supapa canistrei nu nu este motivul

Și astfel pentru o lungă perioadă de timp uitam forumurile pe care multe accente există o problemă ca șuieratul a rezervorului 1. slăbirii capacul rezervorului de carburant, 2. atingând aproape de rezervorul de gaz după muffling ICE (lung și senzație continuă ca și în cazul în care cineva stă sub mașină și bate la un rezervor de combustibil), 3. unele cu o umplere rezervorul plin, mașina începe să joace prost, sau spasmele și troit și cifra de afaceri problemă și ultima cauza defecțiunii a sistemului de recuperare a vaporilor de carburant este 4. Mașina refuză să curgă în timpul rece a anului, iar pe motorul încălzit sau răcit porni în mod corespunzător! Din toate aceste motive pot fi însoțite sau nu însoțite de o lampă de ardere pe panoul de bord Check-Engine! În vina de mai sus, în majoritatea cazurilor, sistemul de recuperare a vaporilor de benzină!
Din cele de mai sus, în mașina mea era un șuierat din rezervor, atingând (nu întotdeauna) și, uneori, chiar și atunci când poddergivaet umplerea unui rezervor plin, dar nu se complac în această chestiune, pentru că rezervor plin niciodată nu a făcut în sus! Citiți forumul -vezde a scris că este necesar să se schimbe valva de adsorbant și absorbție în sine, pentru că suflare-l pe destul de mult! dar totul depinde de bani pentru a înlocui, așa că am decis să nu întârzie mult timp toate astea! Dar, după ce a citit un post în Aktsentklube ca fiind unul dintre participanți sa schimbat și supapa și canistra, iar rezultatele nu au dat probleme rămân! Apoi m-am gândit bine dacă fac bine și supapa și canistra de a face cu!

Acest lucru poate fi interesant pentru a citi principiul de funcționare al sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil:
Când motorul vehiculului este oprit, rezervorul de combustibil creează o presiune din cauza evaporării combustibilului. vapori de combustibil intră în separator. Există, de asemenea, poate intra carburantul sub presiune la rezervor umplut complet. În cazul în care benzina din cauza presiunii excesive în conducta va primi supapă cu două căi, blocând activitatea și supapele de siguranță. În acest caz, există o eliberare a presiunii de urgență spre exterior. Separatorul este separat de vapori de benzină. Sub presiune cu două căi se deschide valva și o pereche de cădere de țeavă în adsorbtie, unde absorbția carbonului activ.
După pornirea și funcționarea motorului la ralanti, datorită consumului de combustibil și reduce volumul, reducerea presiunii în rezervor și supapa de suprapunere cu două căi. Aceasta conduce la disocierea canistrei și rezervorul de combustibil. În funcționarea continuă suplimentară a motorului la ralanti în rezervor creează o presiune negativă mai mare și sub influența presiunii de vapori a adsorbantului este deschis și cu două căi supapa este făcut purjare parțial adsorbtie, adică o parte din vaporii înapoi în rezervor.
Când viteza vehiculului este mai mare de 20 km / h temperatura motorului este sub 80 c. C, calcularea alimentării cu combustibil a cilindrilor vor fi închise în buclă, adică implicând ieșire senzor de oxigen, iar motorul nu va funcționa la ralanti (clapeta este deschisă cu mai mult de 2%) începe Purjarea de adsorber proces. Care începe controlerul pentru a furniza un moment de alimentare la supapa de purjare a canistrei. Rata pulsului depinde de starea de funcționare a motorului și stocate în 16 Hz. Când supapa de purjare este activat există un element de filtru canistra mesaj cu atmosfera, unde fluxurile de aer din exterior, și un colector de admisie, în cazul în care căderea de vapori de benzină eliminat din elementul de filtrare. Prin reducerea vitezei autovehiculului este mai mică de 2 km / h sau deschiderea clapetei de accelerație mai mare de 98%, regulatorul se oprește alimentarea cu energie a supapei de purjare a canistrei.

Acum, ea verifică! Inainte de a cumpara un schimb, am decis să verifice serviceability a supapei canistrei.

vedere a supapei canistrei

Pentru a elimina necesar: pentru a comprima homuty№ folosind un clește 1 și 2, și mutați-le de-a lungul tubului, apoi ridicați dispozitivul de prindere a №3 în sus și se scoate din supapa fishku№4 №5, după care supapa este scos din suportul de plastic pe partea dreapta. El ar trebui, la alimentarea unui V 12 deschis și ușor de suflat, adică, trece prin sine (puteți verifica cu ușurință verifica dunuv în gura lui) și, dacă nu se aplică o tensiune, nu trece prin ea însăși! dacă nu sunt atât înseamnă că este defect!

2a de verificare este de a verifica rezistenta: Media tester (multimetru) merish de lichidare de rezistență, ar trebui să fie de la 26 la 28 ohmi.

măsurată supapă Adsorbant rezistență

În cazul în care rezistența este diferită atunci kapets.
Dacă în intervalul normal - nu este faptul că el este în viață, pentru că Am verificat și robinet înlocuirea mea care a verificat mi-a dat frate (el a fost, de asemenea, o societate pe acțiuni și-a schimbat la un nou senzor) -t.e. Știam deja că este defect și verificați pentru rezistență și de alimentare cu tensiune, acesta a arătat că acest senzor a fost presupus defect! concluzie: verificarea senzorului hy ca sau el eșuează complet (nu vor fi deschise sau închise, sau rezistența nu se încadrează în limitele normale) și va juca, uneori prost, iar în cazul în care diagnosticul nu pot găsi de lucru sau nu!
Pe lângă M-am dus la foarte adsorbtie! a luat-o în jos

locul de montare pentru roata din stânga-adsorber din stânga este montat pe bolțul 3 la caroseria vehiculului

este ușor să se târască ca o groapă și-cric și scoateți roata nu este necesar! dar înainte de a scoate este necesar pentru a stoarce cleștele cleme pentru furtun și să le deplaseze de-a lungul tuburilor. Instalarea în ordine inversă:

Odată îndepărtat purjarea canistrei a fost obișnuit furtun canistra nasosom.V unul dintre accesorii de montaj introdus alte umplute degetele lui de câteva ori și scuturat absorbant ușor umflat ca o minge. Apoi, eliberarea degetele de aer brusc a ieșit cu praf! așa că a făcut de mai multe ori, atingând corpul canistra și purjare până când nu mai părăsească praf!

Numărul lotului și numele racordurilor canistra, care sunt introduse în tubul

Următorul pas a fost: este necesar să se curețe și țevile lor 3 lucruri: 1. tub I-aer care comunică cu aerul și este introdus în verga. Doilea receptor care se conectează canistră și rezervorul de combustibil (în calea acestui telefon este în valoare de o supapă cu 2 căi) -trubka trebuie curățată cu puțin efort în direcția rezervorului! 3. Am un tub este un tub de legătură canistra și valva canistra, care se află sub capota. trebuie să deschideți capota scos din conducta și supapa pompei pentru a purja conducta de canistra la partea laterală a hotei (pentru rezultate mai bune, au pe altcineva pentru a prinde furtunul de sub capotă, în timp ce ei se vor pompa pompa de canistra, și după câteva lovituri ale asistentului pompei să-l meargă furtun de aer Dolen brusc renuntat)
După ce toate aceste proceduri puse în aplicare, fără a se gândi că toate acestea vor ajuta! Trenurile, ca urmare a unei luni, problema a dispărut, rezervorul nu șuieră, și nici o bate sub rezervorul de gaz!), În timp ce conduceți ca 1,5 ani, cu această problemă pe care am scris mai sus! Cel mai probabil a transformat fie marcat sau înfundate adsorber supapă cu 2 căi! Nu pot spune pentru că abordarea la rezolvarea acestei probleme într-un complex! de mai sus în detaliu pictat!
Linia de fund: în cazul în care, după aceste proceduri (purjarea canistrei, tubulatura și linia care se deplasează vaporii de combustibil) nu ajuta, este probabil ca cauza este, în general, fie adsorbtie 1, care este puternic colmatat și purjare de nici un folos, sau 2. adsorbtie Valve care este greu de verificat, dar dacă verificat drumul său ca mai sus (26-28 Ohm, nu epurat în stare de repaus și purjat cu tensiunea de alimentare de 12 V) și a constatat funcționarea necorespunzătoare a acesteia, nu ezitați să-l schimbe! 3. nu funcționează 2 \ o supapă unisens, care se află într-un loc de la distanță - între rezervorul de combustibil și partea de jos a mașinii, se poate observa din cabina dacă sporiți scaunul, în cazul în care pompa de combustibil! și pentru a ajunge este necesar pentru a slăbi clemele care dețin rezervorul de combustibil. 4. Sunt cauza este funcționarea defectuoasă a clapetei rezervorului de combustibil, care este extrem de rare!
Aici, pentru a înăbuși www.drive2.ru/b/2542983/ supapei
Preț întrebare 0 ruble! Această soluție a problemei, am ajutat colegul nostru Serghei Bandorin, de altfel, el însuși a schimbat adsorbantă și supapa, și nu-l ajute, sa dovedit a fi din vina 2 căi! care nu a ratat o pereche de combustibil în absorbantul și, prin urmare, au fost fluierat atunci când se slăbește capacul rezervorului! Acum, după subiect la aktsah vor mai fi probleme și mulți vor ști cum să-l rezolve))) vă mulțumesc!

tag Preț: 0 ₽ Kilometraj 101000 km