, lucru atent pedala de gaz, plus implicate ajutoare electronice a permis un oftat de ușurare după ce mașina noastră a condus pe îndelete de-a lungul drumului de iarnă și cu demnitate nobilă înapoi la locul de pornire.

Back în oraș fel, schimbarea conducători auto care conduc pe ruta, tot ceea ce este lăsat în urmă. Are «Tiguan» punerea în aplicare cu succes a conceptului de design și dacă numele dvs. este justificată? Dificultatea de a da un răspuns deplin și fără echivoc la această întrebare, dar la sfârșitul călătoriei noastre, am dat seama că mașina este ceva mi-a plăcut. Având în vedere acceptabilă din prețul de concurență a declarat, de înaltă calitate și tehnologie modernă, are toate premisele pentru titlul de „național“ în segmentul său de piață.

Alfred Mardanov, "Auto Club-Kazan"

Aceasta a fost prima impresie, iar acum este timpul pentru a merge la pista de curse noastre preferate. Am porni motorul, cu atenție și orienteze clar de parcare - și într-un fel. Un sentiment ciudat de zgomot al motorului în cabină nu mă lăsa tot drumul. Mai mult decât atât, zgomotul nu este puternic exprimat-voce profundă, ci mai degrabă strident, șovăitor la falsetto. „Clasele de jos“, nu vezi, este destul de previzibil, dar un vesel și neașteptat pick-up de mai sus 3000, masina doar lacrimi. Pe asfalt neted și modul de conducere urban „shestistupka“ zdrentuite este capabil de a netezi eșecul de pe fundul, cu atât mai mult că munca PPC aici este foarte, foarte frumos. transmisie clară și scurt nu pot fi confundate. Trebuie doar să vă amintiți în cazul în care „spate“. Ea, ca „nouă“, și pe mai departe. La primul site-am răsucit ca un pasager, iar apoi ne-am mutat la asfalt neted de gheață în cazul în care troiene. Ei bine, die-am fi oprit în troiene, și nu o dată, dar a ieșit fără ajutor. Site-ul a arătat că ESP poate dezactiva, dar nu și „moartea“, este încă foarte activ intervine în procesul de conducere și trebuie doar roțile să se întoarcă la un anumit unghi, ea se stinge imediat toate inițiativa și contribuie la rectificarea traiectoriei. Eu încerc s-ar putea ca el, el nu a putut obține masina pentru a porni într-un derapaj ritmic sau derapaj. Sarcina sa dovedit a fi prea mult pentru mine. Ce pot să spun, abordarea de siguranță este foarte corectă, cu toate acestea, are impresia că mașinile moderne devin treptat un aparate de uz casnic pentru standardul „utilizatori“. Ca un ceainic electric, a inclus - apă fiartă, și nu contează ce e înăuntru și cum funcționează, doar era un frumos și de prestigiu.

Aici este același, pornit - du-te, principalul lucru nu este de a dor de asta. În modul de traseu atunci când viteza este peste medie, aparatul este ușor de a răspunde la mișcarea piciorului drept, chiar și la o treaptă superioară de viteză. A încercat să includă treapta a șasea, cu o viteză mică, mașina este tensionată, dar încă tras cu o viteză de aproximativ 50 km / h. În terenul nostru dovedind off-road, astfel că sa întâmplat prima dată pliat. Dar apoi am fost ca un spion mesager trimis încă pe autostradă, în timp ce culcat, primul a fost Vadim, care a încercat să ia cu asalt podemchik noastră. Și așa era clar că ar fi imposibil, dar am învățat modul în care sistemul de ajutor în timpul coborârii la cutia de viteze manuală. Și numai când m-am dus în jurul valorii de piesa noastră naturală off-road, am fost un pic ingrijorat. Aglutinat ninsoare umed strans nu a putut opri mea „excursie“, dar simt încrezător masina nu mi-a dat. Cu toate acestea, în mod evident, în aceste condiții, nu este suficient de tracțiune pe „clasele de jos“. Noi trebuie să plătească tribut, care a inclus modul «off-road» nu va permite peregazovat și vizuina. Sistemul monitorizează cu precizie turația motorului și, la fel ca firul Ariadnei duce la avene, gropi și denivelări. Ideea de masina in general, este clar acum. El nu a câștigat în proces jeep și curse de strada, este nevoie de doar toată familia ta mica, fac obiectul unui dumping-l în magazin, la cinema, la teatru. În dimineața va fi cu răbdare târască în blocaje de trafic pe drumul de a lucra și la sfârșit de săptămână pentru a transforma cu ușurință de pe asfalt și în pădure mai aproape de natura. Și ceea ce este necesar pentru orășeni, (și, de fapt, această mașină a fost creat pentru el), și să ceară mai mult de la el, cel puțin ar fi o nebunie.

P.S. Unul dintre cei mai respectați experți auto din orașul nostru, care a rămas în spatele scenei, astfel încât în ​​mod direct și a spus masina este bun și i-ar plăcea să fi cumpărat soția sa.

Vadim Sadykov, "Auto Club-Kazan"

Alegerea SUV de clasă este acum foarte mare. Chiar dacă mașina numai sortează după dimensiune, atunci: un mic Nissan Qashqai standard (Toyota RAV4, Honda CR-V, etc), un pic mai mult (Volvo XC60, Audi Q5, BMW X3) și mare (Audi Q7, Honda Pilot etc). Foarte bine I se potrivesc în această serie și Tiguan: mici dimensiuni, frontali sau în tractiune integrala cu motoare turbo de 1.4, 2.0 și 2.0 diesel.

Mașina este într-adevăr foarte mare succes, dar voi începe cu faptul că nu-mi place. Prea mult zgomot de motor, mai ales la apăsarea bruscă un gaz. Lipsa de accelerare dinamică pe autostrada la viteze mai mici de 3000. Poate asta e tot. Desigur, putem vorbi despre o suspensie grea, dar acest factor este foarte subiectiv.

Acum, despre meritele. Trebuie să spun că razmerchik mașina - nu a mea, așa că am o mare admirație prin faptul că nu așteptați. Dar aici sunt câteva avantaje incontestabile. Pe gheata, masina este previzibil, ESP ei înăbușind foarte mult - cel mai mult ea pentru un șofer normal. Dinamica sunt foarte bune, vă puteți pozazhigat dacă menține turatii de mai sus 3000 (sau mai bine - mai mare de 4000). Drumul pe drum păstrează excelent viraje, netede sunt trecute perfect. Apropo, am fost mulțumit de sistemul de aici „ajutor cu privire la coborâre“: funcționează chiar și în poziția neutră în timp ce rulează în spate!

Dar ... nu pot face nici o mișcare departe de gândul, „nu razmerchik meu“. Categoric, masina este mai bună decât Qashqai, dar ... Deși experiența de 2.0 turbo am, probabil, ar fi fost mai bine. Cu toate acestea, ca „puțin dzhipik“ pentru soția sa - și de ce nu?

Motor - 1.4 l TSI

Max. putere -

Max. rece. moment - 240nm / 1,750 - 4,000 pe.

Max. Viteza (km / h) - 195

Accelerație 0-100 km / h - 9.3