tehnologie de injecție directă fsi

Astăzi aș vrea să vorbesc despre tehnologia de injecție FSI, ce este și ce mănâncă? Abrevierea vine de la literalmente FSI - injecție de combustibil stratificata, că modul nostru va suna ca o injecție stratificat. Spre deosebire de multe concepții greșite este că permite motorului să se aplece amestecul.

Ce înseamnă acest lucru?

motor cu ardere internă cu aprindere prin scânteie stoichiometric este considerată a fi un amestec de raport aer / combustibil de 14,7: 1. amestec sărac considerat cu exces de aer și anume 14.7: 1>

Ce face?

Cu acest sistem de injecție, puteți prepara un amestec care nu este uniformă pe întregul volum al cilindrului. Cu alte cuvinte, acesta oferă o tracțiune excelentă la viteze mici și medii ale motorului, plus economia de combustibil.

Ce constă?

Avem un colector de admisie cu lungime variabilă, injecție direct în cilindru, pistonul este construit asimetric pentru a crea turbulențe de aer este componentele de bază ale injectării FSI.

Cum formarea amestecului stratificat?

Formarea Layerwise a amestecului are loc la sarcină parțială și intervalul de viteză mică (până la aproximativ 3500 rot / min)

Pe galeria de admisie cu supapă de cursă de lungime variabilă se suprapune peste o jumătate a canalului de admisie, care duce la crearea unei zone a crescut turbulențe în apropierea supapei de admisie, prin care aerul intră în cilindru la o poftă de mâncare.

La cursa de compresie de aproximativ 35 de grade înainte de punctul mort superior (arbore cotit al) are loc de injecție a carburantului. Pe parcursul acestor 30 de grade doar merge stratificat taxa si vom ajunge în zona de lumânări, un volum cu un amestec omogen de combustibil cu compoziția de 14,7: 1, iar aerul din jurul ei nu este implicat în ardere.

În continuare, modul în care anumite avansul de aprindere are loc arderea amestecului combustibil. Ce avem de ieșire:

1. Viteza adecvată a arderii cu un amestec sărac.

2. Lipsa de supraîncălzire datorită faptului că benzina în stare lichidă în camera de ardere și se răcește.

3. Ca urmare, o rezistență ridicată la detonare.

4. Cu cât presiunea în timpul arderii.

Modurile de funcționare ale cardinalității, la sarcini mari și viteze mai mari de 3500 rot / min, motorul funcționează în mod normal, fără stratificat. Clapeta din colectorul de admisie este complet canal deschis, eliminând astfel ridicată în apropierea turbulența supapei de admisie. În plus, colectorul este obținută prin modificarea lungimii. După cum este cunoscut în viteza redusă a umplerii cilindrului este mai bine atunci când colectorul are o formă lungă și îngustă și de mare viteză, scurt și lat.

Dezavantajele acestui sistem includ decât complică structura. Și anume, adăugarea unui alt colector pompă (presiune înaltă) cu amortizoare si duze servo concepute pentru presiune ridicată.