Test drive - compararea toyota a doua și a treia generații prius
Toyota Prius Compararea a doua și a treia generație. Pentru a lua sau nu pentru a lua noul hibrid? // Toyota Prius. "Drom.ru"
Primit carview.co.jp interesați în opinia mea ca titular din generația anterioară a Prius, și mi sa dat o misiune neobișnuită: a face un meci de vechi și nou „Prius“, precum și cu privire la progresul și rezultatul raportului de potrivire în formă de articole. Pentru a scrie acest articol, nu voi merge numai pe „Prius“, dar a mers pe un tur al fabricii Toyota.
Puteți săpa un pic mai adânc. În 1983, în calitate de președinte al Toyota, dl Toyoda a anunțat lansarea unui proiect internațional Lexus LS. Este această mașină de lux a fost destinat pentru a deschide calea către lumea mare pentru marca Toyota. Și fără această cale de „Prius“, probabil, puțini oameni ar fi cunoscut în afara Japoniei.
La sfârșitul anilor optzeci, economia Japoniei a atins apogeul, dar în curând „bubble“ burst, și consecințele colapsului nu a trecut Toyota, dar este hibrid automobile au devenit o corporație pentru o rază de lumină în haosul se întâmplă atunci - ele simbolizează intrarea într-o viață nouă.
Recognoscibile eco-mobilitate
Prius III poate fi privit ca un upgrade (îmbunătățire) Prius II. Prin crearea sa, în principiu, au fost utilizate aceleași elemente, deși lucruri noi, de asemenea, abundă.
La un moment dat, inlocuind primul „sistem hibrid Priusa», Prius II a fost imbunatatita (THS-II în loc THS) și transformat din sedan hatchback cu 5 usi. Comparativ cu aceste metamorfoze, schimbarea de generații actuală pare destul de modeste. Cineva va spune, „Prius“, este conservată. În cazul în care ochiul antrenat, noua masina de Prius II și nu pot fi distinse. Corp deveni mai lat cu 20 mm lungime și 15 mm, în general, contururile sunt aceleași. Pe de o parte, există unele nelibertatea de design, pe de altă parte, poate fi judecat după cum urmează: dezvoltatorii au decis să nu se abată prea departe de iconic „triunghiular“, silueta care a devenit simbolul „eco-mobil“ că oricine se uită la Prius III, recunoscut inconfundabil o veche cunoștință . Imaginea vizuală a doua generație Toyota Prius masina oferit de recunoaștere la nivel mondial, precum și în crearea unui succesor pentru designeri legendarul confruntat cu o sarcină dificilă: să păstreze identitatea imaginii, ci de a face ceva nou în ea. Pentru a face față acestei sarcini a ajutat designerii Toyota a proclamat principiul soluții simple de energie - «Claritate Vibranta».
Acordați atenție la conturul acoperișului corpului. Partea de sus a „triunghiului“ sa mutat înapoi, iar fata-pilon mutat 25mm înainte. Ea devine mai laxă în cabină, aerodinamica imbunatatita, raportul netezite. Porțiunea superioară are un contur ușor de recunoscut „eco-icoane“. Cu toate acestea, ceea ce distinge noua generație, este situat chiar mai jos. Față și luminile din spate sunt acum, așa cum au fost conectate la o atingere ușoară, care trece prin întreaga parte a corpului. Acest detaliu, care amintește de sculptură rafinate pe porțelan, a adăugat condiment pentru a sublinia „Prius“, în special moale și netedă.
O altă diferență a noului model - buze mici de pe bara de protecție din față. Nu este atât de mult un element de design ca o nuanță funcțională, acest lucru se face pentru a gestiona mai bine fluxul de aer. Coeficientul de rezistență la înaintare a treia generație Prius Cx = 0,25, care este mai mică decât 0.01 Prius II. Meritul acestei mici, dar încă o realizare, probabil, este deținută în întregime de către proiectanții corpului.
Panoul de bord și volanul cu un comutator oval Electro Shiftmatic de viteze în noul „Prius“, a repetat aproape cuvânt cu cuvânt ideea Prius II. Dar este necesar să se așeze în scaunul șoferului, îți dai seama că „ceva nu este corect.“ II Interiorul Prius este simplu și clar: în minte - cel puțin informațiile necesare, și toate secundare ascunse mai adânc. De exemplu, eu folosesc de obicei afișajul de pe consola pentru controlul consumului de combustibil și numai ocazional, atunci când este necesar, deschideți navigatorul. Nu-mi place atunci când se deplasează în fața ochilor mei, imi imaginez licăriri inutile. Butoanele nepretențioase am prea prefera. Complexitatea, de aceea, interiorul modelului Prius III consider un minus. În afișare „Prius“ de pe consola este poziționat astfel încât să poată fi văzut în mod clar totul, inclusiv pasagerii din spate, în timp ce Prius III lasă impresia că lumea se învârte în jurul șoferului. panoul de instrumente curbat face aluzie la „sport“, dar, în măsura în care este necesar aici? Dispunerea tabloului de bord și consola un foarte bun: toate bine organizat și arată elegant, dar - greoaie. Butoanele de mult chin au făcut mici care la ochi, desigur, plictisitoare. Pentru a face față cu noul ecran tactil, trebuie să aibă o bună coordonare a mișcărilor. Principalul punct forte al interiorului Prius II - intenția pură, intuitiv pentru oricine. Ne pare rau, dar Prius III, se pare, a coborât de la curs.
Organismul nume de marcă a schimbat din NHW20 pe ZVW30. Aceasta reflectă faptul că seria de motor în loc de 1,5 litri vin 1,8 N litri seria Z. Motorul utilizat un volum mai mare, în scopul de a reduce consumul de combustibil la viteze mari. În spatele roții, am fost impresionat de modul în care viguros pornește mașina. Din tăcerea vine sunetul motorului: în modul de «EV Start» masina se misca doar pe energie electrică. Motorul electric are două funcții: motorul real și generator electric. Conexiunea dintre motor pe benzină și motorul electric oferă un angrenaj planetar. Motorul electric funcționează fără probleme, motorul este suprimată în timpul perioadelor de inactivitate - combustibilul este consumat numai când este necesar.
Structura instalației hibrid THS-II, nu sa schimbat, dar a lăsat la un nivel ușor mai ridicat. Creșterea de energie electrică a crescut și timpul de operare și viteza maximă - în modul de «EV Mode» se poate ajunge la 55 kilometri pe oră. Prevăzut cu o baterie încărcată complet, aproximativ doi kilometri puteți conduce pe electricitate singur. Utilizarea unității planetare roată și a bateriei îmbunătățită, și creșterea tensiunii (500 la 600V) a permis să crească eficiența întregii instalații, care nu numai că au un impact pozitiv asupra consumului de combustibil, dar, de asemenea, face o plimbare pe Prius III mai liniștit și mai confortabil.
În momentul în care am condus jumătate din traseul său pe o autostradă Tomei. Am ales un mod economic „Eco“, care este noul „Prius“ a fost modificat oarecum. Desigur, regimul «putere» în ceva confortabil, dar, în acest mod, consumul va fi resimțit în curând.
Un pas înainte - dar unde?
Deci, Prius III, în mai multe moduri masina un nivel mai ridicat decât Prius II. Unitate de putere îmbunătățită îndeplinesc conturul perfect al corpului. Power System - 100 kW (136 CP), față de 82 kW (113 CP) la Prius II, adică cu 20% mai mult. De obicei, aceasta este considerată ca fiind o „îmbunătățire“, sunt în creștere a puterii, în sine, nu vede nimic special.
Pe care parte nu te uiți, Prius III arata ca un mare pas înainte în ceea ce privește predecesorul său. Dar eu nu cred că acest pas este crucial, având în vedere starea actuală a Prius în Japonia, în general. Să luăm, de exemplu, o situație tipică în cazul în care conducătorul auto este într-o poziție de Hamlet: a fi sau a nu fi? Încercați să copleșească creșterea vitezei de 100 km / h și pentru a salva pe combustibil sau un ochi aproape asupra economiei și conduce ca o persoană normală?
„Prius“ a devenit mai rapid, mai puternic, dar de ce? De fapt, conducătorul auto devine un ostatic al sistemului hibrid. Se deplasează încet, el începe să se simtă disconfort psihologic. Sistemul îl forțează să meargă mai repede, și, în cele mai multe cazuri, conducătorul auto nu este conștient de acest lucru. Și aici este o chestiune de securitate.
Ruta mea a fost condiționat împărțit în cinci secțiuni. În acest moment, doi dintre ei Prius II-a aratat cele mai bune rezultate cu privire la consumul decât Prius III. Pentru o mașină care a intrat acum în a șasea ediție, rezultatul este foarte bun.
Criterii pentru ultimul secol, nu sunt aplicabile Prius
Una dintre opțiunile Prius III - acoperiș transparent, cu baterie solară încorporată. Energia solară acumulată de către bateria este folosită pentru așa-numitul salon „ventilație solară“. setările de sistem pot fi modificate cu ajutorul telecomenzii, în timp ce departe de aparat. Toate dispozitiv adăugat „Priusa“ 20 kg greutate. Sigur, nu este cel mai bun mod de a afectat stabilitatea, dar în ciuda acestui fapt masina se comporta pe drum este destul de echilibrat. Al doilea „Prius“ are o moale și mișcări grațioase, în timp ce a treia proprietate a unui temperament dur, dar liniștită.
În general, în cazul în care vom evalua noul Prius pe criterii comune, este aproape peste tot modelul superioară celei de a doua generație: mai puternic, mai rapid, mai controlată și constantă câștigă consumul de combustibil si aerodinamica. Dar părerea mea este că criteriile tradiționale - nu pentru Prius.
Creșterea capacității instalației hibrid, mărind viteza maximă la 180 km / h reducând consumul de combustibil cu până la 2,6 litri la 100 km, și pune totul într-o noi oportunități corespunzătoare shell dezvoltatorii ajutat masina pentru a face un pas înainte în ceea ce privește ideile anterioare despre „eco-mobil“ . Dar, spunând că, ne bazăm încă o dată pe sistemul de evaluare a secolului trecut. Ce face puterea și viteza în noul secol? Rămâne o întrebare deschisă.
Trecerea la Prius II, n-am avut sentimentul, în funcție de viteza. Prius III este în mod constant mă pinteni pentru a adăuga la gaz. Nu știu pentru care dintre cele două mașini ale viitorului, dar aleg cu siguranta Prius II, pentru că am fost mult mai aproape de principiul „om-mașină“ și nu „om -. O parte a mașinii“ Zece ani în urmă, am, probabil, ar fi ales al treilea „Prius“ - magnific, produs de înaltă calitate, dar vremurile s-au schimbat radical și necesită noi soluții.
Alte test-drive-uri de toate mărcile și modelele de mașini în Rezumatul Tabelul de test drive-uri pe TestAuto.ru