Tema 6 Informații și sistemului de diagnosticare (p

Tema 6 INFORMAȚII ȘI SISTEM DE DIAGNOSTICARE

6.1 INFORMAȚII GENERALE

Automotive Informații și sistemului de diagnosticare (AIS) este etsya parte integrantă a mașinii moderne, și este proiectat pentru colectarea, prelucrarea, stocarea și afișarea informațiilor privind condițiile de conducere și starea tehnică a mașinii, precum și factorii externi din jur. În acest scop, montate pe vehicule dispozitivele de control al tonajului (TRC), precum și o varietate de dispozitive suplimentare: de la bord sistem de control (SBR), un sistem de senzori încorporați (SVD), computer de bord (MC), un sistem de navigație.

Din punct de vedere al naturii informațiilor afișate este subsecțiunile etsya pentru operaționale, suplimentare (inclusiv de control și diagnosticare-CAL) și externă. Aparate și instrumente, care furnizează informații conducătorului auto, determina structura SIA:

informații operaționale - grupul de instrumente electromecanice, panoul de instrumente electronice, parbriz;

Mai - SBR, SVD și control punctele (CT), MK;

Dispozitivele de măsurare informează șoferul despre viteza curând mișcarea vehiculului a STI arborelui cotit al motorului, o tensiune de alimentare cu energie de la bord, cantitatea de combustibil din rezervor, de temperatura COOL dătătoare presiunea uleiului lichid. In plus, TRC este informat cu privire la apariția unor condiții de urgență: sistemul de ungere al motorului - pentru presiunea scăzută a uleiului în sistemul de răcire - supraîncălzirea lichidului rece la fierbere.

Sistemul de control la bord - este un sistem de evoluție. Funcția sa este de a informa conducătorul auto cu privire la unii parametri de sisteme și unități ale mașinii, schimbarea de stat, care nu creează operațiunea de urgență și nu necesită o intervenție imediată, și a avertizat de o acțiune opțional merge pentru întreținere. Utilizarea SBR performanță posibilă de control automat al nivelului în lichid-stey umplere a containerelor de stat de garnituri de frână de funcționare a lămpilor ale dispozitivelor echipamentelor de iluminare, starea filtrului.

Pentru a reduce complexitatea și pentru a reduce timpul de diagnostic de mașini echipate cu sistem de senzori încorporați, cu ieșiri la conectorul. Prin conectorul în diagnosticul de sub-se transformă echipamentul de diagnosticare, care oferă un avantaj esențial-TION în comparație cu metodele tradiționale de conectare prin intermediul unor clipuri și cleme. În prezența vehiculului la bord dispozitiv conectat la diagnosticare lea IRS, conducătorul auto poate în mod independent, cu un timp minim pentru a evalua starea tehnică a mașinii.

In ultimii ani, pentru autoturisme au fost dezvoltate dispozitiv oferă șoferilor informații suplimentare referitoare la viteza, consumul de combustibil, distanța parcursă și timpul-l. Astfel de dispozitive sunt numite computerul de bord.

Conceptul modern al unui singur sistem, „conducătorul auto - auto - rutier - mediu“ presupune existența nu numai de informații operaționale și de control-but-diagnosticare cu privire la condițiile de conducere și statutul pentru masina-Biel, dar, de asemenea, informații externe privind condițiile de drum (gheață, congestie, reparații), harta drumuri, itinerarul optim și meteorologice-condiții. Această informație vine în AIS din exterior (de la traductoare-ing de sistem amplasate de-a lungul autostrăzii, în întregime, de construcții-TION a posturilor de radio, prin satelit sau din special înregistrate în sistemul de baze de date de memorie). Astfel de sisteme, numite mye-navigație, ar trebui să fie considerate ca fiind cele mai recente tendințe în dezvoltarea AIS.

Principalele caracteristici ale informației și a sistemelor de diagnosticare pe le vehicul ca întreg este viteza și precizia reproducerii citirea informațiilor, citirea informațiilor de timp, capacitatea de informații, yakrost și contrastul imaginii.

Contorul de viteză este definit ca intervalul de timp de la momentul de măsurare a parametrului controlat znaleniya pentru a fixa schimbarea direcționării instrumentului. Pentru a crea condiții optime pentru conducătorul auto în a decide performanța sistemului trebuie să fie minim și va depinde de natura informațiilor afișate (de ex, dacă informațiile afectează siguranța rutieră, sau este de natură preventivă secundară). -Fi-optimă depinde de specificațiile de dispozitive, în principal, pe inerția senzorilor utilizați.

Exactitatea informațiilor de reproducere (precizia instrumentului) natura-zuet măsura în care valorile efective rezultatului măsurătorii măsurate de către INJ-indicator. Precizia dispozitivului de măsurare pentru a determina etsya eroarea sa de bază. dispozitiv Abatere direct legat de sensibilitatea sa, care este definită ca raportul dintre schimbarea citirilor la o modificare corespunzătoare este măsurabilă th index. În general, caracteristicile de eroare este utilizat ca precizia curentă a instrumentului, care se numește rezoluția.

Dacă eroarea instrumentului yo este independentă de parametrul măsurat (o astfel de eroare este declarat a fi aditive sau erorii zero), atunci rezoluția instrumentului

Dacă whisker dispozitivul de eroare este direct proporțională cu parametrul măsurat (aceasta se numește eroarea multiplicativ sau eroarea de sensibilitate), atunci rezolutia

unde D - valoarea relativă a domeniului de operare al dispozitivului, definit ca raportul dintre cea mai mare valoare măsurată la cel mai mic indice.

În prezența simultan două tipuri de erori (aditiv și multiplicativ) rezoluția instrumentului

Precizia de citire a informațiilor într-o mare măsură depinde de conducătorul auto, astfel încât cerințele de informare și de sistem de diagnosticare trebuie să ia în considerare caracteristicile sale. Precizia citirii informațiilor influențează numărul și poziționarea elementelor AIS (m. E. Ergonomie tablou de bord) calitatea instrumentelor (indicele de deschidere scara, luminozitatea și contrastul de lumini).

De exemplu, studiile proprietăților informaționale ale detectoarelor a arătat că cea mai mare valoare a probabilității de detecție a semnalului este disponibilă în cazul în care acestea sunt dispuse într-un rând în partea superioară a panoului de bord. În acest caz, probabilitatea de detecție a semnalului la un singur senzori in-line scade de la stânga la dreapta. Cel mai mare semnal de probabilitate de semnalizare nerecunoscute sunt dispuse vertical, în partea dreaptă a panoului de bord.

informații în timp lectură cu instrumentul afectează în mod direct siguranța participanților la trafic. Acesta poate fi redus prin reducerea proporției de informații redundante, unitatea de afișare, precum și prin asigurarea șoferul condițiilor optime de funcționare cu dispozitivul (interval de scală, luminozitate, contrast, sunete suplimentare pentru a atrage atenția).

Timpul necesar pentru citirea informațiilor de pe dispozitiv,

unde t min prag de timp percepției umane de informații vizuale; iy-cantitate de informații redundante reflectate de dispozitiv; I min - cantitatea minimă necesară de informații pentru dispozitiv, această misiune.

în cazul în care 1X - suma totală a informațiilor de pe dispozitiv afișate.

De exemplu, se crede că, pentru un interval optim de scală vitezometru este un interval de 5 km / h. Creșterea în continuare a numărului de diviziuni ale scalei este justificată, deoarece numărul de informații necesare (utile) în acest caz, practic, nu crește, iar timpul de citire citirilor va crește.

Pe de altă parte, informațiile redundante pot fi exprimate ca urmare, în cazul în care cantitatea de informații afișate de către dispozitivul este mai mică decât valoarea I min, atunci valoarea ly devine negativ, ceea ce înseamnă că eșecul informației prelucrate.

Condiția siguranței rutiere din punctul de vedere al distragerea atenției șoferului prin citirea citirile poate fi o corelare:

în cazul în care tn - timpul necesar pentru a citi informații; tdop - permis cititor de timp.

Timpul necesar pentru dispozitive de control = afișarea,

în cazul în care Kv - factor care ia în considerare punctul de vedere al conducătorului auto a timpului de întoarcere pe drum; tn - traducere timp de vedere de pe drumul spre tabloul de bord; CTN - Căutare unitate de timp, de la care se pot citi informații; tnr - primirea de informații de la un dispozitiv; n - numărul de dispozitive de citire; t'n - transfer de vedere timp a dispozitivului.

Una dintre cele mai importante caracteristici ale AIS este cererilor de driver de frecvență pentru dispozitive. Sub frecvența tratamentului se referă la numărul de acte conștiente sau a reflexului obține informații cu privire la starea vehiculului de către conducătorul auto, motor sau alte componente și sisteme prin controlul dispozitivelor pe unitatea de timp. rata de conversie a conducătorului auto la dispozitivele în timpul conducerii este unul dintre indicatorii ce caracterizează gradul de echipamentul necesar, și, de asemenea, oferă o descriere cantitativă a procesului de percepție.

Frecvența tratamentului depinde uneltelor de condițiile de conducere, serviceability motorului și sisteme controlate, precum și șoferul de pregătire profesională. Cu cât este mai des șoferul controlează starea sistemului, cu atât mai puțin probabil defalcarea de urgență. Dar, pentru că recurge prea frecvent la dispozitivele de control duce la o deteriorare a condițiilor de siguranță rutieră, se poate presupune că șoferul intuitiv, bazat pe experiența personală, selectează frecvența de referință asigură un control suficient de fiabil cu un timp minim și atenție.

Datorită volumului mare de material este plasat pe mai multe pagini:
1 2 3 4