Spumele în ulei de transmisie automată, spuma cauzează un variator de ulei de transmisie
Fiecare proprietar trebuie să fie păzit pentru a găsi mici bule de aer, spuma de pe lichidul de transmisie automată la nivel jojei ATF. Ce se întâmplă dacă uleiul spumează în transmisia automată, motivele acestui fenomen - uita-te la articol.
Rolul fluidului ATF în PPC
Deoarece multe sub transmisia automată este înțeleasă de către toate tipurile de transmisie automată, ar trebui să stabilească faptul diferențelor gidrotransformatornoy transmisie automată de la variator. In ultimul ulei poate spumantului de asemenea, că vom lua în considerare.
Să începem cu cea mai mare transmisie automată de tip masă. În caseta de tip gidrotransformatornogo ca un lubrifiant - una dintre cele mai importante în activitatea întregului mecanism. Pentru a merge adânc în principiul de funcționare al unei transmisii automate. ia în considerare numai rolul de ulei. Gidroavtomat este format din trei părți principale:
- mecanice;
- hidraulic;
- e.
Adică, unitatea hidraulică printr-un efect de „creierului“ electronic asupra componentelor mecanice responsabile pentru transmiterea PPC. Pompa hidraulica, care este antrenat de arborele cotit al motorului cu ardere internă, generează presiunea uleiului în canalele hidraulice (livrează fluid la pompa de ulei convertizor de cuplu). Electronics, solenoizi, pistoane, de conducere redistribuind ATF curge pe autostrăzi speciale și unitate hidraulică internă. Blocuri de presiune fluide pachete de frecare necesare, prin care se produce componente de circuit ale transmisiei planetare.
Pachetul de frecare este format din masterat și unități de stocare. Aceasta presiune lubrifiant determină discurile de starea de rotație liberă într-un mediu de ulei transforma într-unul. Deoarece placa de antrenare conectat la un mod fix mecanism specific a angrenajului planetar, fixarea discului de antrenare acționează mecanismul planetar. Astfel, există transmitere a cuplului de la motor la arborii de antrenare.
De ce spuma - un sinonim de pericol
ATF este un intermediar în transmiterea cuplului. Aceasta este presiunea uleiului se închide pachetele de frecare. Prin urmare, uleiul de transmisie automată este adesea menționată ca un lichid, ca în plus față de funcția de lubrifiere încă îndeplinește rolul unei prese hidraulice. compoziția spumantă conduce la o modificare a densității fluidului.
ulei spumat chiar la convertor de cuplu si utilizabile unitate hidraulică va crea mai puțină presiune pe pachetele de frecare. Consecința acestei va fi un derapaj mai mare unitate care duce la uzura accelerată. Dacă lăsați problema nesupravegheat, lipsa de ulei va duce la o uzură critică. derapaj prelungită duce la supraîncălzirea discurilor ei înșiși, și lubrifiere. ulei ars cocs incepe sa înfundarea pasaje pentru fluid. Lipirea pistoane, solenoizi și să conducă la șocuri, lovituri în timpul de comutare. Desigur, canalele murdare vor accentua în continuare deficitul de ulei.
De asemenea, emulsie spumat are o capacitate de căldură și de căldură disipată mai mică, ceea ce crește riscul de supraîncălzire. Acum ați înțeles că spuma în ATF lichid - problema este foarte gravă.
Factorii fundamentale sunt:
- nivel prea ridicat de ulei. Cu alte cuvinte, overflow, care de multe ori se întâmplă atunci când schimbarea uleiului meseriașii necalificați sau verificarea nivelului de lichid incorect. Mutarea pieselor în cazul transmisiei automate, nivelul uleiului care depășește critic începe mixer similare knock lichid de ATF care cauzează formarea spumei;
- nivelul lichidului prea scăzut. La confluență anumite condiții pompa de ulei ar putea prinde aer, având ca rezultat apariția de spumă și bule;
- amestecarea compoziției lichide incompatibile. Uleiurile încep să răspundă la un nivel chimic, ceea ce conduce la formarea de gaze. Stai cu ochii pe faptul că maestrul turnat în CAT sau încredere în mașina ta numai la stațiile de încredere;
- încălcarea de autostradă etanșeitate maslozabornoy, securizarea elementului de filtrare. Pompa de ulei începe la aer „suge.“
Evaluarea lichidului de transmisie automată, rețineți culoarea și consistența. Prezența mici bule de aer, de culoare brun indică prezența apei în PPC. funcționarea în continuare a mașinii este plină de defalcare costisitoare.
Dispozitivul mai variabil cutia de viteze de viteză, la fel ca în gidroavtomate convertor prezent. Deși principiul de funcționare a punctului de control este complet diferit, rolul uleiului este foarte important. Ce face chiar și o clasificare specială, care deține fluidul CVT. Cauzele de spumare ulei variator includ:
- nivelul uleiului incorect (ca preaplin și Nedolya);
- lichid care nu corespund amestecarea compoziției chimice a uleiurilor incompatibile.
înfometare ulei duce la „de a manca“ centura, formarea de bavuri pe centura și „oglinda“ a conurilor, alunecare dispozitiv de frecare disc, realizarea rolului coeziunii în variator. Discontinuitatea centura de la conuri arborii caracterizat prin labagii în timpul conducerii.
După detectarea spumarea întâi verificați nivelul lichidului. instrucțiuni de verificare este în manualul de fiecare proprietarului.