stație de tren Ekaterinburg

Ekaterinburg Gara - este un complex de clădiri și structuri care au apărut în secolul și jumătate de când a venit la calea ferată oraș. Două dintre clădiri din stație care sunt monumente istorice si de arhitectura, „noua clădire“ clădire stație de bagaje, stație de pătrat. Să vedem cum arată stație Yekaterinburg-pasageri, o plimbare prin tuneluri și platforme. Din păcate, fotografiere în interiorul clădirii terminalului existent dificilă din cauza vigilența polițiștilor că superiorii lor s-ar putea trimite într-o direcție utilă, dar nu vrea să. Prin urmare, a fost necesar să se limiteze vederile exterioare.

Punctul vestic extrem al traseului nostru. Punctul de vedere din centrul turnului de cumpărături de 37 etaje „Prisma“, construit în apropiere de stația. Clădirea din stânga - Depoul de locomotive „Ekaterinburg-pasageri“ (PM-6). Lângă el o locomotivă-monument și un memorial dedicat ceferiștilor care au murit în timpul Războiului pentru Apărarea Patriei. Un pod pietonal duce la zona Zavokzalnaya, centrul de tot felul de baze, depozite, garaje și grajduri - cloaca, crescătorie lucrătorilor migranți. În partea de sus a fotografiei - un loc de nămol mașini de pasageri, acesta a intrat în doar o mică parte. Mai jos se poate vedea partea de sus a două turnuri de apă vechi.

Obținem în jos pe pământ. Monumentul morții în apropierea căii ferate.

Abur, monument de locomotive. Spre deosebire de tradiționale, în astfel de cazuri, „lebedyanok“ lângă depozitul în valoare de Eu, de ani de război muncii excesive.

Un semn pe tren.

Vodonaporki vechi. În primul rând.

Mai mare - un pridvor în fața clădirii.

Vezi de stația veche de piese.

Proiectul de construcție se face Uralgiprotrans, ceea ce face în mod tradițional arhitectura extrem de banală. Cu toate acestea, este posibil ca originalul nu a strălucit perfecțiunea. Nici o comparație în cazul în care doar mai mult succes stilizare, care, în același acolo. Stilul de construcție sfidează definiția.

In fata bagajelor este o esplanadă pietonală largă, pe care puteți ajunge la stația de metrou „Ural“ și stația de autobuz de Nord. Vedere din vest, partea vizibilă a clădirilor vechi stație și un turn de apă.

Aceeași esplanada, vedere la est. Clădirea din dreapta a ramurii Sverdlovsk a drumului.

Vezi clădirii din traseele de trunchi.

O altă imagine din „Prism“ este mutat la est. Vizibil stație „clădire nouă“, clădirea gării existente, o bucată de pătrat stație. Dimpotrivă „noul“ organism - filiala Sverdlovsk a Căilor Ferate Sverdlovsk, Pasaj Unite UVDT construirea UFD.

Un fel de „corp nou“ din căile. Din păcate puțin mai mult decât plin.

Est „clădire nouă“ este acum clădirea principală a stației curente. Ea se bazează pe o clădire construită în anii 1910-1912, când tânărul arhitect Yekaterinburg KT Babykin. Până în acest moment, vechiul „shreyberovskoe“ clădirii nu mai face față responsabilităților sale, și sa decis să construiască un înlocuitor. Clădirea a fost una dintre primele proiecte ale K. T. Babykina. Mai târziu, el a menționat în Yekaterinburg / Sverdlovsk multe clădiri emblematice, dar interesul pentru calea ferată păstrate pentru totdeauna. În plus față de stația, creațiile sale sunt astfel de clădiri, care au devenit monumente istorice și de arhitectură, cum ar fi Oficiul Sverdlovsk de cale ferată și de club Dorprofsozha (acum DC Railway). În fotografie, vedere istoric al „noului“ stație Ekaterinburg din oraș. Clădirea este funcțional în stilul (sau rațional) moderne, precursor directe constructiv. Nu există detalii inutile și ornamente, cladirea arata mai mult ca o fabrica de podea decât în mod obișnuit stație de tren de lux, imagine foarte potrivită pentru oraș-fabrică.

Vezi stație babykinskogo din piesele laterale (fotografie 1919).

Piata Garii din 1926.

Cu trecerea timpului, a fost transferat în mod Sverdlovsk principal al Transsib, a avut loc industrializare, a crescut de mărfuri și pasageri și a fluxului de construcție stație a fost aproape. In 1939, renovarea a fost realizată de arhitecții V. Smirnov și H. Valonkova. A fost construit la ultimul etaj, iar clădirea este decorată în stilul unui renăscută neo-clasicism. Ca urmare a reconstituirii aspectul original al stației a fost complet pierdut. stație Babykinsky, desigur, un păcat, dar ce sa întâmplat ca urmare a renovare, arată bine. A fost podeaua din fabrică - a transformat palatul. În clădirea gării fotografie după reconstrucție în 1939.

Aripa de vest a stației reconstruit. În spatele clădirii este vizibilă este o altă piesă care a apărut în 1930. Ca urmare a reconstrucției drumurilor au fost ridicate în și pe platforma a devenit realizată pe scări.

Cu toate acestea, s-a dublat zona nu a salva situația. De-a lungul timpului, și nu mai este suficient. În anii 1961-1962 a fost realizat un alt proiect de reconstrucție arhitecți Uralgiprotrans V. V. Bezrukova și VR Rabinovici. Acesta constă în faptul că laturile de vest și de est ale clădirii au fost adăugate la cele două clădiri, conectate la clădirea principală a arcuri semicirculare. Stilul clădirii și decorul exterior s-au păstrat. Stație de zona a crescut la 8 mii de metri pătrați În același timp, a fost petrecut reconstrucția pătrat stație. În opinia foto postului de radio în anii 1960.

Vezi de stația de cale ferată Sverdlovsk din partea piste, 1975.

După reconstrucția de la începutul anilor 1960, clădirea gării și-a dovedit atât de mult încât este foarte posibil să se uite la ea doar de sus. În fotografie vedere pătrat stație și clădirea gării la un hotel «Marins Park Hotel» (fostul „Sverdlovsk“), situat vizavi.

Pe teren pentru a evalua amploarea clădirii dificilă. Vedere din curte, denumirea oficială - Zona numit Urali Voluntari Tank Corps. Dar numele oficial este folosit atât de rar, încât nu este doar în Ekaterinburg în mișcare va înțelege ce este în joc. Mult mai des folosit expresia „Meet me“ sub mănușa. ' "

Sensul acestei expresii devine clar atunci când se uită la mijlocul pătrat un monument instalat tancuri UDTK. Monumentul a fost ridicat în 1962, sculptorul V. Druzin, Vladimir Sazhin, arhitectul G. Belyankin.

Vedere din partea centrală a clădirii terminalului a monumentului la tancurile.

O parte semnificativă a este folosit ca curte un loc de parcare. Acest lucru este foarte incomod și lichidarea de parcare prevăzută în fiecare aranjament plan a zonei de stație. Din păcate, nici unul dintre aceste planuri nu sunt puse în aplicare în totalitate.

mașinile parcate la stația au împiedicat trecerea transportului public.

După ce a văzut clădirea din exterior, vom merge la platforme. Dar, în primul rând, ne uităm înapoi, uita-te la pătrat stația de la gară. Vederea din arcul de vest. Vizibil hotel de «Marins Park Hotel», în stânga ei Merchant Borchaninova moara, monument de arhitectură industrială a secolului al XX-lea.

Vederea din arcul de est. Din nou hotelul, în dreapta acesteia intersecția Chelyuskintsev și Sverdlov. Vizibil „casa cu un turn“ pe Sverdlov.

După trecerea arcului, am ajuns la scara pe care se poate urca la platforma. ziduri de sprijin sunt decorate cu reliefuri de scări, făcute imediat după război. Relief pe scara de est a făcut în 1946 studioul sculptura la Sverdlovsk de reparații și de construire a încrederii sub conducerea lui O. Novokovskogo. Terenul abstract de relief: omul gol, acoperit cu un scut de fund, aparent, ar trebui să simbolizeze cuptoarele de lucru și de explozie și minele - puterea industrială a Urali.

Relieful pe scara de est realizat de sculptorul P. A. Sazhinym și se numește „câștigătorii.“ Ei bine, există cel puțin clar ce e ceea ce.

Aproape de ieșirea spre platforma de cumpărături pavilioane. Gama de produse de normale - sandwich-uri, bere, țigări.

La platformele de stație Yekaterinburg-pasageri 8 pasageri. Accesul la platforma, din moment ce a doua, realizată prin tuneluri. O astfel de metodă este învechită și fără excepție, noile proiecte de construcție stație include construirea concourse acoperit. Tunelurile sunt foarte inconfortabil. suflare în mod constant proiecte, primăvara și toamna este murdar și umed, iarna rece.