soarta Harsh de submarine diesel-electrice - Revista militara

Nu este nici un secret că există lucruri care ar fi doar pozitiv sau doar negativ. În unele privințe, nu fac excepție de la această regulă și submarine. Cu toate avantajele de submarine nucleare, cum ar fi autonomia, limitate doar de „factorul uman“ și caracteristicile de luptă restante, acestea sunt scumpe. Și nu numai în ceea ce privește construcția - pentru funcționarea lor necesită crearea unei infrastructuri specifice pentru centralele nucleare. Dar nu toate țările își pot permite astfel de cheltuieli, iar flota de submarine care au nevoie. În această situație, depășite la primele bărci-diesel-electrice (SSK sau DPL) va rămâne mult timp singura alternativă ieftină și convenabilă de a atomice. Pentru referință, amintim că numai două țări care au sau construiesc submarine, a refuzat să diesel-electrice: Statele Unite și Regatul Unit. România, China și Franța (pentru a le până la sfârșitul anului ar trebui să se alăture India, primind română submarin atomic K-152 „Nerpa“) flota de submarine sunt amestecate, și este format din submarine nucleare și diesel de la. Toate celelalte țări submarine de operare submarine au doar diesel-electrice.

Submarine la o răscruce de drumuri

schema diesel-electric la data nu a caduc după fapt. Sau, mai degrabă, este în curs de elaborare și este modern. Probleme de submarine diesel-electrice de la al doilea război mondial sunt în trecut. Prin dezvoltarea „pe toate fronturile“ - diesel, baterii, motoare și alte echipamente - a fost capabil de a scăpa de viteză mică și sub apă timp scurt scufundat. Ca rezultat, sistemul „clasic“, care combină motoarele diesel și electrice ca șurub de acționare directă, timp de mai multe decenii, nu este utilizată în noi proiecte. Acum, dezvoltarea centralelor electrice sunt submarine diesel-electrice în trei moduri:

- propulsie complet electrică. În acest caz, submarinul nu are legături mecanice între diesel și șuruburi - acestea din urmă sunt întotdeauna rotite de motoarele electrice. Pe cele mai multe bărci cu elektrodvizheniem completă sunt utilizate două motoare: progresul principal și economic; deși în cel mai recent proiect al rolului jucat de un motor cu două moduri de operare.

- pile de combustie. Dezvoltarea în continuare a sistemului anterior. Celulele de combustibil pe bază de diverși compuși chimici permis să crească capacitatea bateriei și reduce zgomotul. Acest sistem nu a câștigat încă o largă acceptare, dar ea cu vârf un viitor luminos.

- SSK cu motoare Stirling. Utilizarea acestui motor crește în mod semnificativ timpul de staționare a bărcii scufundat fără pierderi serioase în alți indicatori. Interesant sistem și util, dar aceste bărci au fost construite un pic mai mult de o duzină - un design suedez „Gotland“, franceză „Saga“ și japoneză „Soryu“.

Proiectul suedez „Gotland“

Principalul tip de submarine diesel-electrice din Rusia sunt în prezent proiectul barca 877 de „Halibut“ sfarsitul anilor '70. Numărul total al acestor bărci, inclusiv la export, mai mult de patru decenii. La mijlocul anilor '90 de construcții de export submarine diesel-electrice ale Proiectului 636 „Warszawianka“, create pe baza „halibut“ a fost lansat. Aproximativ în același timp, Proiectul 877 a fost reproiectat semnificativ în 677 „Lada“. Recent a apărut știri despre soarta lipsită de bucurie a acestuia din urmă.

Proiect 877 "Halibut"

„Warszawianka“ Marina indiană

Printre liderii străini în construcția de submarine diesel-electrice este considerat a fi Germania. Astfel, de exemplu, submarinul german al proiectului 209 au fost livrate în 1971 în 13 țări, au fost construite un total de mai mult de șase duzină. Astfel, „209“ a devenit cel mai mare succes comercial din istoria submarine. La sfarsitul anilor '90, Israelul a primit trei nave de proiect 800 Dolphin, care finalizează un proiect de 21 de ani, în conformitate cu cerințele sale. Mai multe noi submarine diesel-electrice germane sunt barci Proiect 212. Principalul lucru să acorde o atenție la germani, promovarea noilor ambarcatiuni - partea electrica a centralei electrice. Se compune din nouă celule de combustibil de schimb de protoni fabricate de Siemens și 144 baterii de argint-oxid. Proiectul Armarea 212 cuprinde șase torpilă 533 aparate milimetrice (munitie - 12 tip torpilă) și RCC. În schimb torpilă barca poate transporta mine.

Cel mai nou proiect al submarinelor franceze diesel-electrice Scorpene sunt bărci. Lucrările la proiect au fost compania DCN de la începutul anilor '90, cu Scorpene a fost inițial făcut ca bărci de export. Până la sfârșitul deceniului în Franța, sa alăturat spaniolii de Izar. Ca rezultat al lucrării a fost creat trei versiuni ale bărcii. Cumpărătorul poate alege de la:

- Scorpene de bază. boat-diesel electric convențional, înarmați cu șase tuburi de torpile (18 torpilele rezervă), cu posibilitatea de a trage rachete anti-navă. O barcă poate fi aplicată RCC SM-39 Exocet sau sub-Garpoon.
- Scorpene Basic-AIP. Același "Skorpen-BASIC", dar centrala airindependent mesma (VNEU). Această instalație abur turbină prin arderea combustibilului în camera de ardere (probabil etanol, deși uneori se face referire la motorina) într-o atmosferă de oxigen, apa se evapora. Aburul este furnizat la generatorul de până la 200 kW. După ce aburul turbină generator intră în condensator unde este răcit cu apă de mare. apă răcită este din nou alimentat generatorul de abur, etc. Astfel, sistemul de turbină cu abur funcționează într-un ciclu închis. oxigen necesară în formă lichidă se toarnă într-un rezervor special la baza.
- Scorpene Compact. După cum sugerează și numele, o versiune compactă a bărcii. VNEU pot fi echipate și proiectate să funcționeze aproape de linia de coastă.

Ca urmare, clientul poate alege să nu numai tipul de instalație de putere, dar, de asemenea, opțiunea cea mai potrivită pentru el de tăiere (compoziție diferită diferită a dispozitivului debrosabil), precum și numărul și tipul de generatoare diesel.

În momentul de față, patru bărci Scorpene construite: două pentru Chile, două pentru Malaezia. De asemenea, ceva timp în urmă, Franța a fost de vânzare bărci de proiect Agosta. 13 este acum construit în flotele din Spania și Pakistan sunt nouă astfel de ambarcațiuni.

Proiectul 677 „Lada“ - un submarin diesel-electric al „București“

Nu evita problemele și germanii. În plus față de scandaluri de corupție, au o probleme pur tehnice. De exemplu, proiectul barca 214 obține zgomotos decât este necesar. În unele surse, se menționează că un exces semnificativ de zgomot în raport cu declarată de producător a fost înregistrată în timpul testului capul de barca pentru Coreea de Sud. După aceea, coreenii au trebuit să pună șurub de proprietate: reduce zgomotul, dar nu prea mult. O altă problemă este legată de bateriile cu barca germane. În baterie de argint-zinc de serie a fost caracteristică neplăcută: în cazul în care le descarce la un nivel de 30-40% din tariful maxim, atunci numărul de termeni care pot apărea așa-numitele efect de memorie. Desigur, bateria poate fi utilizat cu ei, dar apoi cade grav autonomia bărcii. Există zvonuri că Coreea de Sud este chiar de gând să se retragă din bărcile lor 214-x nouă „promițătoare“ o baterie de fabricație germană și să cumpere pentru a le înlocui română.

barci franceze, la fel ca toate celelalte, nu este, de asemenea, fără păcat. Astfel, de exemplu, din cele trei versiuni fiind construit Scorpene într-adevăr numai baza. VNEU nu este încă pregătită pentru producția de masă, și nu deosebit de profitabilă. India deja a solicitat până la „Skorpenah“ pentru flota lor a fost airindependent centralei. Franța a fost de acord, dar a crescut timpul și costurile aproape de două ori. Uneori, există, de asemenea, pretinde a Scorpene echipamente, dar pe fondul unor probleme de preț nici măcar nu observă.

În ceea ce privește rachetele, atunci există o fără paritate. Ambarcațiunile de mai sus ale diferitelor țări folosesc trei tipuri principale de rachete: Exocet, Sub-Harpoon și „Caliber“. În ceea ce privește gama, cu o marjă de lider de rachete românești și americane: intervalul maxim de lansare la ei este de 300 și, respectiv, 280 km. Raza maximă „Exocet“ - un total de 180 km, iar apoi, numai în ultima modificare (blocul 3). Pentru mare viteză, greutate și parametrii de mărime și prețul de rachete sunt în general similare.

torpilă american Mk-48

După cum puteți vedea, este absolut submarine bune sau rele absolut diesel-electrice de pe această planetă încă. O victorie în hardware, altele în autonomie, dar toate sunt supuse acelorași probleme. Toate submarine moderne diesel-electrice au limite de utilizare a plantelor diesel pentru a le preveni supraîncălzirea. În toate țările, ceea ce face submarine diesel-electrice, au aceleași probleme cu bateriile, datorită aspectului lor fizico-chimice. În cele din urmă, introducerea de noi tehnologii - nu este ușor și rapid.

Cu toate acestea, submarine diesel-electrice continuă să fie construite și vândute. Cu toate neajunsurile inerente în această clasă de echipamente militare, acestea sunt operațiune relativ ieftine și profitabile. În plus, nu toate țările au propria lor tehnologie nucleară proprie, precum și transferul tuturor documentelor referitoare la acestea, o țară fără propriul program nuclear ... Este puțin probabil ca cineva va vinde submarine cu astfel de lucruri. Deci, situația geopolitică ajută doar perspectivele de export de submarine diesel-electrice.