Știi cum să faci avioanele pe care le zbura de a călători
Pentru majoritatea oamenilor, aeronava este deosebit de emoție, admirație.
Ca un copil, copilul ridică capul, se uită la un mic punct pe cer, rezerva traseul alb, aeroport și copii și adulți le place să se agațe de ferestre panoramice, uitam de aeronava rulajul la sol unhurried pe platforma aeroportului, la decolare sau aterizare, aeronava este întotdeauna fotografiat și lung pe vizionarea acestora. S-ar părea că și de transport, dar nu ...
Pentru autoturisme nu există nici un astfel de respect în masă la trenurile de acolo, prea ... pentru navele și avioanele trebuie să. Și tot ceea ce este legat cu ei. Poate din cauza de pământ și apă o persoană poate deplasa, de asemenea (mersul pe jos și înot), dar în cer se poate merge doar până într-un avion?
Am fost de multe ori în diverse industrii - de la mic la gigant, complet necunoscute întreprinderilor și de renume mondial fabrici de brand, dar întotdeauna a vrut să meargă acolo, în cazul în care acestea fac avioane. Cei aceeași aeronavă care duc spre deliciul tuturor pe care noi zbura pentru a face fotografii și admira.
În cele din urmă, visul meu mic a fost realizat, iar săptămâna trecută am fost în Toulouse franceză în principal gigantul facilitățile de asamblare de aviație Airbus, care a văzut prima mana cum fac avioane.
Dacă la fel ca îmi place avioane și doresc să vadă un pic mai mult decât obișnuiți să vadă la aeroport, aveți nevoie pentru a intra în oraș Blagnac, în apropiere de Toulouse.
Există un aeroport cu codul TLS, care este atât aeroportul internațional Toulouse, și o mare parte a instalației Airbus. Aeroportul și pista de ansamblu a plantelor, astfel încât, chiar stând în Longe sala de așteptare sau de afaceri s-ar putea vedea bine, în plus față de căptușelile de câteva zeci de linii aeriene aici zboruri, și o mulțime de avioane din speciile cele mai neobișnuite, cum ar fi Airbus A380 Qatar Airways, care nu a fost încă livrea și îl trimite în primul său (!) test de zbor!
Dar am vizitat fabrica Airbus nu este în tur cu ghid, și a rămas aici timp de două zile, de dimineața până seara, și fără restricții cu privire la fotografie.
În general, Airbus S.A.S - unul dintre cei mai mari producători de aeronave din lume, format la sfârșitul anului 1960, prin fuziunea mai multor producători de aeronave europene. Ea produce pasageri, marfă și aeronave militare de transport sub marca Airbus. Sediul companiei este situat în Blagnac (Toulouse suburbie, Franța), precum și principalele capacități de asamblare. În același timp, compania are mai puțin de patru site-uri de asamblare - Toulouse (Franța), Hamburg (Germania), Mobile (Alabama, Statele Unite ale Americii), Tianjin (China).
La fabrica din Toulouse, care va fi discutat astăzi, colecta întreaga gama de modele: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. În acest caz, A380, A350, A330 sunt colectate numai la fabrica.
3. În primul rând, du-te la magazin, în cazul în care acestea fac cel mai de succes companie de aeronave comerciale - o serie de A320 / A320neo.
La un moment dat A320 a devenit un hit imens și una dintre cele mai populare aeronave din toate existente în lumea de astăzi. Din 1988, a produs mai mult de 7600 de unități / A320 A320neo, dintre care mai mult de 8000 sunt zboară în acest moment.
Se estimează că la fiecare 1,4 secunde, într-o lume în care ceva devine una sau zboara A320, dar dacă construi toate aeronavele produse de acest tip în linie, lungimea sa va fi de 260 de kilometri.
ciclu de producție complet al A320 (din asamblarea primei părți a aeronavei la livrarea de client) este de aproximativ un an, și componente majore de aeronave efectuate în 4 țări: nas și fuselaj înainte - în franceză Saint-Nazaire, fuselaj de mijloc și spate - din Hamburg , stabilizatorul orizontal - spaniol Getafe, stabilizator vertical - în aripi germană Stade - engleză Broughton, flapsuri - în Bremen ...
Toate aceste părți sunt aduse la una din zonele de asamblare, în cazul în care asamblarea finală a aeronavei, care ocupă aproximativ 1 lună.
4. Pentru a plasa asamblarea finală în Europa (și acest Toulouse și Hamburg) principalele elemente ale aeronavei - fuzelaj, aripi și stabilizatori sunt livrate pe calea aerului, în măruntaiele avionului imens de transport Airbus Beluga.
5. Aici este fuselajul din spate a A320, doar evacuate din uriașă Beluga despre linia de asamblare finală. În acest caz, fundalul este văzut în mod clar terminalul de pasageri al aeroportului din Toulouse-Blagnac și tocmai sa întors dintr-un zbor A330 tehnic la Tianjin Airlines companie din China.
6. Linia de asamblare finală A320 din Toulouse nu este doar oriunde, dar în același hangarul în care, la un moment dat colectate legendarul Concorde. Ai fi surprins, dar pe baza acestui fapt chiar șoproane recunoscut monument istoric!
Pe de o parte, este rece și unic, pe de altă parte - impune anumite restricții cu privire la Airbus, deoarece acestea nu pot reconstrui, schimba, etc. S-ar părea, ce-i asta? să înțeleagă puțin mai jos)
7. Introduceți hangare FAL - Final Assembly Line. Aceasta este în cazul în care asamblarea finală a aeronavelor, variind de la părțile comune ale fuzelajului și se termină cu „umplere“ - echipamentelor electronice și instalarea interiorului.
Surprinzător, această buturugă verde ciudat cu un spate închis pânză roșie de nimic altceva, ca un avion viitor.
8. In fata este un pic mai mult ca de obicei - și ghici carlingă și cabină hublouri. Adevărat, fără aripi, nici coadă, nici motoare, nici scaune, nici o electronica.
9. De altfel, întreaga zonă de asamblare magazin este împărțit în zone, fiecare dintre acestea fiind prestate pe podea: zona de amplasare a așa-numitei zone stații de asamblare a echipamentului mobil, zona de deplasare. Linia roșie nu poate fi o persoană fără acces. Nu poate fi doar personalul care lucrează cu unul sau un alt avion.
10. Partea din spate a viitorului A320 și ieșirea din spate.
11. Ancora a unei aripi de avion.
12. Du-te la următoarea stație. Există deja aripi de montare, transversală și stabilizatori verticale. Aripi vin fara finaluri, mecanizarea, șasiu și motoare. Toate acestea vor fi instalate în următoarele câteva săptămâni.
13. Instalarea stabilizator vertical. De altfel, aceasta prima culoare în livrea companie aeriană de culoare pentru care a colectat un anumit consiliu. După cum vă puteți imagina, toate avioanele vor ordona companiile aeriene conform contractului preliminar și nu la depozit, așa cum este cazul cu mașini.
14. Trecerea la următoarea stație. Se efectuează instalarea interiorului căptușeală interioară. Cutiile pot fi văzute blocuri finisate cu fante pentru ferestre.
15. Cadre hublouri.
16. De la primul avion hangarul FAL vine cu un fuselaj complet asamblat montate pe aripi, stabilizatori orizontale și verticale ale cabinei.
17. După aceea, prima A320 părăsește hangarul și sa mutat la o apropiere, în cazul în care ansamblul de motoare, sisteme electronice de bord, electronică și tot restul ansamblului până la sfârșitul anului. Dar există o problemă.
Acest hangare istorice, care au făcut Concorde. Aceste avioane au fost mult mai mici, dar coada de deschidere hangarul A320 este mult mai mare (!), În mod obișnuit de aici pur și simplu nu se rostogolească! Dar, ca o clădire istorică, ea pur și simplu nu poate fi reconstruit sau chiar tăiate prin deschiderea pentru trecerea stabilizatorului a aeronavei, așa cum se face adesea. Asta a trebuit inginerilor Airbus să vină cu o mufă specială, care ridicați partea din față a rolei de afară și astfel planul din hangarul, scăzând partea din spate a căptușelii cu coada la sol ...
18. avionica posturi de adunare și electronică. S-ar putea prinde coada următoarei consiliului de Aeroflot.
19. Știi de ce aeronava pe producția de nas roșu?
20. Sub conul de nas este echipamentul radar foarte sensibil, astfel încât nasul este aplicat pe banda roșie, de avertizare de o atenție specială. Mai târziu, înainte de vopsire, acest film retrage pur și simplu.
21. Aproape la sfârșitul planului stabilit scaunul în funcție de aspectul liniilor aeriene selectate și pasul dintre scaune.
22. Apoi, motoarele plane și setați culoarea în livrea companiei aeriene.
23. Motorul de A320neo moderne. Este atât de mare, încât diametrul mai mult ... unele interioare de avioane de afaceri.
24. Totul este acum posibil să se rostogolească în aeronava pentru testele de zbor! La finalul etapei este o „pre-vânzare“, de formare și de aeronavă la procesul de transfer de client. Clientul sosește Comisia și meticulos verifica totul: și pentru conformitatea cu specificațiile aeronavei selectate, precum și pentru funcționarea totul, de la puncte de vânzare de pasageri, motoare care se încheie și avionică. Atunci de zbor de acceptare și ...
25. Și toate aeronavele gata pentru primul zbor cu codul companiei aeriene, sub care el va zbura la aerodromul cu sediul în Asia, Europa, Orientul Mijlociu sau Africa.
26. Nu departe de magazine A320 război de țesut stabilizatori mari în culorile celor mai bune companii aeriene din lume - este cel mai recent A350, care a început să adune nu atât de mult timp în urmă și abia încep să distribuția masei pe planetă. Desigur, primele produse noi sunt cele mai mari, cele mai bogate, compania aeriana cele mai renumite.
27. Ne îndreptăm spre A350 FAL, a se vedea modul în care să colecteze aceste avioane.
De-a lungul modul în care ne întâlnim părți ale fuselajului, care este de 1,5 ori mai mult decât aceleași piese pentru A320. Este de înțeles, pentru că este o aeronavă la nivel de cursă, care poate găzdui de două ori mai mulți pasageri și capabil să acopere distanțe mult mai mari pe cer.
Apropo, pentru asamblarea A350 nevoie de 7 (.) Zboruri Beluga. Unul aduce nasul fuselajului, al doilea - la mijloc, și apoi înapoi, și coada orizontală stabilizatori, două aripi (un zbor pentru fiecare) și o cursă cu diferite porțiuni ale aeronavei greoaie.
28. Primul lucru care atrage ochiul pe linia de asamblare A350 - amploarea și domeniul de aplicare. Acesta este magazinul modern, cu tavane foarte înalte și o aeronavă duzină asamblate în același timp.
29. În timpul asamblării A350 nu mai laminate de la o statie la alta, toate merg la aceeași porțiune a ansamblului.
30. Poziția de fixare aripă. elemente de fixare vizibile pentru autostrăzi viitoare, cablajelor și diverse tuburi.
32. Ansamblul aripa fără sharkleta.
33. Ieșirea de urgență.
34. Stabilizatorul orizontal.
35. Partea din față a șasiului față.
36. Aici, în aceste cutii de vin echipamente și piese de aeronave.
37. Cabina de pilotaj, vedere din față.
38. Nas A350 Red.
39. Stația FAL Airbus A350.
40. Asamblate de aeronave rola în stradă, în cazul în care acestea sunt în așteptare pentru rândul lor pentru a testa de zbor, și apoi trimite pictura.
41. La sfârșit, lăsând linia de asamblare, am fost capabili de a vedea aterizare A350-1000, următoarea versiune a A350, care încă nu a intrat în serie, dar numai în curs de teste de zbor.
