Test comparativ toyota land cruiser, patrula nissan - Clash of the Titans
Toyota Land Cruiser si Nissan Patrol sunt, probabil, unul dintre cele mai amare rivali pentru conducerea în clasa de SUV-uri de mari dimensiuni. Va recenta restilizarea Toyota bate un concurent?
Nissan Patrol a fost creat ultima generatie, putem spune, cu un singur scop: inginerii și proiectanții s-au dat sarcina din toate punctele de a depasi Toyota Land Cruiser. Ca un rezultat de patrulare este mult mai lung și mai lat decât adversarul, deși ușor mai scăzute. În plus, aceasta 160 kg mai grele și mai puternic motor de 96 CP Pe scurt, Land Cruiser pe fundal Patrol pare mic! Vă puteți imagina asta? După recenta Restilizarea Land Cruiser a fost un aspect nobil - noi bare de protectie si grila, semnalele repetor rândul său, în oglinzile retrovizoare. un pic mai mult de crom de finisare în organism, precum și LED-urile în farurile și stopurile. Dar, în general, SUV-ul a rămas la fel, astfel încât proprietarii dorestaylingovoy versiuni nu se va simți că plimbare pe masina veche.
O altă schimbare importantă în Land Cruiser - o nouă unitate de alimentare pe benzină. În locul motorului vechi de 4.7 litri cu 288 CP A venit ceva mai puțin volum (4,6 l), dar un motor mai modern în curs de dezvoltare 309 cai putere A existat, de asemenea, o nouă transmisie - 6-band „automat“ în loc de vechea 5-banda. Updates au redus timpul de accelerare la 100 km / h de la 9,2 la 8,6 secunde. Viteza maximă cu creșterea 200-205 km / h, iar consumul mediu de combustibil a scăzut de la 14,4 la 13,9 litri. Versiunea Turbodiesel cu o unitate de 4.5 litri produce 235 CP a rămas neschimbată.
Îmbunătățită și off-road Echipament: Land cruisere a fost actualizat sistemul de crawl de control, care să permită să mențină o viteză constantă, fără a conducătorului auto. Acum are cinci moduri de viteză - de la 1 la 7 km / h. camere de cer a apărut, ceea ce este util nu numai pe drumuri, dar, de asemenea, în parcare. Versiunea diesel Turbo vândute la un preț de 3.181 de milioane de ruble, iar costul inițial al variantei de benzină este de 3,325,000 de ruble.
vastitatea
Dacă credeți că Toyota Land Cruiser - o masina mare, atunci nu ai mai fost intr-un Nissan Patrol, al cărui interior pare cavernă fără fund. De exemplu, pentru a ajunge la ușa opusă, fără a părăsi scaunul conducătorului auto, este imposibil. Interiorul este decorat cu foarte bogat: o mulțime de piele, strălucitor „metal“ si plastic moale. În general, nu diferă mult de la Premuim interior SUV Infiniti QX56. pe baza cărora Patrol și construit. Stilul este aceeași cu cea a modelelor „mai tinere“ Infiniti, dar de cele mai multe detalii este crescut ori și jumătate.
După salon de patrulare Land Cruiser pare aproape compact. Acoperișul este mai mic, iar panoul ușii este foarte aproape de umăr. Cu toate acestea, și aici o mulțime de spațiu, mai ales în lățime. cotiera este chiar mai extinsă decât în patrulare, și la ușa opusă și la îndemâna. finisaje de calitate materiale mult mai ușor, deși există, de asemenea, o piele și plastic moale, deși nu în cantități cum ar fi la Nissan. Proiectarea unui brutal, masculin, în contrast cu Patrol „sofisticat“ interior. Aici guvernele au dimensiuni astfel încât acestea să poată fi folosite în mănuși groase. Numai puternice mânerele ușilor de interior sunt în valoare!
Aterizare la volanul ambelor vehicule regale. Foarte Stau - uite departe. Dar șoferul Nissan este încă situat chiar deasupra. Dar scaunele sunt confortabile în Toyota - profilul lor mai bine. Fotoliu de patrulare în mod tradițional pentru automobile Nissan au puternic arcuită, care împinge inițial până la „prisidishsya“. Dar geometria de plantare bună - interval de reglare permite șoferilor să-și convenabil foarte diferite ten. Dar, în Toyota unii dintre noi a trebuit să se mute în sus mai aproape de comun din cauza lipsei de ajustare a coloanei de direcție în direcția longitudinală.
Pe al doilea rând de scaune Nissan devine un avantaj copleșitor. Este de cel puțin spațiu pentru picioare de două ori mai mare decât cea a Toyota. În plus, Land Cruiser canapea este scăzut, din cauza căreia pasagerii stau ridicat, cu un locasuri genunchi în jos. Cu toate acestea, toate acestea sunt vizibile numai pe fondul de patrulare, precum și spațiu și Toyota abundă. Ambii jucători oferă spate prelate, sistem de climatizare separat pentru orificiile de ventilație din spate și tavan.
Sunt cele ale concurenților noștri și treilea rand de scaune. Nissan 180 cm inaltime om sta fara probleme - cu o marjă mică la aceasta, și suficient spațiu pentru genunchi, și picioarele, și pe cap. Dar, în Toyota, când retractat, în măsura în care este posibil canapea pentru pasagerii doilea rând o astfel de creștere spatiul pentru picioare nu este deloc. Singura cale de ieșire - pentru a muta canapea înainte față.
Portbagajul în volum peste același lucru la Nissan. Mai ales că Toyota treilea rand de scaune ori lateral, din cauza a ceea ce este consumat o mulțime de spațiu util. Dar lucrurile sunt mult mai convenabil pentru a navei în Land Cruiser datorită înălțimii de încărcare mai mică. Cu toate acestea, există nuanțe. Faptul că ușa din spate Toyota-aripa - partea superioară și inferioară sunt deschise separat. clapă inferior „bord“ este convenabil pentru descărcare, dar pentru a obține un lucru profund minciuna, deoarece acest lucru este dificil.
Off-road Land Cruiser - una dintre cele mai bune
Pe drumurile ...
motor Land Cruiser începe cu un sunet puternic, ca și în cazul în care sub capota câștigat un aspirator gigantic - este impresionant. La Patrol cu motor se trezește mai mult la întâmplare. Conform dinamicii accelerare Nissan, desigur, superior adversarului, dar sentimentele, nu la 96 CP Și chiar mai bine reglare a pedalei de accelerație nu funcționează - greutatea în plus nu poate fi ascuns. Și „mașină“ în patrulare, în ciuda uneltele suplimentare este toyotovskogo mai lent și are, de asemenea, un mod de sport.
Land Cruiser este diferit amortizată pedala de „gaze“, atunci când dezlipit, dar la o viteză reacționează mai plin de viață, mai ales dacă traduce korobku- „mașină“ în modul sport. Cu toate că, în acest caz, terenul de sport nu se observă. Și frânele în Toyota „apuca“ mai energic, deși sentimente mai puțin frecvente ale maselor de ambele.
Steering Land Cruiser mai clar decât adversarul (3,1 virează de blocare pentru a bloca împotriva la 3.6 Patrol), și are un feedback mai bun. Raza de intoarcere este, de asemenea, mai puțin de la Toyota - un metru. Arunca în cea mai bună vizibilitate, în special în oglinda retrovizoare centrală (într-o fereastră mică din spate Nissan ascunse trei tetiere de mare), precum și un mai bun simț al dimensiunii.
Ca urmare, în mediile urbane înguste pentru a trece la Land Cruiser este mult mai convenabil decât în patrulare, conducătorul auto care se simte elefant într-un magazin de China - într-un mod diferit și nu spun.
Pe autostrada fiorul de vehicule off-road se schimbă. Driver de patrulare se pot relaxa în cele din urmă și să se bucure de stabilitatea cursului de schimb locomotiva, care nu poate fi zdruncinat chiar ruts adânci. Land Cruiser în făgaș, de asemenea, nu reacționează - doar ușor „plutind“ pe drumul spre stânga și spre dreapta, chiar și pe o suprafață perfect plană. Și rafalele de vânt lateral la Toyota simțit mult mai puternic. Și regulile de decalaj de viteză devine o diferență notabilă în puterea adversarilor noștri. În cazul în care Land Cruiser este deja încordate, Patrol relaxat continuă să se accelereze.
Consumul de combustibil, de altfel, de asemenea, diferența de acolo. Ambele ecartament de combustibil Arrow se deplasează rapid spre zero, dar săgeata Nissan face mai rapid.
Dacă te întorci la română „Autobahn“ pe drumul cel bun rural secundar plin de denivelări și sosuri, două noastre „mastodont“, începe să se legene. Mai ales acest păcat Toyota. Deci, în cazul în care pasagerii sunt afectate de boală de mișcare, este mai bine în avans pentru a încetini și de a muta încet.
Nu inspiră încredere, iar competitorii noștri pe un drum de lichidare, dar există diferențe. Deci, Land Cruiser din cauza dimensiunii mai mici și mai informativ direcției pare mai rapid, dar puternic tocuri. Patrol, dimpotrivă, feedback-ul nu strălucește și este în nici o grabă de a schimba direcția, dar băncile au avut mult mai puțin. Datorita unui sistem propriu numit hidraulic Corpul de control al mișcării, pomparea fluidului între cilindrii hidraulici montate pe amortizoare.
În confortul mersului pe bicicletă preferat Nissan. În mod surprinzător, lui imens de 20 inch „role“ mult mai puțin saritura pe inegală decât roțile adversarului de 18 inch, deși un pic mai receptiv la microprofile trotuar. Organismul Toyota cutremură vizibil mai puternice la gropile și fisurile din asfalt. Și swinging pe un drum ondulat, așa cum am spus, în Land Cruiser se simte mai mult. Dar, în general de funcționare lină a ambelor este bun. Dar nimic din „rezervor“ intensitatea energetică și nu spun nimic. Mai mult decât atât, Toyota mai tare zgomotul fluxului de aer din sens opus, la viteză mare și la un ritm crampoane mici auzit zăngănit și zornăitul pietricele pe pasajele roților. În interior, Nissan este domnește tăcere - nu aud nici un pneu, orice pietre sau cu motor, doar vântul începe să eșueze atunci când viteza se apropie de marca polutorasotennoy.
Patrol a fost un aristocrat reală
... și fără ele
Cu toate că, potrivit statisticilor, 95% dintre vehicule off-road au plecat niciodată din asfalt, nu am putut rezista plăcerea de a „face o baie în noroi“, care sa dus la groapa de nisip. nisip în vrac, desigur, nu este cel mai bun habitat pentru cele mai dificile SUV-uri, dar opera o unitate completă și alte sisteme de „off-autostrada“, cum se spune, vizibile cu ochiul liber.
Pe scurt vorbind despre echipamentul concurenților noștri, ambele echipate cu reductor și sunt capabile să se adapteze electronic la tipul de acoperire. În același timp, Land Cruiser blocat diferential central, in timp ce Patrol - spate eco-axa. Mai mult, Toyota se poate rupe off-road bare stabilizatoare și echipate cu un sistem pentru a menține o viteză constantă de crawl de control, și, de asemenea, se poate porni de pe suprafața în vrac, partea din spate interior decelerare în raport cu rotația roții.
În cazul în care nisipul era gros, a fost mai ușor să se mute la Nissan, care are, de asemenea, o gardă la sol semnificativ de mare (274 mm față de 225 la Toyota). Dar, cu atât mai mult au devenit sol afânat, cu atât mai mare capacitatea de a deschide la Land Cruiser, pe langa un ampatament mai scurt Toyota compensa parțial pentru lipsa de garda la sol. Și Patrol suplimentare jumătate de chintal nu au dispărut. Și modul în care funcționează mare toyotovskie crawl de control! Pornesc sistemul, selectați viteza și ... îndepărtat picioarele de pe pedale. Masina se strecoara în mod inevitabil, „ronțăit“, frânele la cea mai mică încercare de a aluneca și literalmente se aprinde un ban. Nissan nu se poate face asta. Cu toate acestea, atât SUV-ul pe cont propriu a ieșit din carieră, deși de câteva ori pentru Nissan a avut îngrijorat.
Când conduceți pe un drum de pământ pentru liderii bătut Nissan. Ca pe trotuar rupt, la Toyota pentru a arăta mai maselor nesuspendate, forțând mașina să se cutremura peste corp. Și pentru a „pieptene“ șoferul de Land Cruiser simțit brusc o vibrație în volan, în timp ce în patrulare similară a fost observată.
Care dintre aceste două SUV-uri pentru a alege o întrebare complexă, și este aproape imposibil să-i dea un răspuns clar. Dacă un indicator unul dintre ei câștigă, celălalt răspunde imediat „contra-atac“ pe un alt parametru. Și așa aproape peste tot. Prin urmare, fiecare va decide pentru sine câștigător, în funcție de preferințele personale.
Specificații Toyota Land Cruiser 200