Soiuri de tracțiune integrală - subaru Club Bucuresti
După ce, la un moment dat, am skopipastil conversație interesantă.
Am citit din arhivă.
[Hr] [/ h]
[Hr] [/ h]
Tip 1 - AWD activ (sau Active Torque Split, AWD).
- Aceasta se aplică la Subaru pentru o lungă perioadă de timp, încă cunoscut de probă Legacy '89.
- Principiul - o unitate permanentă cu tracțiune față (de exemplu, arborele de ieșire PPC are o legătură „rigidă“, cu doar o diferență de față printr-o pereche de roți dințate și un arbore de antrenare față), diferențialul central nu este prezent, cuplul de selecție pentru roțile din spate - prin intermediul pachetului de ambreiaj cu comandă hidraulică (mai părtinitoare pachetului - mai mult
timpul merge înapoi).
- Pentru tot timpul de eliberare a principiului ziua de azi este păstrată, dar algoritmii și modurile sunt ușor modificate.
1) În condițiile normale la o resetare complet punctele de distribuție a gazelor este de 95/5 (modele timpurii) - 90/10 (acum) - adică, există de fapt o unitate frontală plus unele fracțiune a ambreiajului frecare constantă.
2) Deoarece presare cuplajele de gaz sunt presate treptat și punctele de distribuție începe să se schimbe spre 90/10. 80/20. etc. Presiunea linie nu este schimbat liniar, ci mai degrabă un parabole, astfel încât redistribuirea semnificativă a avut loc sub o presiune puternică de gaz (mai ales în primele modele). Când pedala este împinsă complet ambreiaje și maxime de distribuție a-îndemnurilor a fost 60/40. 55/45. Literalmente „50/50“ în acest sistem nu poate fi realizat - nu este greu de bloc.
3) În plus, cutia sunt senzorii de viteză de arborii de ieșire față și spate, care este determinată de alunecarea roților din față și momentul redistribuit înapoi independent de problema gazului. Distribuția în acest caz, nu este constantă și nu este standardizat.
4) În cazul în care prima transmisie automată de viteze (forțat selector) ambreiaje sunt presate la o dată presiunea maximă - astfel, să fie definit ca un „complicat toate condițiile de teren“ și, astfel, în mod continuu conduce devine plin (60/40).
5) Cand presiunea fuzibilă baton „FWD“ nu este furnizat ambreiajelor și conduce în mod constant efectuate numai pe roțile din față (distribuție „99/1“ - da din cap de frecare în ambreiajul).
- Ca Subaru eliberare ajustat funcționarea circuitului, astfel încât să se îndrepte relația dintre momentele de împingere și redistribuirea gazului - la, de exemplu, „70/30“, a fost realizat la 70-80% nu pedalării, si chiar si la jumatate din cursa. În al doilea rând, este posibil de a urmări un start ascuțit și avans prejudecată mai puternic ghearele, fără să mai aștepte pentru roțile din față alunecare. Și ei înșiși
alunecare pentru un control convenabil al senzorilor ABS stabilit.
- Un cuplu mai evident la fiecare lucruri (fantezie uneori debordant) - 1) este mai mare de 50% din timp din nou în acest sistem nu poate scăpa, prin definiție, 2) „o roată patinează din spate, iar cei trei sunt“ - de asemenea, nu se întâmplă prin definiție (în cazul în care nu decupată față CV articulațiilor. în mod necesar în perechea din spate este răsucită una dintre roțile din față (pro „eficienta“ diferential LSD-spate să tacă).
- Apropo, rețineți că toate aceste puncte de distribuție pașaport sunt doar statice - cu schimbări de distribuție în greutate de accelerare / decelerare, astfel încât punctele reale de pe axele sunt obținute de alții (uneori „foarte diferite“), la fel ca la coeficientul de tracțiune diferit cu scumpe.
Nota 2. VDC (controlul stabilității vehiculului / PBS) nu este pus
numai pe mașinile cu VTD - sunt complet AWD activ + VDC.
Notă 3. Până în prezent singura versiune a lansat VTD Forester - Cross Sports 2.0T pentru piața japoneză. Pe piața externă, chiar și 2.5XT vine cu A-AWD. Dar VTD nu este numai în Tribeca - la oferit pe acest site, toate „trei litri“ Legacy si Outback automaton sunt echipate cu tracțiune integrală numai această schemă. Restul distribuției de modele actuale este simplu:
- cu A-AWD - Impreza (toate, dar 2.0 WRX piața japoneză), Legacy 2.0 și 2.5 (cu excepția 2.0 Turbo piața japoneză), Outback 2.5
- cu VTD - Impreza WRX piața japoneză, Legacy 3.0 (și 2.0 Turbo japoneză
piață), Outback 3.0, Tribeca.
P.S. Ar trebui să-mi fie rușine de AWD deosebit de activ? Da, VTD este cu siguranță mai bine, dar, de asemenea, A-AWD sistem nu este inferior față de alte opțiuni pentru conectarea controlul electronic al roților din spate (cel puțin în climatul nostru este mai durabil decât cutia de viteze ambreiaj e / m în partea din spate, după cum arată practica). Și, în comparație cu cuplajul vâscos care leagă puntea din spate - A-AWD perfecțiune.
De aceea, acum vreau să știu dinainte ce să se aștepte de la o mașină în situații diferite.
Un FF + nu are nevoie, în ceea ce privește securitatea informațiilor!
Asta e ceea ce de fapt de vorbire.
Și revenind la subiect :-) inițială referitoare)
Electronic de Stabilitate „nu este pribludy pentru fraieri“
ambele exprimate aici sunt unele fierbinte și, desigur, tanarul pilot, precum și un plus foarte util pentru orice sistem de acționare.
Și, desigur, asigurați-vă că la o formare practică regulată
fără ca acest lucru inutil toate aceste cunoștințe teoretice și de sistem viclean!
2TSM. Așa cum am spus, am reușit să fac exact ceea ce vorbești - la un viraj destul de rapid, de asemenea, în noroi, a aruncat cu gaz. Virați la stânga, din spate suportate, este clar la dreapta. Dar am reușit să aduc masina intuitiv de la această introducere, că este adevărat. A fost nevoie de surprinzător (pentru mine la acel moment) o mulțime de timp. Ceva mi-a determinat apoi - menținerea constantă a gazului. Adevărat, am scăzut treptat, cu toate acestea, dar mașina sa stabilizat în cele din urmă. Principala lecție pe care am luat de acolo, sau mai degrabă două: 1. 2. borzet nu ține maxim de gaz statică. Acesta - nu a fost rezultatul studierea distribuției de Torquay, iar rezultatul este sentimentul mașinii, care la momentul respectiv am venit.
Trebuie să recunosc că explicația Jacka pune aceste sentimente pe o bază logică, desigur, în nici un fel să afecteze atitudinea mea la masina Subaru, pe care l-am ales nu numai pentru AED.
impuls stabil vă Subarist!
. înece marketing cuptor. Nu este nimic nou: totul nou - este bine uitat vechi!
. Pesimistul - un optimist bine informat, dar un optimist - pesimist bine instruit.