Stabilitatea motocicletei

Stabilitatea bicicletei este capacitatea sa de a menține direcția de mișcare la diferite mici efecte de mediu - cum ar fi o rafală de vânt sau o umflătură pe drum. Dacă mișcarea de rezistență este rupt, roata va fi, indiferent de acțiunile șoferului pentru a trece dintr-o parte în alta. O motocicletă bună cu ajustarea corespunzătoare pe un drum plat oferă încrederea necesară.

motociclete cu două roți nu poate sta în continuare - stabilitatea sa depinde de trafic. În fizică aceasta se numește efect giroscopic. Roti această motocicletă este un set de acțiuni pentru care este necesară nu numai pentru a transforma roata, ci să se sprijine în rândul său, la unghiul dorit. Nu se poate transforma, de stabilire bicicleta în poziție verticală. La rândul său, acest lucru a contactului roată cu trecerea drumului, și cu ea, iar centrul de greutate deplasat. Acest lucru va conduce la formarea de forța motrice a pantei și vârfurile de biciclete de peste.

Atunci când se deplasează de-a lungul circumferinței, care este să se rotească, forța centrifugă se produce, iar înclinarea motocicletei este o forță de contracarare centrifugă, care asigură o stabilitate motocicleta viraje. Cu cât viteza, cu atât mai mare forța centrifugă și mai puternică înclinația este necesară pentru a depăși rotația. La rotație viteză foarte mică este posibil, cu puțin sau deloc înclinație.

Motociclist Provocarea este de a transforma că acțiunile sale au avut ca scop menținerea bicicletei de la răsturnarea. Viteza limită este suprafața de tracțiune limitată. Dacă depășiți forța centrifugă asupra forței de motociclete ambreiaj devine instabil și cade. Atunci când este instalat pe un crucișător motocicletă sau tocător de casă, chiar și atunci când rotirea volanului printr-o cantitate mică de contact cu punctul rutier este deplasat cu o cantitate mare, creând o forță centrifugă de mare și de basculare este mult mai probabil.

Practica arată că are o mare influență asupra stabilității serviceability a unui vehicul cu două roți. Una dintre principalele reguli - a stării de funcționare a cârmei - nu ar trebui să interfereze cu orice factori. Chiar și vina minimă poate duce la instabilitate a viraje motocicleta. rulmenți Amortizare cârmei vârstă solidă motocicletă afectează un singur mișcare, ceea ce este inacceptabil. Acest lucru se poate produce când furca deformațiile cadru sau pendul, reglarea incorectă sau tensiunea lanțului efectuat repara roțile stângaci. Pierderea unui singur track, și, prin urmare, stabilitatea motociclete cu două roți și este posibil chiar și atunci când de încărcare inegală sau vânt lateral puternic.

Ar trebui să fie întotdeauna amintit că stabilitatea motocicletei unică în timpul conducerii autovehiculului este determinată în mare măsură de experiența conducătorului auto. Cu cât mai bine conducătorul auto a dezvoltat sistemul vestibular și viziunea, mai practică de conducere, cele mai anumite tehnici de gestionare și cu atât mai mare poate fi rata de conducere în condiții de siguranță. Desigur, că trei sau patru roți, motocicletele au propria lor stabilitate statică și mai sigure în timpul condusului.

roata laterală a unei motociclete cu o remorcă stabilită la un unghi mic, nu mai mult de 5 grade, care oferă aspirații de compensare biciclete de cotitură în direcția remorcii, datorită încărcării inegale. Doar remorcă prelate necesită același unghi, care oferă în momentul apariției forței de gravitație axa de direcție relativă. Atunci când este instalat corect unghiurile de convergență și prăbușirea motocicletei este mai stabilă și se poate efectua de mișcare liniară, fără mâinile conducătorului auto.

Trei- și motociclete cu patru roți în comportamentul în curbe diferă semnificativ de două roți. Ei nu au posibilitatea să se abată de la o parte, și ca o consecință există o redistribuire a sarcinii între roți. Pentru a compensa forța de gravitație, șoferul poate muta corpul său. Transferul sa de greutate ocupant greutate în rândul său, și crescând astfel sarcina pe roata interioară, călărețul crește rezistența la rotirea în direcția transportului. Această metodă este folosită de către concurenți cu experiență.

Când porniți motocicleta în direcția opusă stabilității remorcii afectează forța de inerție. Aceasta crește punctul de basculare, așa cum este indicat în aceeași direcție cu forța centrifugă. Când două forțe apare rezultanta, care permite înclinarea axei. Accelerarea reduce deși riscul de a cădea, dar crește probabilitatea de derapaj al motocicletei. Dacă motocicleta cu trei roți echipat cu un mecanism de antrenare pentru roata laterală, este mai ușor de gestionat și stabil.

Din cele de mai sus rezultă că mișcarea oricărui coeficient de frecare motocicletă între roată și suprafața drumului determină viteza și amploarea raza de virare minime în viraje.