Test drive Ford ekspedishin, testd-Raivo ford masini de expeditie

Test drive Ford Ekspedishin, test drive-uri automobile Ford Expedition

În America, după cum știm, toate cele mai mari. Se vinde porțiuni foarte mari de cartofi prajiti, spectacol turisti cel mai mare canion, construi zgârie-nori și cei mai mari transportatori și, desigur, du-te la cel mai mare SUV. Probabil pentru că Statele Unite - o țară foarte mare. Dar România țară destul de mare, astfel încât, în inima omului românesc vie dragostea de forme mari.

Din punct de vedere al cărpănos europeni, americani place la „camion“ full-size este irațională și nu poate produce nimic, dar o surpriză. Ei bine, cine, eu întreb, sunt acești monștri cu motoare mnogolitrovymi? Dar americanii au propria abordare a problemei, iar pe autostrăzi care traversează vaste întinderi din Arizona, Texas sau Illinois, mașini uriașe arata destul de organic.

Programul de producție al Ford Motor SUV-uri full-size acolo în 1965. Timp de treizeci de ani au fost unul și același nume - Bronco. Dar a ajuns la concluzia la mijlocul anilor nouăzeci ai secolului trecut, preocuparea managementului: este timpul pentru a actualiza o linie. În primul rând, full-size SUV mari concurenți au avut cinci uși în loc de trei, și din punctul de vedere al consumatorilor, este preferabil să se posibilitatea de a demonta plastic „cabina“ de pe partea din spate. În al doilea rând, o suspensie unică semi-independentă nu este a trăit până la așteptările.

Motivul pentru o astfel de popularitate a fost un bun design și optimă (cel puțin din punct de vedere american) combinație de preț și de consum calități. masina imens (lungimea sa este de 5 inch mai mare decât cuplul de Tahoe / Yukon) nu pare a fi greoaie. Practic, orice unghi se pare bine și proporțional, are scara cadru puternic, sarcină eroică (910 kg), în combinație cu un nivel ridicat de confort și de interior spațios.

motoare Gamma, constând din două V8 (4,6 litri capacitate de 215 litri. P. și 5,4 litri de capacitate de 240 l. C.), dinamica decente prestate (9,5 secunde până la o sută), o viteză maximă de aproximativ 160 km / h și o deplasare confortabilă croazieră . Nu mai puțin important a fost faptul că atât cuplul motorului dezvoltat bun (390 și 460 Nm, respectiv), care, în combinație cu un cadru robust și translația în cazul unui transfer făcut vehicul tractor splendid, capabil să tracteze o remorcă cu o greutate de până la 3,5 tone. Cumparatorii pot alege masina condus numai pe puntea din spate sau tracțiune integrală, sistemul inovator de control al Trac este permis să se deplaseze pentru a selecta una din cele trei moduri: 2WD (tractiune spate), 4WD (tractiune integrala), 4WD Auto (unitate comutator roți, atunci când este necesar). Ei bine, dacă doriți, puteți activa și 4WD Low Range, de exemplu, o treaptă de viteză inferioară, cu raportul de 1: 2,64.

Desigur, Expedition, cu cele două sute de milimetri de clearance-ul nu a fost proiectat pentru isprăvile off-road, dar pentru a depăși porțiunea rupt din ea a fost destul de grund. Masina are finețea excelenta, mai ales varianta ofera o suspensie pneumatică activă opțională. Suspensie Posterior și toate versiunile cu tracțiune integrală în cazul de bază oarecum diferită. Puntea spate pentru ambele versiuni au trehrychazhnuyu suspensie pe arcuri cu tijă Panhard, și aici, la variantele osiei tractiune spate față ca elemente elastice erau arcuri si tractiune integrala - bare de torsiune.

Ei bine, acum este momentul pentru a vorbi despre problemele cu care se poate confrunta persoana care a decis să achiziționeze Expedition. În acest caz, presupunem că omul a fost bine imagina că un astfel de SUV mare american, cu toate plusuri și minusuri sale. Deci, ce vom face fără o discuție generală despre sulul înfricoșătoare în colțuri și consumul de combustibil nebun atunci când de conducere în oraș vibrant. Discutați despre bolile specifice ale modelului și pentru a începe, ca de obicei, cu motorul.

Ambele motoare de familie Triton sunt extrem de fiabile. centru de service Experți de mai mulți ani, care lucrează cu Expedition, ar putea aminti doar o singură dată, atunci când peretele etanș al motorului este necesar, și apoi, după creșterea bruscă. Fiabile, testate timp de proiectare nizhnevalnaya cu mecanism de sincronizare acționat cu lanț nu a ridicat probleme. Dar, în cazul în care motorul nu reușește încă, atunci problemele sunt de natură foarte globală - ca regulă, non-triviale și rareori repetate. Rezolvarea acestor probleme este în valoare de sume uriașe, și câteva zile de muncă. Deși această întreținere a motorului din cauza unor probleme. Faptul că este instalat în așa fel încât partea din spate a merge în tunel la scutul motorului. Pentru înlocuirea elementară scânteii necesară pentru a îndepărta șina de combustibil și toate bobine de aprindere (au opt motor, câte unul pentru fiecare cilindru), dar încă înlocuirea lumânări în cilindru din spate vine la atingere și folosirea injuriilor.

Este demn de o astfel de procedură este în jurul valorii de 0, iar lumânările în sine nu sunt prea ieftine (platină-placat pentru fiecare). Instrucțiuni de recomandă schimbarea lumânări la fiecare 100 de mii de kilometri, dar în cazul nostru trebuie să se deplaseze la fiecare 15-20000. De multe ori nu reușesc și bobina de aprindere. Și nici măcar nu e în bobinele propriu-zise. Din condițiile noastre meteorologice și sfaturi din cauciuc sare dubeyut, și scânteia începe să străpungă izolatorul de cauciuc și se înfășoare în jurul lumânării. Bobina costa aproximativ 0. Dar problemele cu sistemul de cablare sau injecție de combustibil, sunt extrem de rare.

Atunci când cumpără doar trebuie să verifice compresie - dacă există exces de presiune în carter, nu se aruncă în cazul în care uleiul în filtrul de aer și de a face diagnosticarea de calculator. Sistemul de diagnosticare a acestui motor este foarte progresiva, ea vede și omisiuni în sistem de aprindere. Costul unei astfel de lucrări de diagnosticare complexă este gata. Duzele pot fi cumpărate. și au nevoie să fie schimbate nu mai frecvent decât alte motoare de injecție. De multe ori nu reușesc pompele de combustibil - din cauza calității benzinei noastre, acestea sunt nebun. Aproape întotdeauna în astfel de cazuri, amestecul gros brun găsit în rezervor.

Eșecul angrenajele mari este extrem de rară. Un patru viteze automată este extrem de fiabil, iar dacă nu rupe prin locuințe și se toarnă ulei, practic, nu cauzează probleme pe durata de viață a mașinii. Dar cazul de transfer este bolnav, dar mai ales pentru că bolnav operațiune analfabet. Expedition pe sistemul ar trebui să conducă în mod activ ControlTrac roții. De fapt, Borg-Warner 4416 caz de transfer are propriul ambreiaj multidisc, pas cu pas controlat cu motor electric. Calculatorul citește unghiulare de viteza de rotație articulații universale, și imediat ce diferența devine mare, motorul electric comprimă frecarea și intră în cutia de transfer este cuplat cu articulația universală din față.

Dacă includeți modul 4WD Auto de pe gheață sau în lut, mecanismul începe să funcționeze prea des. Plăcile de fricțiune nu pot rezista sarcinii și arde și transferați caz să fie un perete cu înlocuirea discurilor de frecare. Costul unor astfel de reparații este aproape 0. De fapt, în condiții dificile trebuie să selectați modul 4WD c trebuie utilizat axa față conectat rigid și 4WD Auto, de exemplu, un oraș de conducere în cazul riscului unui salt brusc în îngheț sau zăpadă pe drum cu o cartografiat. Surprinzător, motorul pas cu pas schimbare, care este condus de cutia de viteze de transfer, rareori eșuează. Același lucru se poate spune despre lanțul de Morse - aproape nu se întinde. unitate de vid deschiderea față de jumătate de linie funcționează fiabil și nu cauzează probleme. În general, designul Expediția se face cu o marjă de rezistență și fiabilitate.

Spider mers pe jos o lungă perioadă de timp -. Nu mai puțin de 50 km mii. Atunci când înlocuirea este mai bine pentru a pune originalul. Originalul traverseze drumul (0-120), dar acestea sunt mai lungi și nu provoacă un dezechilibru în articulații universale. CV articulațiilor trebuie să fie înlocuite foarte des. Se poate nota, de asemenea, calitatea înaltă a anterelor, care, practic, nu sunt rupte. Puntea spate este montat un diferențial cu alunecare limitată. Uneori, proprietarii au plâns că chițăituri l ascultă. De obicei, acesta este rezultatul faptului că podul a fost turnat ulei fără aditivi speciali. Acesta ar trebui să se schimbe uleiul pe o special concepute pentru diferentiale cu alunecare limitata, toate simptomele dispar.

La ordinea rulare a 5-60 tysyach necesită înlocuirea blocuri silențioase arme, articulații sferice și sfaturi de direcție. articulații sferice sunt aprinse. Ansamblu cu braț superior - pe. iar întreaga operațiune a suspensiei va costa aproximativ 00 perete împreună cu părțile. proprietarii de multe ori se plâng de masina in valkost colțuri. Principalul motiv pentru acest fenomen - nu șocuri prea mult succes (deși acest lucru este valabil și pentru multe mașini americane). Amortizoarele nu sunt prea scumpe: fata - 5, partea din spate -. Direcției avarie temporară a pompelor de rapel hidraulice, dar frecvența de rupere Expedition puțin diferită de alte mașini. Pompa este setată la 0-300.

Rezistența la coroziune a corpului în sine este demn de apreciere. Organismul Expedition aproape nu putrezesc, chiar și în acele locuri în care, după șocul rupt vopseaua și metalul este vizibil. Există probleme cu clapele de încălzire și de aer condiționat. Sparte actuatori amortizorului din material plastic, și trebuie să se schimbe întregul ansamblu de sistem. Este demn este vorba de 00. În timpul iernii, uneori, pentru un motiv de sticlă crăpate. Poate că acest lucru se datorează lipsei de rigiditate a corpului în torsiune. Deși acum în vânzare există mai multe ferestre care nu sunt originale la pret de la 0, iar sticla originală, în special încălzite, desigur, costisitoare.

motoare Respinse oglinzi - de obicei, în iarna sau primăvara. Odată ajuns în mecanismul de apa îngheață, clicurile proprietar de pe buton, veți auzi „tynk!“ - și se fierbe 0 pe ansamblul oglinzii. mașinile mai vechi tind să aibă defecte de aer conditionat din spate. Trecerea sub conductele sistemului auto nu pot rezista noastre „ierni sărate.“ Set de țevi în valoare de 00, deși în ultimii ani meșteșugari au învățat să schimbe furtunurile de cauciuc. Regulat înfundată radiatoare, condensator și vaporizator. Filtre de cabină au nici o mașină - probabil, în America aerul este curat.

În general, putem spune că Ford Expedition este foarte bine sa stabilit în mediul românesc, iar aceste neajunsuri sunt compensate de avantajele sale. Dar este adevărat că, dacă știi multe despre Great American SUV.

Text: Andrey Sudbin

Foto: Alexander Baranov, ASIGURARE