sprijin feroviar - construcția de căi ferate - din metal

Șinele sunt montate pe suporturile de cale ferată. Scopul principal al suporturilor - asigură gabaritul consistența și transmite presiunea de la șinele de pe un strat de balast.

sprijin Rail poate fi făcută sub formă de traverse polushpal (de exemplu, pe căile metrouri), traverse longitudinale, plăci din beton, rame și alte structuri. Principalul tip de șină sprijină pe drumurile din România și din întreaga lume sunt traverse. Traverse pot fi din lemn, beton, metal. traverse metalice nu sunt utilizate în prezent, cu toate că în unele țări, a existat o tendință de a extinde domeniul de aplicare a acestora. Am efectuat experimente pentru a crea traverse de beton, nisip asbosilikaltsitnyh, structuri de beton armat cu fibra de sticla si plastic.

traverse de lemn au o mulțime de avantaje: ele sunt rezistente, ele sunt ușor supuse la orice prelucrare, acestea asigură izolare bună între șine, sunt stabile în balast.

În același timp, traverse din lemn devin foarte rare. Pentru a pregăti traverse nevoie de un lemn la vârsta de 80 - 100 de ani și sunt traverse în modul în care o medie de 16 ani. Anual strand tocat traverse de lemn pe o suprafață de aproximativ 400 de kilometri pătrați. Adesea, traverse sunt transportate de la locul de piesa de prelucrat la locurile de stivuire la distanțe de până la 3.000 de km. Este foarte scump. Din aceste motive, o mare atenție la conținutul traverselor, în scopul de a prelungi viața lor de serviciu posibil în timp.

traverse din lemn din țara noastră este fabricat din lemn de pin, molid, brad, zada, cedru, fag, mesteacan. Standardul de stat pe traversa prevede livrarea a trei tipuri de plăci (opilennyh patru laturi) și neobreznyh¹ (opilennyh ambele fețe) traverse (Figura 2.18.), Care sunt concepute pentru a moduri: de tip traverse 1A și 1B - pentru principale, 2A și 2B - pentru stația și de acces, 3A și 3B - pentru liniile secundare cu densitate scăzută a întreprinderilor industriale. Prin tipuri de traverse diferă una de alta în grosime și lățime paturilor superioare și inferioare.

Lungime 2750 mm traversele, deși standardul prevede posibilitatea de traverse de fabricație 2800 mm pentru zone foarte aglomerate, cu mișcare de mare viteză și 3000 mm - pentru o serie secțiuni de mișcare combinate cu ecartament diferit (de exemplu, în apropiere de granița cu țările europene).

La sfârșitul traverselor ștanțare sau tip de vopsea marca si grad de traverse. traverse Grad (există două varietăți) este determinată de viciile de lemn (fisuri, gauri de insecte, noduri și așa mai departe. D.), iar curbura admisibilă a traverselor. Greutate tunderea traversele de tip 1 71 kg netăiate - 77 kg, și 3 tipuri - respectiv 54 și 58 kg.

Instrucțiuni de întreținere curentă de cale ferată permite abaterea în distanțele dintre axele de dormit nu mai mult de 8 cm.

După cum sa menționat mai sus, traverse din lemn sunt pe drum o medie de 16 ani. Ei nu reușesc din două motive: din cauza deteriorării mecanice și de degradare. Aceste două traverse inamic „prietenos“ între ele și contribuie la reciproc.

Conform standardului existent, în comparație cu cele vechi (înainte de 1967 YG) traversele sunt realizate din grosime mai mare, lățime și lungime. În timpul șurub curent cravată strângere conținut sau legat cu sârmă de oțel, care crește puterea lor. Introducerea de tipuri de șine grele înseamnă că sarcina pe roata este transmisă la numărul mare de traverse. Zona de garnituri moderne a crescut, ceea ce reduce legăturile de stres în tampoane. Toate acestea facilitează activitatea de traverse și reduce uzura mecanică. Cu toate acestea, mult depinde de ceferiștilor în extinderea serviciului de traverse.

Pentru a nu lovi în căptușeala cheresteaua ca urmare măcinare sau zdrobire fibrele sunt plasate între căptușeala și traversa de stabilire. Cele mai bune rezultate se obțin dacă garnitura este realizată dintr-un material având o rigiditate mai mică decât traverse.

traverse de bună rezervă de întărire plasare zonă este un sistem de închidere intermediare ale lemnului derevoplastik zona de conversie. Acest lucru se realizează cu lemnul special impregnat cu rășină sintetică (de exemplu, fenol formaldehidă) cu încălzire ulterioară.

Pentru a preveni putrezire traverselor impregnate cu antiseptice. calitatea de impregnare este semnificativ îmbunătățită în cazul în care se efectuează după traverselor uscare preliminară față de umiditatea nu mai mult de 25%. Antiseptice ulei (gudron de cărbune și de petrol de șist), este utilizat pentru a impregna traverselor.

In zilele vechi utilizate antiseptice solubile în apă (fluorură de sodiu și clorură de zinc), dar acum ele sunt respinse în totalitate. antiseptice ulei sunt mult mai bine. Ei ar ucide mai degrabă putrezi ciuperci nu produc garnituri de coroziune și cârje, nu cresc conductivitatea electrică a traverselor. Pentru a spori efectul de impregnare prin traverse de pre-tatuat experimentat cuțite plate în formă de pană. Același scop este deservit de o mașină specială, care în doar câteva secunde, ceea ce face 200 de găuri cu diametru mic, care nu permit doar mai repede să se usuce cravată, dar, de asemenea, să macerat la adâncimea completă.

La instalarea traverse în calea capetele lor sunt aliniate pe cablul: cu părți externe - pe linie dublă, pe partea dreaptă a contului de kilometri - pe tronsoanele de cale și partea pasagerului a clădirii - pe stație. Pe traversele trebuie să fie sacrificate de stigmat de tip bătute în cuie pe capac, care indică anul de instalare.

Deoarece traverse de lemn sunt limitate și termeni de serviciu sunt relativ mici, din 1956 introducerea în masă a traverselor din beton a început în țara noastră. au fost create structura de beton armat cu armatura pretensionata. Aceste construcții sunt mult mai bune decât cele realizate din beton armat convențional (m. E., fără tensionare armătura), deoarece acestea apar mai puține fisuri. traverse din beton de înaltă calitate a fost posibilă datorită producerea cimentului (și, astfel, beton) note mari. traverse din beton astfel de marcă nu mai mică de 500 de calitate traverse este asigurată prin utilizarea betonului în formele elektrovibratsii și să efectueze o serie de alte evenimente importante în tehnologia de producție de traverse din beton.

Care sunt caracteristicile pozitive au traverse de beton, în comparație cu lemn? În primul rând, durata de viață estimată pe baza refolosibile retransmit 40 - 60 de ani. Montare de traverse de beton este foarte benefic. De fapt, costul unei traversei din beton pentru zona patra este 9.90 ruble. si lemn - 9,85 ruble. În cazul în care durata de viață a traverselor din beton armat aproximativ 50 de ani, și 20 de ani, prețul de traverse de lemn, se face referire la un an de funcționare va fi: beton armat 9.90 50 = 0,198 ruble. din lemn - 9,85: 0,49 = 20 ruble.

traverse din beton sunt razmery² aproape identice, nu se teme de apa, soare, îngheț, nu putrezesc. Producția acestora este posibilă în fabrici construite în apropiere de locurile de stivuire. traverse din beton permite o tensiune de 20 MPa, ceea ce permite utilizarea bonding intermediare fără căptușelile din metal. traverse din beton poate fi dat orice formă, care va fi cel mai eficient. Pe de altă parte, aceste traverse au o masă mare (265 kg), care este un dezavantaj în timpul transportului, instalării sau schimbare, dar în același avantaj timp în traverse de serviciu în cale, pentru o masă mare oferă o construcție foarte stabil sunt dificil de Sdvizhkov transversal și direcții longitudinale.

traverse din beton au dezavantaje, cum ar fi rigiditatea ridicată și conductivitate crescută. Aceste dezavantaje sunt eliminate prin selectarea corectă a desenelor legături cu electric izolatoare și piese de absorbție a șocurilor (tampoane de cauciuc).

Înainte de introducerea masivă de traverse de beton sunt mai multe legături de formă opțiuni și modalitățile de consolidare a acestora au fost studiate. În special, au fost testate legăturile compozite, inclusiv dublu articulată. Armătură luate grindă, tijă și de coarde. Rezultatul a fost adoptarea unei tipuri moderne de traverse din beton: RC-1 si RC-2, RC-1y, 2Y-bucle. Prin proiectare, aceasta tselnobruskovye traverse strunobetonnye.

Fiecare traverse de tip pot fi utilizate cu șine P75, P65 și P50. Modificarea numai dimensiunea unor porțiuni de fixare. Legături cu numărul „1“ în tipul utilizat cu sisteme de închidere KB și cu numeralul „2“ - (. Figura 2.19) Staple RC, ZHBR și BP.

Traversele sunt un singur lemn, îngroșat în conformitate cu-rail secțiuni. În ceea ce privește traverse de cale ferata sunt lărgite spre capete, ca și în cazul în care formează o „coadă de rândunică“. Acest lucru crește rezistența la deplasare laterală a traverselor în balast. La pozarea traverse sub partea de mijloc a le face un șanț în moloz și cu conținutul curent al căii în mijlocul traverselor moloz nu incită. Acest lucru evită fisuri în zona superioară a traverselor, apariția care este posibilă dacă traverse vor avea un lagăr central. Mai mult, inferior traversei pat în partea de mijloc este mai mare decât zonele de sub șine, care ajută, de asemenea, pentru a reduce presiunea de balast de mai jos pe această parte.

Traversele sunt lăsate libere pentru șuruburi ipoteci. Aceste goluri sunt montate șaibe încorporate în bolțuri încorporate care este introdus.

Traversele au o formă în secțiune transversală a unui trapez, ceea ce împiedică bombarea lor în sus. Sub-rail pad pe traversa realizate cu poduklonkoy 1/20, ceea ce permite utilizarea plat, și nu canted căptușeală.

Litera „y“ in traverse de tip indică îmbunătățiri în proiectarea lor, permițând garnitură traversei de cauciuc utilizarea padding cu perle cu grosime mai mare, pentru a crește siguranța grosimii stratului de beton al armăturii și supapa de distribuție mai eficientă în secțiune transversală a traverselor.

tampoane crosstie Aplicarea cu grosime mai mare crește rezistența la forțe laterale.

Montarea traverselor sunt patru rânduri de sârmă de oțel de 3 mm diametru profil. Numărul total de fire 44 buc.

traverse de beton sunt plasate numai pe balast piatra sparta sau azbest. Inadmisibilitatea stivuire lor cu alt balast în legătură cu pericolul apariției fisurilor din cauza îndoirii lor mari în timpul tragerii.

Tranziția de la concret la traverse de lemn nu în comun, cât și la nivel de mijloc. Acest lucru este de a se asigura că efectul negativ al creșterii rigiditatea tălpii șinei nu coincide cu forțele de mare impact care acționează asupra roților pe drum, în articulații.

Diagrama de stabilire traverse de beton adoptat la fel ca și pentru traverse din lemn. Cu toate acestea, devierea de la locul de dormit pe diagrama este permisă numai la 4 cm.

Marcarea de dormit este scufundată în scrisorile din beton (o marcă comercială a instalației) și numerele (anul de fabricație), precum și vopsea (numărul de lot și producătorul OTC ștampila). La ambele capete ale traverselor vopsea clasa 2-a aplicat benzi transversale de aproximativ 20 mm lățime, iar la capetele traverselor care nu corespund standardelor - două benzi transversale negre aceeași lățime.

În România masiv efectuat experimente pe utilizarea de bloc traverse din beton de bază în loc. Fig. 2.20 prezintă un exemplu de realizare a unei baze de design experimental.

-------------------
¹ Înainte de acestea au fost numite pătrat.
² Toleranțe traverse de gradul 1: lungime + -10 mm, înălțime de 5 mm; - 3 mm în lățime de 8 mm; - 5 mm. Pentru traverse sunt furnizate de clasa a 2-a toleranțe ceva mai mari; aceste legături sunt recomandate pentru utilizarea în cu densitate mică de stații și liniile secundare rute de transport industriale.