Spărgătoare de gheață, orizonturi statului român modern și noi

De ce? spărgătoare de gheață liniare

Navigatorii din întreaga lume se confruntă cu gheață o lungă perioadă de timp. De îndată ce au încercat să treacă orice „câmpuri de gheață“: târât nave Portage, ferăstraie de gheață tăiată cu ferăstrăul, a aruncat în aer pulberea sunt împinse de mărfuri grele. Dar rata de avans a instanțelor în acest caz a fost de metri estimat, zeci de metri, în cel mai bun caz - sute de metri pe zi. Aceasta a fost o problemă pentru care a fost necesar să se caute o soluție.

Primele off-shore spărgătoare de gheață au fost în mijlocul secolului al XIX-lea, iar în a doua jumătate a râurilor din Europa și America au lucrat cu putere și principalele porturi de mici bărci de spargere a gheții, care au ajutat la extinderea sezonului de navigație pentru câteva luni pe an.

Și apoi a existat un progres - nu a existat din lume prima linie spărgător de gheață „Ermak“, o idee care a dat Stepan Osipovich Makarov. Nava era încă în capul lui, dar el a văzut deja viitorul:

Admiral SO Makarov

Toată lumea își amintește înfrângerea Tsushima flotei românești - una dintre cele mai înfrângeri amare din istoria românească. Dar dacă a fost făcută propunerea Amiralul Makarov spărgător de gheață pentru a construi mai multe nave cu o capacitate de 20 000 CP în loc de 10 000 CP cum ar fi „Ermak“, cuirasatele celui de al doilea escadron Pacific Admiral Rozhdestvensky ar putea trece calea maritimă de Nord și până în toamna anului 1904 să fie în Extremul Orient și în timp util pentru căderea Port Arthur. Dar povestea nu-i place starea de spirit conjunctiv.

Primul pasaj de nave de război pe cale de nord a fost pus în aplicare în 1942, când Flotei de Nord necesită urgent reaprovizionare.

A fost construită la sfârșitul anului 1898, în Marea Britanie, comandat de guvernul român a imperiului.

„Aici,“ Ermak „se apropie și mai aproape. Mișcarea sa într-o masă solidă de gheață izbitoare. Știm cu toții că gheața de pe drumurile vine la 1,5 curte (106 cm), și nu am putut crede ochilor mei, cum a fost „Ermak“, ca și în cazul în care gheața nu a fost. Nu de mult, nu este cel mai mic efort. „Ermak“ a fost un bang plictisitoare, spargerea gheții și împingându-l sub sine datorită contururi surprinzător de bine calculat, mai ales în nas. Este clar trebuie văzută ca shteven ușor prăbușit în gheață, apoi demisia în masă de gheață a lăsat o carenă puternică a unei nave. Încercuiți nici formarea de fisuri și „Ermak“ a fost presat strâns placi pe gheață. Aproape de partea a arătat ocazional de gheață groase sloiuri, dar a ascuns repede sub corpul, în spatele pupa a rămas vacant canal, umplut cu gheata, rupte în bucăți de șuruburi puternice „Ermak“.

Se insuflă convingerea că indiferent de grosimea (desigur, existente) și nici nu ar gheață, dar el nu se va opri de tranzacționare nu va bloca flota din Marea Baltică timp de șase luni, iar noi în Kronstadt va fi la fel de aproape de mare liberă, precum și alt stat " .

Aceste cuvinte, care timp de peste 100 de ani, este cel mai bine pentru a explica necesitatea pentru România a flotei sale puternice de spargere a gheții. Sa întâmplat că este spălată de mii de kilometri de mare, dar gheața de pe mulți dintre ei nu au voie să folosească acest avantaj pentru cele mai multe luni ale anului.

Astfel, spărgătoare de gheață liniare concepute pentru cabluri de gheață de la nave si convoaie unice pentru a livra marfa la gheata greu în raport cu spațiul oceanului la nivel mondial.

rute comerciale maritime rămân încă în viitorul apropiat vor fi principalele artere pentru circulația mărfurilor între regiuni îndepărtate ale lumii. Acest lucru a devenit valabil mai ales în epoca globalizării, atunci când majoritatea țărilor au mutat departe de principiile de auto-suficiență. Fluxurile comerciale au crescut uneori. Din păcate, o parte din rutele comerciale reale și potențiale, de multe ori foarte scurt, sunt în Oceanul Arctic, în forma legată de gheață. Pentru România, toate acestea este agravată de necesitatea de a asigura regiunile polare (locuri dens populate suficient) și a produselor finite.

De o importanță vitală pentru țară este, de asemenea, nevoie de tot parcursul anului prezenței militare VMFRumyniyav apele polare. Această problemă nu este la fel de acută ca și alte țări din regiune, și, prin urmare, nu este surprinzător faptul că a fost în URSS / Romania, o mare atenție a fost acordată construcției de spărgătoare de gheață puternice, iar acest lucru în cele din urmă a dus pentru a pune toate noile sarcini care le-au părut fantastic pentru flota spărgător de gheață.

Dă-ne puterea de la motorul cu aburi la atomul

Dezvoltarea icebreakers liniare în orice moment a urmat aceeași regulă: o creștere a tonajului și putere a navei. De ce puterea spărgător de gheață? Pentru a înțelege acest lucru, trebuie doar să vă uitați la modelul oricărui vehicul din această clasă:

Foto: Icebreaker proiect 22600 ( "Stepan Chernomyrdin")

După cum puteți vedea, în partea de jos a spărgătorului de gheață are o formă aparte. Aceasta afectează în mod negativ navigabilitatea navei, dar în același timp permite, dacă este necesar, să se târască pe gheață și nava-l să încalce propria sa greutate. Pentru a trage carcasa pe un spărgător de gheață banchiză, nevoie doar de puterea și greutatea, apoi să-l sparge.

Primul spărgător de gheață a venit atunci când navele a fost doar necultivat. Cărbune drept combustibil în latitudinile nordice a fost foarte inconfortabil. El a luat o mulțime de volumul util al navei, și încă niciodată de ajuns. Spărgătoare de gheață din prima serie cu un motor cu aburi pentru a trece prin RNS a trebuit să facă escală în porturile de trecere pentru realimentare, că ar fi trebuit să fie furnizate de către instanțele de judecată, de asemenea. De asemenea, a fost destul de slab și densitatea lor de putere.

„Ermak“ la o putere de 6,6 mW avea o cilindree de 8700 tone, „Iosif Stalin“ - 7,5 MW la cilindree 11.000 tone. Icebreakers de acest tip ar putea trece cu grosimea gheții mai mare de 1 m.

Cu trecerea la combustibilul diesel parțial rezolvat această problemă. Navele cu acest tip de instalare este deja capabil să treacă cursul fără a intra într-un port, și într-adevăr, centralele electrice a crescut dramatic, care a afectat imediat densitatea de putere, și, prin urmare, grosimea gheții acceptabil.

Spărgătoarelor de gheață cele mai puternice existente au o capacitate de 26,5 MW, cu o cilindree de 20.200 de tone. Ele se pot sparge gheata la 2 m grosime.

Dar real progres a fost realizat cu ajutorul icebreakers atomice, au un reactor nuclear și pentru elicoptere, în cele din urmă a scos întrebări de nave autonomie de spargere a gheții.

Spărgătoare de gheață de tip „Arctic“, de exemplu, au dovedit capacitatea lor de a lucra fără a merge la portul de peste un an. nave de capacitate de acest tip (cele mai puternice spărgătoarelor de gheață până în prezent) este de 54 MW, cu cilindree de 23,500 tone. În timpul campaniilor ei strivesc alte câmpuri de gheață până la 3 m adâncime (deși nu a hummocks, și chiar gheață).

Inostrantsy- „vechi“ și un tânăr de schimbare românească

România, deși, și a fost în permanență cele mai importante „consumator“ spărgătoare de gheață, dar clădirea lor nu este mult. Așa cum este ciudat ar părea, dar cele mai multe flota de azi spărgătoare de gheață din România și sovietice navele existente spărgător de gheață lineară a fost construit în șantierele navale străine.

Primul spărgător de gheață „Ermak“ și „Krasin“ capacitate de 6,6 MW au fost în construcție în Marea Britanie. Acesta a fost urmat de o serie de icebreakers interne „Iosif Stalin“ (4 nave) capacitate de 7,5 MW.

Acestea au fost înlocuite la mijlocul anilor 1970, a venit o serie de spărgătoare de gheață „Ermak“ 26,5 MW (3 nave), construit în Finlanda. Ele sunt până în prezent.

O altă clasă de patru spărgător de gheață mai ușoare (16,2 MW), finlandezii construit la sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980. Acest tip de nave „Capitanul Sorokin.“ Ei se așteaptă, de asemenea, schimbarea în fața noilor spărgătoarelor de gheață din România.

Apropo, una dintre navele de acest tip - „Captain Dranitsin“ - transformat într-un vas de croazieră și este utilizat pentru turismul de mare latitudine.

greii atomice. Cât de mulți au nevoie de spărgătoare de gheață?

Nuclear-alimentat spărgător de gheață, așa cum a fost menționat mai sus - este în primul rând puterea și autonomia. Apariția spărgătoare de gheață puternice pentru Uniunea Sovietică a fost o sarcină vital ca prima nava nucleară, construită în Uniunea Sovietică, a devenit primul spărgător de gheață cu motor nuclear mondial „Lenin“. Aceste nave sunt de fapt luni nu poate intra în porturi și sparge gheața grosimea imensă.

Dintre cele patru spărgătoarelor de gheață nucleare care funcționează în prezent, două ( „Taimyr“ și „Vaigach“) au fost construite în Uniunea Sovietică în Finlanda. Dintre cele șase spărgătoarelor de gheață construit de „Arctic“, astăzi, două sunt în funcțiune, două sunt în așteptare pentru a fi eliminate, iar alte două sunt în așteptare pentru o decizie cu privire la soarta lor.

Faptul este că prelungirea duratei de viață a spărgătorului de gheață nucleare asemănătoare pentru a extinde resursa nucleară. Secolul XXI România sa întâlnit cu șase spărgătoare de gheață nucleare care funcționează. Dar a fost la momentul respectiv o pierdere.

Până de curând, fluxul de mărfuri prin RNS și alte tipuri de „muncă“, cum ar fi: expediție, drumeții, etc. - au fost relativ mici. În același timp, menținerea spărgător de gheață nucleare costurile operaționale bani. Producția a devenit conservarea a două nave ( „România“ și „Uniunea Sovietică“).

„Icebreaker pauză“ și de proiect 22220 nave

Acest concept a apărut în urmă cu câțiva ani, când a existat o chestiune de înlocuire a doi termeni deservite spărgătoare de gheață nucleare de coastă ale „Taimyr“. Unicitatea lor constă în faptul că proiectul de mai puțin de 9 metri le permite să dețină instanță în gura a două dintre cele mai importante râuri din România și Ob Enisei. Fără ele, activitatea multor proektovRumyniyana economice Far North, "Norilsk Nickel", plante Yamal GNL etc. Ar fi imposibil -stala

În același timp, în situația actuală, să dezvolte un proiect pur spărgător de gheață de coastă alimentat-nucleare, risipitoare, și, prin urmare, sa decis să combine cele două într-o singură navă. Toate funcțiile de tipuri de nave „Arctic“ și „Taimyr“ trebuie să fie atribuit unui nou proiect 22220 nave sau LC-60YA.

navă unică. Are tancurile de balast, care sunt umplute, schimbarea de la proiectul de navă 8,5 m la 10,5 m, în funcție de ceea ce este mai important în acest stadiu: seakeeping și greutate, sau capacitatea de a muta în apă puțin adâncă. În același timp, puterea navei va fi chiar mai mare decât cea a spărgătorului de gheață cu propulsie nucleară „Arktika“. Acesta va fi de 60 MW, cu o deplasare de 33 600/24 ​​800 tone.

Acum, cele două nave aflate în construcție a acestui proiect ( „Arctic“ și „Siberia“), și spărgătorul de gheață „Ural“, a ordonat și va fi a treia nava din serie.

Între timp, o nouă, provocare până în prezent fără precedent a Icebreaker nucleare flotomRumyniyapostavlena.

Furnizarea de tranzit internațional de-a lungul RNS la nivelul de 15-30 milioane de tone. Exact vede viitorul managementului România SMP. Luați în considerare posibilitatea unei astfel de sarcină dintr-un punct de vedere tehnic.

Primul lucru pe care la destinatar, și, prin urmare korablevladeltsu, - fiabilitatea și calendarul de aprovizionare. Marfa trebuie să fie livrate într-un timp specificat. Stabilitatea înseamnă aceeași cale de trecere pe tot parcursul anului. Asta este, am ajuns la ideea pe tot parcursul anului SMP de navigație. Calculele arată că, în scopul de a realiza acest lucru, trebuie să aveți spărgătoarelor de gheață care se pot sparge cu ușurință prin grosimea gheții de mai mult de 4 metri și capabile de a face cu lățimea canalului de cel puțin 40 de metri (pentru cablarea navelor cu capacitate brută de 75 000 de tone).

Conform conceptului, nava ar fi off-shore vehicul universal. Este, de fapt, o platformă cu un reactor nuclear care poate fi montat într-o varietate de echipamente si suprastructura. Se poate în SMP campanie de iarnă să urmeze vehiculul lider (LC-110YA) se extind și să se extindă până la 50 m, ceea ce permite să efectueze o convoaie de mare viteză de nave totală de încărcare la 100 000 de tone. De asemenea, în vara navigare el poate lucra lider spărgător de gheață și treci câmpul de gheață 2 m grosime. Zonă și macara în aer liber echipamente pot face să-l icebreaking navă de marfă, etc.

Mai mult decât atât, parametrii tehnici ai spărgătoarelor de gheață de cheltuieli proiectate permit rulote traseu polar la o viteza de 10-12 noduri care încă aproape 800 de mile pentru a reduce distanța dintre porturile din Orientul Îndepărtat și Europa de Nord.

După punerea în aplicare a acestui proiect în metal (probabil, nu înainte de 2025), putem vorbi despre sfârșitul flotei spărgător de gheață modernizarea România și lansarea pe scară largă a unui tot parcursul anului internațional SMP artera de transport.

Aboneaza-te la canalul nostru de telegrame

Dacă observați o eroare, selectați textul și apăsați Ctrl + Enter

Alexander dadada ••

Doar aici pentru tehnologia de producere a exemplu de titan, ceea ce va face mai ieftin și la prețuri accesibile ca aluminiu, timp de 7 ani nu poate funcționari și birocrați să arunce în aer în urechi.
Totul se reduce la acest subiect dacă strigăt din partea de sus. Prin urmare, nu este necesar să facă acest lucru - în cazul în care nu a existat nici un discurs despre tehnologia de titan.
iar partea de sus se poate okriknut atunci când vor afla despre ea. dar cum fac ei știu când să le sunt conferite de aceleași informații birocrații nu ajunge.
un cerc vicios

Nu transporta gunoi.
Valoarea de bază a spărgătoare de gheață în țările din Golf - lucrează la Rosmorport (și el deține), asigurând siguranța navigației în Golful și porturile din Golful Finlandei.
Atomic spărgător de gheață „Taimyr“ închiriate de Norilsk Nickel, celelalte două spărgătoare cu propulsie nucleară (Vaigach și Yamal) lucrează la Golful Ob, în ​​cazul în care țara este construirea unui nou port Sabetta, Yamal GNL este construirea unei uzine de lichefiere a gazelor. Ce companii străine.

styleroom ••

vnaukrainskih pe teme politice ați fost „meteorolog ucrainean bine-cunoscut“, iar pe de altă parte - esti „un konstatator începător“, unul dintre multe.
Ishchenko a câștigat - nu se estompeze, dar încă reușește să tragă noile domenii de politică, și din anumite motive ați decis să schimbe rolurile.
PS: și chiar mai mult de 4000 de caractere de text.

un drept, rău sa întâmplat. Abia acum, când am scris despre construcția de spărgătoare de gheață sovietice în străinătate, cum ar fi necesitatea de a fi izolat, că acestea s-au bazat pe modele sovietice. CDB „Iceberg“ Cred că e important