arhive de uscare Road - Logistica supradimensionat Marketing supradimensionat
MED impotriva FDA
După cum se știe, în conformitate cu Regulile Guvernului român, Ministerul Dezvoltării Economice (MED) pentru fiecare inițiativă minister și agenție dă avizul cu privire la evaluarea de reglementare a inițiativelor asupra economiei de impact.
Pentru a face acest lucru, primarul are departamentul adecvat - Departamentul de evaluare a impactului de reglementare, care se pregătește să intre în detalii.
Cu toate acestea, mai aproape de uscat ...
Am permite tuturor vizitatorilor interesați să blog-ul meu pentru a introduce cele mai interesante prevederi din prezentele concluzii. După ce a trecut ceva timp de atunci, destul de un pic, și modul în care avem pentru anul nu este schimbat în mod special (nu iau în considerare sistemul rutier în și în jurul Soci). Și asta înseamnă că multe dintre prevederile acestei concluzii nu se pierde relevanța.
De ce am nevoie de uscare a drumurilor (în conformitate cu Agenția Federală Road)?
Scopul uscare - conservarea drumurilor publice de importanță federală, construcții de drumuri pe ele, și siguranța rutieră, în legătură cu o reducere a capacității portante a structurii pavajului atunci când arcul se dezghețe solul de sub ea.
Astfel, Rosavtodor oferă pur și simplu a reduce sarcina pe carosabil introducând sarcinile maxime admise pe osie.
Adică, așa cum au fost, schimbarea responsabilitatea pentru drumuri proaste pentru cei care le călărească, și chiar plătește o taxă de transport. plătește pentru deteriorarea drumurilor atunci când un permis pentru transportul de mărfuri agabaritice si grele.
Apropo, care trece de altă zi în orașul său natal a văzut o mare cu apel poporului pentru drumuri cu banii primiți de la colectarea impozitului pe vehicul. Nu rezista, am făcut o poză și am decis să posta.
Taxa de transport pentru reparația drumurilor
Ca Rosavtodor considerând sarcina lipsit de sinceritate, admisibilă
Ca bază pentru calcularea sarcinilor admisibile pe axa vehiculului este utilizat Rosavtodor coeficientul de rezistență al carosabilului. Și în cazul în care acest raport este mai mic de unu, nu sunt introduse pe limita de încărcare admisă.
Dar primarul este punct foarte valabil, pentru că acest calcul este pe tronsoanele de drum, care nu îndeplinesc sarcina de proiectare (adică, acele zone care nu sunt reparațiile efectuate în timp util).
Iar al doilea LED continuă, drumurile de proiectare a coeficienților de cerințele de rezistență sunt stabilite, în funcție de starea carosabilului în perioada naturală climatice nefavorabile. Aceasta este, în restul anului, starea suprafeței drumului chiar și la cote de rezistență ușor sub unitatea îndeplinește cerințele.
Este clar că, cu o scădere a sarcinii pe carosabilul procesului de distrugere este mai lent.
Convențional, putem presupune că, în condiții nefavorabile, de tesatura se va uza mai rapid decât în condiții meteorologice favorabile. Prin specificarea sarcina admisibilă pe carosabilul poate seta viteza de uzură a lamei.
Dar aceasta depinde de rata de uzură a lamei pentru a stabili sarcini admisibile, nimeni nu știe. Cel puțin Rosavtodor astfel de materiale în MED nu este prezentat.
Doar depinde de ea!
Pentru închiderea de „mai frumos“ toate drumurile?
Ei bine, să continuăm ... despre uscat.
MED a subliniat în mod direct care de uscare este cel mai afectat.
- transportatorii angajate în transportul de mărfuri grele prin utilizarea generală a drumurilor de valoare federale;
- producătorii care utilizează serviciul de transport pentru a livra produsele lor în punctele de vânzare sau livrare aceasta le;
- consumatorii care primesc produsele livrate de camioane.
Toate cursive ale mele. Este necesar să se aibă „curajul“ la dreapta și în partea din față se clasează să admită că cele mai afectate de uscare transportatori.
Ce rău ar putea fi cauzat drumurile uscate dacă nu intră?
Rosavtodor luate în considerare cât de mult puteți economisi bani pe drum, dacă introduceți o suma de bani uscat și cât de mult vor pierde transportatorii lor.
Toate acestea sunt prezentate în tabel. Încă o dată vreau să subliniez că aceste date cu un an în urmă, dar timpul a trecut de la un pic, economia sa dezvoltat pe parcursul ultimului an așa-așa, de asemenea, drumul nu este construit rapid și nu de mult, așa că este puțin probabil ca ceva sa schimbat în aceste cifre.
Cantitatea de deteriorare și pierdere a transportatorilor rutieri din drumuri închise (în opinia Agenției Federale Road)
În primăvară,
Două întrebări simple Rosavtodor
Rosavtodor planificarea introducerea primăvara și vara de restricții, spune întotdeauna că introducerea unor astfel de restricții nu numai ca pastreaza drumul si se extinde utilizarea lor pentru a repara.
La urma urmei, pentru a judeca dacă încă dăuna aplicate drumurilor de mașini grele în timpul dezghețului, trebuie să încercăm să răspundă la două întrebări foarte simple,:
- În ceea ce privește utilizarea drumului la o pierdere completă a proprietăților sale de consum pot fi extinse în cazul introducerii restricțiilor de primăvară și fără utilizarea unor astfel de restricții?
- Cât de mult va costa reparația drumului, atunci când sunt impuse restricții (de exemplu, perioada de utilizare a drumurilor este extinsă), iar atunci când sunt introduse restricții (de exemplu, se reduce perioada de utilizare a drumului).
Cu toate acestea, aceste două întrebări Rosavtodor răspunsuri sunt date.
Doar a spus că drumurile dăunătoare utilaje grele si durata de viata rutier este redus.
Ceea ce se vorbește încă:
- consideră daune Rosavtodor drumurilor,
- cum să-și piardă din purtătorii uscate de mărfuri grele,
- atât de uscare include alte agenții de transport (cu excepția Agenției Federale Road, desigur)
- de ce nu a fost uscat anul trecut.
Dar acest lucru este în următoarele articole ...
Mai jos este un tabel plasat pe site-ul Agenției Federale Road, care conține secvența de închidere a drumurilor să se usuce scopul general federal. Subliniez încă o dată că acest lucru este încă un proiect de ordin al Agenției Federale a Drumurilor închiderii rutier. Din ordinul încă.
Numele drumurilor publice federale
Pornirea segmentului de drum - end segment de drum (km + m - km + m)
Subiectul România