supravirare

Când ajunge la limita de tracțiune într-un viraj, este posibil să apară una dintre cele două fenomene - supravirare sau subvirare.

Supravirare insuficientă apare ca urmare a depășirii limitei de prindere în viraje. În acest caz, roțile din spate atinge limita lor înainte de partea din față. Acest lucru duce la deriva din spate a masinii (a se vedea figura 1). Vestea bună este că comportamentul mașinii ajută la evitarea reparații costisitoare partea din față a mașinii, în cazul limită. Dacă utilizați supravirare de a se muta într-o derivă controlată - este în derivă.

Figura 1: supravirări în acțiune

A. Mașina este în mod normal, o parte din rotație, și este îndreptată spre vârful
B. Roțile din spate începe să-și piardă aderența, șoferul compensează acest lucru prin rotirea volanului spre stânga pentru a menține calea vizată (ajustarea, discutată mai jos)
C. Șoferul recâștigat controlul mașinii (masina prins) și continuă de-a lungul traiectoriei
D. Mașina pe de blocare limită de direcție, rotația este cel mai probabil în această situație, dacă nu face ajustările corespunzătoare.

Figura 2: apropierea punctului C din figura 1

Supravirare mai interesant decât suficient, și, la fel ca toate lucrurile interesante este plină cu elementul de risc. Cele mai multe dintre „mașini pentru conducătorul auto,“ predispuse la supravirare, care pot fi, de asemenea, observate într-o varietate de stiluri de caroserie și formate de unitate.

Supravirarea apare în minte o serie de factori, dintre care unele depind de caracteristicile de design ale mașinii, în timp ce altele - de la modul în care este controlat.

Factori pasive (caracteristici)

distribuția greutății (distribuția greutății)

Amplasarea motorului și antrenare (aspectul)

Tipul, nivelul de uzură și a presiunii în pneuri

factori activi (caracteristici de control)
• virajelor
• Lucrați pedala de accelerație
• Lucrați pedala de frână
• roată de circulație
• transferul de greutate

Dacă nu ați experimentat supravirarii, atunci nu a mers la limita de aderență. Puteți defini aspectul dacă supravirare

• Partea din spate a mașinii devine instabilă și „ușor“ din cauza lipsei de aderență
• Aparatul va începe nasul prin rotație în interiorul virajului

Există patru cauze principale ale supravirarii activ, dar ceva cu care se confruntă, în realitate, depinde de mașină și caracteristicile sale. Să vedem, ce sunt motivele:

Acest fenomen poate apărea atunci când reducerea apăsarea pedalei de accelerație la viraje. Apare numai atunci când mergi la limita, astfel încât experimentul ar trebui să fie numai pe pista! Fata roți masina cu volan sport poate avea o tendință specială supravirare pe scufundare cu gazul din cauza frontului grele și luminile din spate. Resetarea gazelor este o schimbare de greutate înainte, ceea ce mărește aderența roților din față, dar partea din spate descarcă. În cazul în care acest lucru are loc în timpul virajelor, o combinație de front-end încărcat și aderența roților din spate reduse, ar putea conduce la faptul că ultimul început să alunece sau pentru a merge într-o sanie.

În figura de mai jos șoferul mașinii cu un aranjament perednemotornoy eliberează gazul în rotație la punctul A, care dă naștere la supravirarii la punctul B din cauza partinire greutate la puntea din față.

Peck de gaz (lift-off supravirare)

Din fericire, caz vdannom supravirare poate fi reglată cu ușurință prin apăsarea pe gaz și accelerația. Această acțiune va scuti puntea fata si masina, dar dacă veți continua să reducă nivelul de presare pe gaz, sau de a părăsi eliberarea acestuia, mașina poate implementa. Steer în direcția traiectoriei pe viraje destinate ajuta la mentinerea masinii pe pista.

mașini mai puternice supravirare inerente, deoarece acestea sunt de obicei proiectate și construite în așa fel încât să asigure o aderență ridicată a roților din față (pentru o manipulare bun la viteză mare) și de mare putere (de obicei, pe roțile din spate). Acest lucru înseamnă că, în cazul în care mânerul este pierdut, atunci este de obicei primul să-și piardă roțile lor din spate. Mai multe detalii - într-un articol separat dedicat strânsoarea. Astfel, în cele mai multe cazuri, o tehnică ideală în viraje la mașini puternice este de a determina (sau crearea) efect maniabilitate și reducerea ulterioară a acestuia sau de control.

Pentru a regla pierderea de tracțiune în orice formă, aveți nevoie pentru a determina de ce ați depășit limitele admisibile pentru prindere roților. În toate cazurile, supravirare acțiunile corective necesare de către o roată (discutată mai jos).

Conectați-vă la rândul său, prea repede și vă veți dobândi probleme. Desigur, dacă nu aveți suficient spațiu pentru ieșire largă sau plecarea în condiții de siguranță a rândul său, sau în cazul în care dacă nu merge pe harta Silverstone. Acest lucru nu este cel mai rapid mod de a obține un viraj, care crește doar șansa de supravirare. Dacă sunteți conectat în continuare la rândul său prea repede, toate acțiunile ar trebui să fie la fel de buna, dar traseul - cel mai simplu. Data viitoare când se trece prin aceeași rândul său, la o viteză suficient de mică pentru a oferi aderență și ridica-l veți experimenta ca timpul de operare.

2. overclocking prea devreme sau prea agresiv

Dacă scãpaöi partea din spate a aparatului când apăsați pe gaz, este probabil că vă aflați într-o mașină puternică și trebuie să fie mai puțin agresive. Atunci când roțile sunt alunecarea, puterea nu este transmis la suprafața drumului, și nu obține beneficiile de o turma de cai, care se află sub capotă. Treptat scuti gazul și va reveni cârlig la roțile din spate.

3. refulare gaze în apropierea apexului

Dacă sunteți în deplasare pe un dispozitiv de cuplare a apexului în apropierea limitei nu se resetează gazul. Deplasarea rezultantă a greutății la puntea din față se poate rupe echilibrul mașinii și permite roților din spate pentru a rupe în alunecare. Pe tractiune fata Apasarea gazul de multe ori ajută în această situație.

4. Inhibarea orificiul de intrare și în apropiere de vârful

Acesta ar trebui să meargă fără frânare în colțuri, în cele mai multe cazuri, cu toate acestea, este uneori necesar. Acționați pedala de frână următoarele caracteristici lin, ușor și progresiv, ca și în cazul în care drumul a fugit dintr-o dată veveriță, încerca să o depășească, în loc de gem pe frâne. Pentru a corecta supravirare la frânare, neted (dar rapid), frână de eliberare și ambreiaj ar trebui să fie restabilită.

Oricare ar fi cauzat supravirator, este important să se păstreze roata din față, în direcția în care sperăm să continue de conducere. Dacă acest lucru nu se face, aparatul este probabil să implementați. Această tehnică este cunoscută sub numele de direcție sau de direcție în direcția derapa (vezi fig. 3). Este necesar să se rotească volanul la un unghi adecvat pentru a conduce roțile în cursul alunecare, așa cum se arată mai jos. În cazul în care roata se rotesc la un unghi prea mic, mașina se poate extinde, deoarece partea din spate a rotație continuă în jurul axei față. Dacă activați unghiul este prea mare, nu va fi de ajustare în exces, ceea ce duce adesea la o rotație în direcția opusă. Aptitudinile sunt dezvoltate numai prin cursuri de formare repetate, iar ei trebuie să devină instinctele tale, dacă aveți de gând să meargă foarte repede pe pista.

Figura 3: pilota, spre deraparea rulajului la sol

Acțiuni corective trebuie să fie de conducere rapid, care ar prinde partea din spate a mașinii înainte de a deveni derapaj necontrolat. În cele mai multe cazuri, este rândul a mașinii în derivă cu mai mult de 90 de grade. După ce biletul a fost controlat și partea din spate a mașinii a început să se întoarcă la calea, este important la fel de rapid, dar a reveni foarte bine roata în poziția sa normală (în cazul unei drepte - vorbesc despre poziția zero, volanul sau „pus la zero“). Dacă nu, poate fi supra-direcție în direcția opusă (efect de pendul).

tractiune pe spate

Avantajul principal al tractiune spate - mai mult chiar și distribuția de necesitatea axelor de tracțiune. Roțile din față rula pe rulajul la sol, și din spate - accelerația (și de frânare a motorului). Acest lucru face posibil pentru a obține un echilibru mai bun al mașinii. Pe cele mai multe drumuri perednemotornyh masinile cu tractiune pe puntea din față, cum ar fi Ford Fiesta, ceva diferit de subvirare - o raritate.

Vehicule cu tracțiune pe spate pot fi supravirare din diferite motive, în funcție de aspectul motorului.

tractiune pe spate, motor din față, de exemplu, BMW M3, Mazda MX5.

cabane motiv. subvirarea

automobile cu tracțiune integrală au tendința de supravirare precum și cu tracțiune spate, în funcție de setările. Cu toate acestea, datorită distribuției de tracțiune pe toate roțile, riscul de supravirare este redus. Încercați să se ocupe cu tractiune integrala ca spate - el nu va intra în derivă ca adânc. La o suficient de puternică mașină cu tracțiune intra într-un derapaj posibil cu patru roți (dift patru roți). Este un mod destul de spectaculos pentru a iesi!

În cazul în care masina ta de curse are o problemă cu supravirarea, puteți unele modificări relativ ușor, care va face o gestionare mai neutru. Printre acestea se numără:

• Reducerea presiunii în shinyh din spate
• Înmuierea arcurile din spate sau bară stabilizatoare
• Cu ajutorul unei anvelope din spate mai moale
• Creșterea nivelului de downforce în partea din spate (pentru mașinile cu o configurație aerodinamică)

Diagrama de mai jos prezintă un algoritm de diagnostic și corectarea efectului supravirare

Algoritmul de diagnosticare și efect supravirări corect