tăieturi laterale de reparare a anvelopelor 1

Oricare ar fi masina de succes în sine, rareori set de cauciuc de plecare norocos și nu a câștiga un cui sau o tăietură laterală a anvelopei. Cele mai mari gropi și vechile granițe cu lipirea în toate direcțiile accesorii, atât de des trebuie să fie precauți atunci când parcare și ocoluri pe drum.

Pentru a rupe sau se taie banda de rulare nu este atât de rău încât pentru a obține o gaură în partea laterală a anvelopei. Dacă timpul nu se oprește, la reducerile laterale pot fi adăugate pentru a mesteca pe peretele lateral, iar problema va fi rezolvată de la sine - roata este trimis la groapa de gunoi.

Ea nu ia întotdeauna repararea anvelope de tăieturi laterale. Este clar, avem nevoie de materiale de înaltă calitate și de bună vulcanizare, și a tăiat cearta tăiat. Criteriul principal este dimensiunea găurii și localizarea acesteia. De exemplu, o tăietură la baza scaunului talonului pneului, în orice caz, nu poate fi reparat. Cu siguranță că va fi aruncat deteriorarea anvelopelor și a refuzat să fie reparate, în cazul în care dimensiunea tăiat și poziția acestuia nu vor fi incluse în domeniul de aplicare specificat de producător.

Aranjamentul este considerat tăiat lateral fără succes care se intersectează direct zona anvelopei umărului - această cale linie al benzii de rulare și inelul lateral, una dintre zonele cele mai încărcate ale anvelopei.

Mai ales problematică este considerată a fi repararea tăieturi laterale ale anvelopei tubeless. Alternativ, tăieturile laterale de autobuz pot fi:

• înlocuit cu un pneu nou, în cazul în care puteți cumpăra, și nu doresc să mizerie în jurul cu repararea;
• pe propriul risc sigila gaura, după reparații, folosiți anvelopa ca roata de rezerva;
• pentru a repara o instalare anvelope tubeless a unei camere niplu de cauciuc, după sigilarea găurile utilizate pe puntea din spate a mașinii;
• plătească o primă pentru reparații de înaltă calitate vulcanizarea lateral tăiat folosind scump „de externe“ Latok.

De multe ori se dovedește tricouri tăiate laterale. Dacă nu doare corzi, este posibil să se limiteze deteriorarea suprafeței de lipire, cu toate că mulți proprietari de automobile nu fac acest lucru și că, în speranța de a repara incizie laterală de la primul semn de simptome ale unei hernie.

După cum se reflectă într-o anvelopă zaklejki

Răspunsul este simplu - repararea tăieturi laterale lipire simplu inacceptabil, cel puțin, trebuie să coase gaura cu carcasă cu tehnologie specială și a pus aparatul de fotografiat. Încercările de a lipi pentru a lipi plasturele la o dată cu două sensuri legat la apariția unei hernie. După eliminarea anvelopelor tăiate laterale pot merge, dacă nu se dispersează peste 60 km / h și numai atunci când succes echilibrarea. Este de dorit să rearanja roata, astfel încât partea a fost tăiat din interiorul roții. Chiar dacă există o depresurizare a tăiat, roata poate veni în jos și nu mai mult, iar focurile de armă și lacrimă nu va fi exact.

Important! În situații critice, cum ar fi într-un accident sau în caz de suprasarcină, mașini, care au format după reconstituirea pneurilor tăiate laterale, se poate comporta destul de imprevizibil. Ascunsă în groapă sau viteza de impact lateral se poate rupe Splice de frontieră.

Tendința este determinată în mare măsură de calitatea materialului de pneuri utilizate pentru pereții laterali. Mai bine decât altele în acest sens arată anvelope de iarnă moale, partea pe care reducerea Lata și dă vulcanizarea calitate normală. opțiuni stricte de vară, se întâmplă, nu pot fi reparate deloc. Cu cât sunt mai cauciuc și mai puțin calamina în compoziția materialului de anvelope, cu atât mai ușor pentru a repara tăiat laterale. cauciuc Butilstirolnaya copolimeri grefați, mersul pe jos pe suprafața de rulare și umăr, vindecat foarte greu.

Repararea de tăieturi laterale - vulcanizare la cald

În prezența materialelor de înaltă calitate și un mod de dimensionată corect, puteți obține rezultate bune. reparații tehnologie reduceri mai mature de anvelope din partea considerată vulcanizarea la cald. Pentru a asigura rezistența conexiunii, aveți nevoie de cunoștințe și respectarea procesului de exact pentru munca.

Pentru a încerca să repare autobuzul lateral tăiat cu mâinile lor, trebuie să fie preocupat de prezența vulcanizing flexibil la o stație de încălzire și un airbag-uri de referință. În plus, aveți nevoie de:

• De înaltă calitate adeziv topit la cald;
• instrument de putere cu o tăiere, șlefuire și periaj duze;
• În cazul în care anvelopa este utilizat cord metalic - diamant freză de tăiere a venelor deteriorate;
• cauciuc armat, latki, frunze de cauciuc brut, mai bine decât - TECH originale;
• mașină pneumatică flexibil la o stație de vulcanizare de încălzire.

Ca agent de degresare poate fi utilizat un amestec de benzină și alcool izopropilic.

Pregătirea pentru vindecarea autobuzului lateral tăiat

Folosind un creion de ceară marca site-ul vatamate si verifica posibilitatea de reparații conform tabelului. În cazul în care mărimea și poziția găurilor coincid cu recomandările, se trece la Sweep taie. De obicei, materialul din cauciuc la marginile deteriorate îndepărtate folosind șmirghel și o duză perie până cordoane.

toroane avortat sunt tăiate și materialul rămas a fost îndepărtat cu grijă. Locul denudat să fie degresate cu alcool izopropilic. După aceea, locul de instalare latki de mai multe ori pe ambele părți ale inelelor laterale, un adeziv topit la cald aplicat. In tăietura gaura a fost turnată pereche de frunze subțiri de cauciuc brut.

Dacă în loc de tăiere sunt două găuri, care se întâmplă destul de des, în interiorul anvelopei este tăiată la un petic de cauciuc sau un material special substrat TECH armat. Dimensiunea este selectată cu o marjă de două sau trei centimetri de la deschiderile laterale. Latka uns cu topitură fierbinte și cu atenție rostogoli pe suprafața pregătită a tăieturii.

Apoi, anvelopa este montată la mașină într-o poziție verticală. Pe primele tampoane de încălzire flexibile și pad presare pneumatic interior și suprafața laterală exterioară a pneului montat. pungi de aer sunt umflate și curele de fixare sunt strânse.

tampoane Vulcanizare controlat de o unitate electronică specială - stația de încălzire. După 10-15 minute de încălzire și vulcanizarea structurii asamblate de sub tensiune, și după răcire demontate în ordine inversă. Materialul aderat la suprafața exterioară a inelelor laterale curățate cu grijă cu ajutorul unui mare viteză duză abrazive mașină de scris manual.

În mod inutil patch mare va da un dezechilibru foarte mare în roata, dar totuși, atunci când vulcanizarea ar trebui să evite încercarea de a lipi câteva patch-uri mici pe valoarea corespunzătoare a daunelor. Patch-ul ar trebui să fie cel cu cea mai mare calitate sudarea.

Verificați calitatea muncii este dificilă, puteți inspecta vizual numai exactitatea materialului pentru acoperire. calitatea medie de reparații implică lipsa golurilor și bulges shishkoobraznyh, toate marginile frumos lipite uniformizate. Cu cât calitatea reparației, roata mai bine echilibrată.

Informații! Puțini instalatori implicate în repararea fantelor laterale, într-adevăr oferă o garanție cu privire la calitatea muncii, în cel mai bun caz - o săptămână, cu condiția de atitudine atentă la volan. Prin urmare, tot ceea ce se face la autobuz, luați pe propriul risc.

Se crede că o rezistență mare la inele tăiate laterale au bronepokryshki de tip Pax System Michelin. Proprietarii acestor anvelope pretind că pot merge fără nici un fel de aer, bazându-se numai pe partea rigidă a inelului. Este interesant faptul că producătorul de anvelope cu incizii laterale oferă nu mai mult de 200-250 de kilometri, și le repara par un pic șansă.

Probleme de echilibrare roți

O problemă cu partea secțiunii de tratament este dezechilibru al anvelopei. În cel mai simplu caz, de echilibrare se realizează în mod obișnuit prin instalarea unuia permanentă și două sau trei greutăți suplimentare sunt. Cu echilibrare corespunzătoare a lagărelor de suspendare și de roți nu sunt în pericol. Dar ai grija pentru prezența greutăților, presiunea normală, în roțile au aproape zilnic.