suspensie adaptiva - că dispozitivul și principiul de funcționare
suspensie adaptivă este una dintre temele cele mai la modă și inteligent. De asemenea, este un alt nume - suspensie semi-activă, și este o dezvoltare în continuare și o formă de suspensie activă, în cazul în care amortizoarele își schimbă gradul de amortizare, în funcție de tipul și starea drumului sau chiar lipsa acestora, de diferiți parametri de mișcare, stilul de conducere al șoferului și cererile sale. Gradul de amortizare - este viteza de oscilație de amortizare, care depinde de rezistența la șoc și dimensiunile suspendate parametrii de masă. Dispozitivele moderne de suspensie adaptivă oferă două metode de a controla gradul de rigiditate - damping șoc: folosind valvele electromagnetice și amortizorul umplut cu fluid magneto reologic.
La primul exemplu de realizare - cu o supapă de comandă electromagnetic. La reglarea caracteristicilor suspensiei cu aceasta, aria sa de curgere este controlată în funcție de cantitatea de curent furnizată la acesta. Șterși că mai mare tensiune, cu atât mai puțin așa-numitul pasaj supapă secțiune și astfel crește gradul de amortizare a amortizorului - suspensie devine rigid. Sau, invers, cu atât mai slabă de tensiune, cu atât mai mult orificiul supapei devine, ca rezultat devine grad mai scăzut de rigiditate sau de amortizare, și vom obține o suspensie moale. Supapa de comandă este instalat pentru fiecare amortizor de șoc și pot fi atât în interiorul cât și în exteriorul amortizorului. barele de protecție auto care utilizează astfel de supape electromagnetice de control utilizate în mecanismele de suspensie adaptiva următoarele mărci:
* Sistem de control electronic al amortizoarelor, EDC de la, compania BMW, care merge în „gruppeshnike“ cu suspensie activă Adaptive Drive. Tot mai multe modele BMW echipate cu un astfel de sistem;
* Mercedes-Benz cu Adaptive Damping System brainchild lui, ADS, care este disponibil ca parte a suspensiei de aer bine-cunoscut AIRMATIC dual de control, la fel ca în cazul BMW, numărul de modele cu această suspensie, este în creștere;
* Mecanismul de control continuu al amortizoarelor, CDS de la un Opel;
* Adaptive inteligent Adaptive Suspension variabilă, AVS oferite de Toyota;
* Și, în sfârșit, Volkswagen cu ei la fel de celebrul Adaptive Chassis de control, DCC;
La utilizarea tehnologiei lichide bazate pe magnetic-reologică
Esența acestei tehnologii constă în faptul că, în fluidul magneto reologic sunt particule metalice care încep din cauza impactului câmpului magnetic în jurul amortizorului în cazul în care acestea sunt linia de sus de-a lungul liniilor. În aceste amortizoare umplute cu o origine reologic magnetic lichid, nu există supape convenționale. Nici un rol în piston transporta canale speciale care ajuta lichidul să circule liber. Pistonul este montat, de asemenea, solenoizi - bobina electromagnetica. Atunci când se aplică tensiune solenoizilor particulelor dure în reologic parte magnetic „umed“, a liniilor de câmp magnetic și de a crea puternice rezistență fluid căptușeală, sau mai degrabă mișcarea sa prin intermediul canalelor. Creșterea rezultată a gradului de amortizare este realizat, adică suspensia devine mai rigid, sau invers - confortabil. Adică, aparatul simulează masina sport de manipulare, sau canapeaua moale favorit pe roți. Folosirea fluid magnetic reologic în compoziția suspensiei adaptive este folosită mult mai puțin frecvent. Deci, cum ar fi eliberarea de suspensie:
* General Motors - MagneRide pentru automobile Cadillac, Chevrolet, de exemplu, prin sistemul sunt echipate cu Cadillac STS Sevilia în continuare cu prima generație de la sfârșitul anilor '90;
* Audi cu plimbare său magnetic. Echipat, de exemplu, Audi TT si R8.
controlul adaptiv modul în care rigiditatea suspensiei
Regulamentul de gradul necesar de rigiditate a suspensiei - amortizare de șoc este furnizat sistem informatic. Ea lucrează în ham cu dispozitivele de intrare, unitățile de comandă și elemente de acționare.
Sistemul de control al suspensiei adaptive în timpul dispozitivele sale de intrare de funcționare a complementului, cum ar fi senzori de vehicul clearance-ul și accelerarea caroseriei în toate direcțiile, selectorul de mod.
Cu ajutorul selectorului - moduri de operare selector selectat dorit setarea ratei de amortizare, adică suspensie adaptiva rigiditate. Senzorii de înălțime Ride sunt responsabile pentru valoarea „fixitatea“ de călătorie de suspensie, cu atât compresia și rebound. senzor de accelerație corpul calculează „punctele de accelerare“ a caroseriei într-un plan vertical, uneori, în unele modele și orizontală. Numărul și lista de senzori (senzori) variază în funcție de modelul specific al design al suspensiei adaptive. De exemplu, Volkswagen clearance-ului său de la sol senzor suspensie DCC doi și trei senzori de accelerație corp. Două sunt pe partea din față a mașinii și cea din spate.
ECU-ul primește semnale de la senzori, care, conform unui program specific plantate și începe procesarea și formarea ulterioară pe baza acestor semnale de control, care sunt deja furnizate actuatoarele, cum ar fi un supape elektroregulirovochnye electromagnetice sau solenoizii (bobină electromagnetică). Cu toate acestea, versiunea avansată a unității de control al suspensiei adaptive, atunci când activitatea sa este, de asemenea, cooperează activ cu alte sisteme ale vehiculului. De exemplu, cum ar fi servodirectie, sistem automat de frânare, transmisia automată, sistemul de management al motorului și altele.
De obicei, un design de suspensie adaptivă oferă trei built-in modul de operare: Acesta este un trio comun - normale, sport și confort. Dar, în unele cazuri, există moduri suplimentare, cele mai multe sub-moduri, cum ar fi normale, polusportivny și sport „reale“, etc.
Șoferul poate alege între a le gestiona și în funcție de necesități. Și, desigur, în noile pandantivele fiecare mod reglează gradul de rigiditate în mod automat, care este, necesare amortizoarele de amortizare în cadrul setului de caracteristici parametrice.
senzori de accelerație Indicații ale corpului depind în mod direct de calitatea suprafeței drumului. Ca urmare, pe drumul mai inegală, cu atât mai mult corpul vehiculului leagănă. Prin urmare, „creierul“ de control sistem este selectat și regla gradul de rigiditate al amortizoarelor.
Rolul senzorilor de înălțime plimbare este de a monitoriza situația actuală în timpul deplasării - frânare, accelerare, viraje. De exemplu, atunci când frânare datul din cap - partea din față a vehiculului merge întotdeauna sub partea din spate, iar la accelerare - merge tot drumul în jurul valorii. Aici principiul este că, pentru a menține o poziție orizontală constantă a sistemului corpului reglează amortizoarelor de șoc amortizare față și spate, care vor fi diferite pentru fiecare axă, respectiv. Atunci când viraje, datorită influenței forțelor inerțiale o parte a mașinii este întotdeauna deasupra / sub altul. În acest caz, „creierul“ din suspensia adaptiva își asumă obligația de a reglementa și controla amortizoarele stânga și dreapta separat, adică, atunci când virajul spre dreapta atunci când partea dreaptă tinde să se ridice în aer, amortizoarele stânga sunt mai rigide. Ceea ce se realizează și stabilitatea în timpul virajelor.
Astfel, pe baza semnalelor recepționate de senzori la unitatea de comandă generează semnale de control pentru fiecare suspensie, ceea ce permite un confort maxim, sportivitatea si securitate pentru fiecare modul selectat în acest moment.