Stalingrad cauldron

Stalingrad a fost începutul sfârșitului celui de al treilea Reich. Apoi, în iarna lui 1942-1943. în stepele Don, Armata Roșie a dovedit că acum, în ciuda a tot ceea ce, într-adevăr grave neajunsuri, s-ar putea deveni, astfel, nimic nu poate schimba problema fundamentală a războiului - victoria inevitabilă a Uniunii Sovietice. După cum a remarcat pe bună dreptate V. Maiakovski „Big este văzut la o distanță“, iar în 1943 valoarea de la Stalingrad să înțeleagă mai acut țară și guvernul, nu foștii protagoniști desfășurarea evenimentelor. Sateliții Germania a început să caute cele mai potrivite pentru ei înșiși căi de ieșire din acest război. Sediul central se naște din planul nostru de aliați „Rankin“, oferind ocuparea rapidă a Europei de Vest, în cazul unui colaps militar al Germaniei. Cu cât este mai interesant pentru noi toate detaliile cu privire la această mare bătălie, pentru o bună jumătate de secol va determina imaginea politică a lumii. Despre Stalingrad scris o mulțime de literatură diferite ca studii istorice și memorii. Scopul nostru este mult mai modestă, vrem să spunem despre „pod aerian“ Stalingrad „ceaunul“, în timp ce se uita pe partea germană.

În interiorul „cazan“, înconjurat de mai multe caracteristici foste sovietice aerodromurile. Cu toate acestea, utilizarea lor nu au putut toate. Printr-o singură linie din față, iar altele au fost periculos de aproape de ea. Un aeroport de primă clasă Gumrak anterior nu a folosit niciodată de Luftwaffe din cauza miniere grele a terenului din jur. Numai Airfield pepinieră îndeplinește toate cerințele și ar putea lua aeronave în timpul atât ziua cât și noaptea. În plus, aproape de gară și Basargino satul Peskovatka au fost echipate cu aerodromuri alternative. Managementul general al operațiunilor Air Force în „oala“ a fost în mâinile generalului Pikerta, comandantul Diviziei a 9 artilerie antiaeriană.

Amplasarea bazelor aeriene avansate, la o distanță de 200-240 de kilometri de Stalingrad permite, teoretic, să facă până la trei până la patru zboruri pe zi. Dar, de fapt, în rândurile nu a fost mai mult de 30-35% din numărul de unități de aer regulat. Motivul a fost lipsa serviciilor la sol pentru acceptarea în masă a aeronavelor. Ei nu aveau atât utilajele necesare și specialiștii tehnici. Această din urmă problemă a fost rezolvată parțial prin exportul personalului necesar din „oala“. Ca și în operațiunea Demiansk germani pe scară largă a recurs la cel puțin forțată - trimiterea la partea din spate a aeronavei, care nu a putut fi pus în funcțiune timp de 48 de ore.

Cu toate acestea, în ciuda sprijinului din aer, o parte a Armatei a 8-italian ar putea să nu dețină pozițiile lor și tancurile sovietice amenințate în mod direct și bazelor aeriene Tatsinskaya Morozov. Morozov a reușit să păstreze, inclusiv implicarea tuturor disponibile în prezența puterii aerului. Dar calea ferată, care a mers pe fluxul de mărfuri de la Stalingrad a fost tăiat în părți din 25 Panzer.

În general, în ultimii ani, o tendință la o scădere a importanței corpului rezervorului raid (în primul rând, desigur, badanovskogo). Ar trebui, cu toate acestea, reamintim criticii „noului val“, că rezultatul operatiei „Micul Saturn“, cauzată în principal de unități rapide rezervor de acțiune, a fost pierderea principalelor baze aeriene inamice folosite de aeronave de transport.

În cazul extrem a fost prevăzută utilizarea planoarelor de marfă DFS-230 și Go-242. Sa presupus că acest lucru va permite un zbor suplimentar pentru a livra in cazan de la 1,8 până la șase tone de marfă. Cu toate acestea, înainte de afacere planor asa ca nu-l face.

Trebuie remarcat faptul că puterile generale - maresal a fost destul de mare. Ordinele sale în ceea ce privește furnizarea de Stalingrad erau obligatorii pentru toate personalul Wehrmacht-ului și nivelurile de Luftwaffe. Acesta a fost chiar acceptat, nu foarte corect în ceea ce privește guvernarea, decizia privind dubla subordonare a 4-WF. Ca parte a utilizării de luptă dintre ele este încă la comanda Richthofen și pe conexiunea de alimentare cu flota ascultat Milch. Este natural ca el să Richthofen era împotriva ei.

Din moment ce dezastru de urgență nu are nici una în îndoială, au fost făcute încercări de a organiza furnizarea de cel puțin acele părți care va încerca să te rupe din ring. punctele la care se presupune evacuarea a aranja mărfurile au fost determinate pentru erupă semnale de identificare grupuri instalate. Feldmareșalul Milch oferit pentru a aduce într-un „vas“ două mii de perechi de schiuri și de radio de urgență marină. Dar aceste planuri au mers prost.

Astfel, bătălia de la Stalingrad sa încheiat, doliu pentru cei morți „eroii de la Stalingrad“, a fost declarată în Germania. În acest moment, tovarășii lor de viață a urcat încet pantele de gheață Volgăi în română prizonier. După război, supraviețuitorii vor fi în căutarea Vinovați a avut loc o mare catastrofă, iar apoi da ștafeta pentru a căuta copii și nepoți. Este acest interes nemuritor - un exemplu viu al importanței luptei Stalingrad pentru soarta celui de al doilea război mondial. Și ne permitem să-și exprime propria lor, nu este universală, evaluarea situației de la Stalingrad „pod aerian“.

Destul de firesc, că comanda Armatei Roșii nu a putut uita nepăsător la germani a creat un „pod aerian“ în „oala“. lecții Demiansk nu au fost în zadar, și la Stalingrad, Luftwaffe a trebuit să se confrunte cu opoziția mult mai dur și Forțelor Aeriene Air, forțele de apărare sovietice decât la începutul anului 1942

În a doua zonă între linia frontului și „cazan“, lupta împotriva avionului de transport germane au fost de a transporta luptători și avioane de atac este destul de capabil pe cont propriu pentru a face față, „tanti Yu“. Pe parcursul perioadei de concentrare maximă a forțelor pentru blocarea aerului în acest domeniu, am avut să lucreze șase regimente de vânătoare (inclusiv IAD PVO) 102 și două divizii de aer de atac la sol, cu excepția grupei 8 consolidate VA.

Cu toate acestea, nu a fost posibil să se întrerupă furnizarea de Armata a 6-a Wehrmacht-ului din aer. De ce? Cine e de vină? Să încercăm să facem o serie de ipoteze în acest sens.

În al treilea rând, acțiunile aviației sovietice, precum și cu privire la acțiunile Luftwaffe, este puternic influențată de situația de pe frontul de teren. Astfel, sistemul coerent împărțit în zone de responsabilitate între 8 și 16 armatele Air a durat foarte mult timp. În câteva zile toate forțele BA 8-a (parțial și 16) au fost aruncate pe reflexia cursei de deblocare grupuri Manstein. După eșecul „Winter Storm“ al optulea Air Force a intrat în acțiune la direcția Rostov, astfel încât puterea alocată blocadei, a scăzut în mod semnificativ. Și, deși 16-lea VA aproximativ 40% din ieșiri a fost făcut pentru a combate avioane de transport a făcut o sută de luptători suplimentare (și BA a 8-a avut patru divizii de luptă) nu ar clar împiedicat.

Și, în sfârșit, ultima. Includerea de unități de artilerie de apărare anti-aer din armatele de câmp este puțin probabil pentru a spori eficacitatea luptei împotriva avionului de transport militar german. comandanți de armată, în primul rând cred că de „pământești“ problemele lor, nu „celest“, și să le cereți pentru nimicirea lor pe pământ, și nu pentru victoria în aer.

Cu toate acestea, chiar și fără aceste deduceri teoretice pot fi nici o îndoială că soarta „pod aerian“, în orice caz, a fost decisă pe teren. Germanii au reușit să crească numărul de grupuri de aeronave de transport. Dar, în cazul în care aerodromurile Luftwaffe sub presiune tot timpul avansarea trupelor sovietice sa mutat departe spre vest, este creșterea numărului de avioane de luptă gata BTA ar compensa cu greu scăderea numărului de bunuri livrate datorită gamei crescut de zbor și, ca urmare a reduce sarcina utilă pentru a lua la bord. Pe de altă parte, de îndată ce aerodromurile ar fi fost pierdut în „oala“, tot s-ar fi redus numărul de mărfuri, care au ajuns înconjurat de părți, la fel de mult din parașutele de marfă vor cădea cu siguranță în mâinile inamicului.

Pentru a rezuma cele de mai sus. „Air Bridge“ induse de Luftwaffe, în principiu, nu a putut să mențină capacitatea de luptă a Armatei a 6-a Wehrmacht-ului la un nivel care asigură menținerea ostilităților active. Aceasta este, după eșecul cursei de deblocare armata lui Paulus a fost condamnat. În același timp, alimentarea cu aer poate, în orice moment, pentru a asigura existența trupelor germane în modul de supraviețuire. Cu toate acestea, cât timp ar putea dura ar fi determinat nu este în limba germană, cât și în sediul central sovietic. Aceasta, în general, de fapt, ce sa întâmplat. Deși alimentarea cu aer a trupelor înconjurat au fost serios îngreunată de opoziție din operațiunile sovietice de apărare aeriană și aeronave grevă pe aerodromurile germane, în general, aceste pierderi nu a depășit capacitatea Luftwaffe de a restabili capacitatea de luptă a unor părți ale avionului de transport. Cu toate acestea, amenințarea constantă de avansarea Armata Roșie a condus nu numai la pierderi semnificative directe și indirecte ale Luftwaffe, dar ar putea (cu mai mult succes pentru evoluțiile trupelor sovietice) doar pentru a priva pe aerodromurile de aviație germană, oferind posibilitatea de a furniza Stalingrad „cazan“.