Structura și funcționarea principiului PPC 16 trepte a liniei aeriene
PPC se referă 16JS200T tip control de la distanță, are două tipuri de controale: Single pârghie H dublu și N. Dublu mâner dublu-top box se referă la un control manual. Cutie secundară frontală este pneumatic. În Figura 6 și Figura. 7 prezintă separat o diagramă a manetei de comandă a poziției bilă și bilă dublu H diagramă a manetei de comandă. In cazul ca un comutator preselektsionnogo mâner de robinet cu bilă este la 1, mânerul mingea poate include 2-4-6-8-10-12-14-16 R2 și transferuri. Și în cazul în care, ca un comutator preselektsionnogo mâner de robinet cu bilă este situat pe 2 mâner mingea poate transforma 1-3-5-7-9-11-13-15 și uneltele R1. Aici, poziția 1 este transmiterea cu număr par, iar poziția 2 este o transmisie ciudată.
Spate cutie CPT-viteză secundară 16 este, de asemenea, pnevmaupravlennoy, aceasta comutare automat vitezele înalte și joase se realizează prin mecanism dual H, sunt cuvinte inutile nu vor.
Transmiterea 16JS200T se referă la un tip de inserție structură are transmitere completă și polperedachi. De obicei, astfel încât PPC se execută sau atunci când roțile dințate cu număr par, sau când roțile dințate cu număr impar, adică, în cazul obișnuit, o schimbare de viteze nu este necesară pentru a muta comutatorul la impare și treptele de viteze de pe mânerul de control cu bile, numai în cazuri speciale (de exemplu, urca la prova lung, plimbare pe un drum de munte) dacă avtomabilya când porniți orice transfer nu poate asigura poziția optimă a lucrării, este necesar să se deplaseze selectorul de viteze pentru comutarea și chiar ciudat elementul plin Transferul polperedach sau din poluperedachi până la transferul complet). astfel, este posibil, și de a reduce intensitatea forței de muncă, și să extindă durata de viață a sincronizatorul din față secundar al cutiei.
prima linie aeriană și cutii secundare 16JS200T CAT spate prezentate în Fig. 12. Aerul comprimat (7-8 bari) din rezervorul de aer de vehicul prin intermediul unui regulator filtru de aer este divizat în două ramuri. One (2,8-3,2 bar) pentru partea din față a cutiei de ramură secundară și cealaltă ramură (6,7-7,1 bar) pentru partea din spate a cutiei de carton secundar. Linia de aer la partea din față a cutiei secundar este următoarea: aer comprimat de la regulatorul de filtru prin supapa vozduny 4 (supapa este controlată prin pornirea sau oprirea pedala de ambreiaj Când cuplarea completă deenergizing linia aeriană este conectat, atunci când linia de aer ambreiaj este deconectată ..) Introduce valva H unică 6. Pornirea și oprirea vanei este controlată de un singur comutator H comutare angrenajele pare și impare. Hole 1 H supapă dublă de aer este un orificiu de intrare, deschiderile 2 și 4 sunt de ieșire, deschiderile 3 și 5 sunt de evacuare. Rezultatul poate fi după cum urmează: sau conectați cu o gamă de transmisie ridicată, sau conectat la un angrenaj cu rază mică. Principiul de funcționare al unei singure valve H, H și dublu supapa de preselektsionnogo supapă va fi detaliată în următoarele specificații.
1) Principiul valvei preselektsionnogo: Fig. preselektsionnogo arată principiul de funcționare a supapei. comutator de pe mânerul este împărțit în două moduri: superioare și inferioare. Top trage cutia de viteze este în polperedache fiecare transmisie (adică, transmisia este chiar), iar cutia de viteze trage în jos este un transfer complet al fiecărei transmisie (adică, transmisie nui adevărat). Pentru a face o transmisie schimbare și polperedachi (de exemplu, ciudatul și transmisia chiar) completă, trebuie doar să se deplaseze supapa de comutare preselektsionnogo pe mâner.
Fig. S 13 conducta de aer este constant conectat la conducta de intrare generală la supapa de servo. Când comutatorul este pe linia aeriană de transmisie nui S și conducta de aer P sunt conectate prin gaura 1. Când comutatorul este într-o transmisie chiar, conducta de aer S și conducta de aer P nu este conectat. În acest moment, aerul de înaltă presiune în conducta de aer P prin orificiul 2 este conectată la atmosferă, iar linia de aer S la aer de înaltă presiune este închisă.
stomp pedala de ambreiaj până când toate, apoi continuați să calce în picioare pe pedala de ambreiaj pentru a deschide supapa de control, ustanovleknny sub pedale. Aer comprimat (circa 2,8-3,2 bar) aer de regulator filtru inclus în general, linia 5 de intrare în Fig. 14. Aerul comprimat prin linia de intrare generală 5 include un ansamblu supapă servo 7. Dacă nechoinoy comutatorul de deplasare și treptele de viteze pe valva preselektsionnom 1 este în chiar domeniul de transmisie, altele decât un compus cu linia de intrare linia aeriană generală S 5, vezi Fig. 14 (b). În prezent, aer comprimat propulsează pistonul spre dreapta, ca rezultat al acestei generale linia 5 de intrare este conectat la chiar vozduhprovodom peredachi3. O transmisie de chiar și conductă de aer 3 este conectat cu cutia de viteze schimbare cilindru pe partea din față a cutiilor secundare, astfel încât Synchronizer secundare CAT situate pe transmisie chiar. Dacă supapa de comutare este situat la preselektsionnom pe transferul ciudat, linia aeriană și linia aeriană 6 S P 2 sunt conectate, vezi. Fig. 14 (c). În acest moment, datorită diferenței de presiune acționează piston se deplasează spre stânga, ca rezultat al acestei generale este conectat la linia 5 de intrare în conducta de transfer este conectat ciudat linia aeriană ciudat 4. O transmisie 4 la cutia cilindrului secundar față, astfel încât cutiile sincronizator CAT secundar situat pe transmisie ciudată.
cilindrul de schimbare a vitezelor de pe partea frontală a casetei secundar are două interfețe, care sunt conectate pentru a separa conducte de ciudat și treptele de viteze. Prin deplasarea pistonului este controlată de poziție față stânga și dreapta transferului cutiei secundare, adică, pentru a finaliza transferul sau polperedache.
