Test drive toyota hilux și volkswagen Amarok spate - log motor

Duelul dintre cele două pick-up în viața mea a fost. Acum trei ani, nu fără rezerve a învins „german“, care a luptat împotriva celor puternici și demn, dar podustarevshego „japoneză“. Acum, opusul este adevărat: omul vechi vystupaetAmarok restyling ușor împrospătat, dar răzbunarea va lua noveyshiyHilux. Ei bine, uite cine e cineva în acest moment. Box!

Din păcate, foarte drăguț clasa pickups I, adică mașinile economice dure pentru baieti reale, în România laminate în jos. Dintr-o gamă destul de largă reprezentate în modelele noastre, în plus față de participarea la test, nu a fost doar Mitsubishi L200. Restul predat: Nissan - sub presiunea crossovere de promovare; SsangYoung, în principiu, la punctul de plecare de pe piață; Ford, ca de obicei, nu au înțeles prețurile și configurația noului Ranger.

Creșterea prețurilor, de altfel, principalul motiv pentru scăderea cererii pentru pickups non-locale. Deși, după cum se pare, nu totul este clar. Dar mai multe despre asta mai târziu.

Deci, noul Hilux. Pentru a spune că mașina sa schimbat în exterior - să nu spun nimic. Împreună cu sacrificare spoiler spate albastru strălucitor și cu un front dopfarami și crom, care acum arată-dopul și colectorul de degete ridicate pe fiecare stație de gaz.

Familiarizați Volkswagen Amarok nu a lansat, dar depășite nu poate fi numit. A se vedea „german“ încă foarte impresionant și se potrivesc, mai ales cu noi faruri și diode contur versiune specială Atakama.

KUNG pe Hilux - lucru de preluare doar practic, ci agravează aspectul, transformând mașina într-un fel de spectaculos furgonetei. Mult mai abruptă aspect arc plictisitoare și capac-zakryvashka, ca Amarok. Dar, din păcate, jumătate din volumul util dispare cu ea. De altfel, atât opțiunea de închidere a corpului - nu foarte ieftine: prețul minim de lucruri originale pentru Amarok - de la 120 000 de ruble pentru Hilux - de la 240 000 de ruble.

Toyota mai Volkswagen solid la 149 mm (5330 mm față de 5181 mm), în care de mai jos și ýde "germană" minus 19 mm și respectiv 89 mm. Dimensiuni - principala problemă de mașini în oraș, la care, în cele din urmă te obișnuiești.

Cu toate acestea, cele mai impresionante schimbări au avut loc cu Toyota în cabină. Să fim sinceri: generația anterioară Hilux interior semăna cu un cizme din pînză impermeabilă - plastic ieftin, și cu rizuri pe margini, stilul aproape din anii '80 ai secolului trecut, agitând pârghii „mașină“ și mai ales „handout.“ Ea a avut două avantaje: spatiu si aspect practic utilitar.

Actuala generație de japonezi a făcut ca și în cazul în care a adunat toate articolele din presa auto și a trecut exact pe revendicări. În interiorul standardelor pikapovskim aproape de primă clasă în forma actuală. plastic negru masiv imită tapiterie din piele - chiar și cusături împletit exprimate! Nisa pastă de aluminiu în căutarea. tricotul scaune de calitate este texturi foarte placute. Sami locuri au primit intervale suplimentare de ajustări și oțel în mai densă europeană.

În centrul tabloului de bord - un ecran mare și spectaculos ecran tactil. În fața ochilor mei - panoul de bord elegant, realizate de modelele germane - și arată bine, și foarte bine citit. „Agent Poker“ opriți comutatorul de mod este înlocuit cu o rundă modernă. Buzunare și cupa titularilor - care în dubiță dumneavoastră. Și utilizarea tuturor nu determină o singură întrebare, fără excepție. Bravo, japonezii! Aici este lucrarea pe bug-uri!

Puncție în ergonomie, noul Hilux unul. Deja în cursul operațiunii a devenit clar faptul că utilizarea unui ecran tactil pe drum este extrem de dificil: este necesar să fie distras de poziționarea corectă în butoanele virtuale.

Un nou volan și scaune elegante tapițerie - numai pentru anii de schimbări în interiorul Amarok: totul este încă „kvadratish“ si foarte „praktish“. Funcționalitate, ergonomie și atenție la detalii aici, fără reduceri de utilitate. De ce sunt tăiate doar buzunare buclate în uși, soclu suplimentar avtogadzhetov sub sticlă, monta hârtii sau cutii sub scaunele!

Aparentă unificarea a interiorului cu modele de autoturisme Volkswagen permise la un moment dat a numit mobilier german pick-up cel mai prietenos pentru pasageri. De fapt, în unele fel ca în „golf“, numai cu o poziție de ședere ridicată, și nu cel mai scump plastic decorativ.

Un pic cam lent la minte multimedia Volkswagen cu navigare, dar, din păcate, nominal, fără Bluetooth, iar cel mai interesant - nu a USB-porturi. Conectați „muzica străină“ de pe dispozitive mobile este posibilă numai prin intermediul AUX. Ultimul secol.

Dar, în Amarok excelent aparat de fotografiat retrovizoare cu marcaje de traiectorie și zonele de parcare, ascunse sub partea de pliere-up și este dificil de a obține murdar.

Și aici, la Hilux «ochii» pe placa de lângă mânerul de deschidere, de ce este aproape întotdeauna în noroi, dar încă nu are nici un sunet - PDC nu este prezent.

„Japoneză“ șterge confortabil pe al doilea rând - în mod tradițional un punct slab pentru toate pickups. Toyota au aici o comandă completă: și spațiu suficient, iar cotiera este disponibil, iar tunelul central nu este foarte mare, și chiar și acolo nu numai suporturi și buzunare, dar cârlige rabatabile pentru saci. Din capacitatea de încărcare - în creștere pe piese de scaune cu ascunzișuri pentru ei.

Volkswagen deja în spatele. Dar este deosebit de incomod din cauza spate aproape verticală a canapelei. Și cu beneficiile suplimentare de afaceri nu: pentru că există un triplu care formează suporturi pentru pahare cotiera șubrede montate în picioare, ce va fi întotdeauna acoperit de noroi, sau pur și simplu rupt. Cu toate acestea, posibilitatea de transformare a „german“ este mai largă - este posibil să se stabilească în jos și înapoi, și piese Scaune bizui.

oportunități de marfă Hilux au îmbunătățit: corpul este semnificativ crescută în lățime (130 mm) și lungime (+24 mm) și înălțimea (+31 mm). Dar partea Amarok este încă mai mare cu 40 mm, de încărcare înălțime este mai mică, și o mai mare capacitate de încărcare: 942 kg față de 880 kg la Toyota. Acesta din urmă a făcut un mic cadou călătorilor - turnate suporturi pentru pahare de pe suprafața interioară a clapetei.

Din păcate, să respecte paritatea completă în disciplina vigoare a eșuat. Toyota Hilux ne-un nou 2.4 litri diesel "quartet" 150 CP și "mecanica" 6 trepte si Amarok sported top-end bi-turbo de 180 de cai putere "Diesel" cu 8-pas "automat".

Deși 177-puternic mașina „automat“ la „japoneză“ în rezervă este de asemenea disponibil, spun doar: ia este rezonabil numai pentru transmisii, ca motor de bază „forțele“ 150 Haylaksu pentru ochi, chiar și încărcat. Întregul punct, desigur, 400 „Newton“ cuplul diesel regiment care reprezinta 1600-2400 rpm.

PLANT Hilux ca un camion diesel - Stern, bărbătesc, doar lăsând sunetul motorului pentru a înțelege gravitatea intențiile lor. Cu toate acestea, spre deosebire de generația anterioară, încă rămâne în afara: izolare - o altă îmbunătățire evidentă.

În general, prin totală pick-up-confort de conducere Toyota a ajuns la nivelul de - 4000 km, au trecut două săptămâni, nu am observat. Transmisiuni cutie mecanică „lungi“ de ce mânuiască efectul de levier în cade moderat. Ambreiajul este destul de informativ și sensibilitatea de accelerație poate fi reglată manual prin selectarea între și tocit reacțiile normale ascuțite, în funcție de situație. Deși Hilux ascultat cârma, în „japoneză“, ne place sau nu, încă mai simt că funcționează 2.2 tone la masina 5.3 metri. Plus sau minus - nu ne-am înțeles.

Și Volkswagen conduce cu mai multă precizie și de a răspunde rapid, permițând încrederea de manevră, chiar și în spații înguste. În ciuda progreselor evidente „japoneză“, pentru confort Amarok încă înainte. Diesel „german“ nu este chiar pe stradă, să nu mai vorbim de salon. Dar, pe setările de suspensie au fost diferite mașini, în ciuda același model: fata - independent „dvuhrychazhka“ spate - axa fasciculului pe arcuri cu foi.

Hilux - aproape masina de raliu-raid, care suspendarea, la toate fazed de dimensiunea gropilor. Toyota ia în tăcere chiar trambuline - consumul de energie fenomenal. O problemă - toate în cabina: pasagerii se vor arunca la fiecare groapă. Amarok, dimpotrivă, netezime proteja locuitorii săi de cele mai multe lovituri, dar amortizoare față deosebit de mari sunt închise în retragere.

Pe economie înainte este mai puternic Volkswagen: aproximativ 8,5 litri de motorina la 100 km față de 9.5 litri la Toyota. În fluxul de trafic urban, atât a crescut la plus sau minus 10 de litri. Toate aceeași mare performanță!

Spre deosebire de pick-up si design-AWD: y Toyota Hilux schemă clasică Part-Time Drive pentru puntea spate și rigid conectat la 100 kmh antetren. În arsenalul - o reducere a numărului de transmisii cu electronice de închidere forțată de stabilizare, de blocare diferențial transversal spate, simularea electronică a unui front de blocare, aceeași ajustare a sensibilității pedalei de accelerație, iar sistemul va menține viteza atunci când stoarcerea ambreiajului. Cu un astfel de interval de cel puțin până la Lacul Baikal!

Similar cu Hilux dispune de un sistem de preluare și Volkswagen, dar numai în tandem cu „mecanica“. În versiunile de Amarok cu tractiune integrala permanenta „automat“, cu centru de diferential Torsen, distribuirea punct în raport de 40:60 la 20:80 este întotdeauna în favoarea axei spate. Plus același spate transversal de blocare a diferențialului, modul electronic de Off-Road, slăbirea lui gulere electronice de prindere (sistemul protivobuksovuchnuyu poate fi complet oprit) și o primă roată cu încuietoare „automat“.

Ce pot să spun, în viața civilă mai ușor și mai sigur să se deplaseze la o unitate constantă completă Amarok. Pe zăpadă ambalate, gheață sau murdărie rutier în unele șanț neplăcute, zăpadă moale Cunoaște în mod activ să gestioneze gazul și conducere - masina face totul în sine. În viraje corect asigura electronica, dar la un obstacol serios, de exemplu zăpadă adâncă virgină, timpul electronice necesare și gazul împinge să dezactiveze accesul la podea, de rupere fluxul de cuplu și roata pătură de zăpadă virgină. Principalul lucru - nu se întindă pe burtă și să nu se cuibărească, în special descărcate pe puntea spate.

Garda la sol pentru vehicule aproape egale cu 230 mm de la Amarok și 227 mm la Hilux. Dar este sub axa față. Reductor puntea spate reduce cifra undeva pana la 200 mm. Atât cardan și sistemul de evacuare au fost eliminate în cadru spațial. protecție suplimentară de jos - pentru o taxă.

Toyota atunci când de conducere pe drum te face să crezi. Legat rigid de teren cu tracțiune integrală nu poate merge mult timp, astfel încât, chiar pe trotuar cu gheata trebuie sa fie prudent - ESP este activat cu o ușoară întârziere, dar se luptă rapid și eficient antiderapant. Dar, în marea off-road „plantat“ Hilux aproape ireal - cred că două rigide de blocare și onest „ponizhaykoy“, plus virgin expune sensibilitatea de accelerație slabă. Iar gazul la podea! Totul - Toyota Pret, scuipat pe panta de pârtii și grosimea stratului de zăpadă. camion japonez opri numai atunci când se va forma o „burta“ lung sau atunci când „a alerga afară“ aderența anvelopelor.

La Toyota Hilux suspensie accident vascular cerebral imens. Volkswagen în spatele pe acest indicator, dar cu doua afișare diagonală este ușor de manevrat datorită încuietoarea încrucișate pe osie.

Modificări ale Toyota Hilux, acceptăm cu bucurie. Japonezii au avut o cantitate enormă de muncă pe greșelile noastre, corectarea tuturor criticilor din generația anterioară a camionetă, menținând în același timp integritatea tuturor virtuților. Unul dintre subiectiv, încă recunoaștem faptul că Hilux sunteți încă la volanul unui camion țăran, doar incredibil de înnobilată.

Volkswagen Amarok - este, dimpotrivă, o mașină confortabilă de pasageri, plasat în formatul de preluare. Aici sunt stocate toate avantajele modelelor companiei germane, chiar și cu caracteristici de clasă. „German“ mult mai plin de tact și mai ușor în viața de zi cu zi, dar începe să arate vârsta.

Ei bine, este luat ca răzbunare? Am dat deja o victorie clară conștiință Hilux până când punctele numărate. Oricum, după colectarea tuturor punctelor de manevrabilitate si confort, Amarok încă a rămas în plumb. Cu toate acestea, trântă comerciale încă posibil. În cazul în care versiunile de bază ale ambelor pick-up sunt comparabile în preț și echipamente, apoi pentru versiunea cu „automat» Volkswagen încărcat deschis prețul, în ciuda faptului că „dvuhpedalny» Hilux motor de 2,8 litri, cu doar 162 000 de testare mai scumpe.

Oricum, alegerea acestei mașini nu uitați că este în primul rând de pick-up, adică „workhorses“ concepute pentru a transporta mărfuri. În două călătorie pe aceste mașini toate lucrurile pe care a trebuit să fie păstrate în cabina pe al doilea rând, care este parțial transformat într-un trunchi, selectarea unui loc la fotograf. Punerea echipamente scumpe în spate, ne-am decis să nu.

Apropo, dacă cineva crede că în pickups Romania - masini de clasa nerevendicate, apoi încercați să conducă în afara de capitala de 500-700 de kilometri spre nord sau est. Următoarea noastră excursie la Karelia în Cupa Mondială raliuri a confirmat faptul că oamenii bogați din regiune sunt în mișcare sau grave off-road, sau pe camioane pick-up. Și preferința de oameni de pe partea brandurile japoneze. Amarok frică din cauza motorului foarte complex și pacalit „mașină“. Dar fanii Volkswagen, așa cum sa dovedit, sunt printre proprietarii Hilux.