site-ul personal - modul în care motorul funcționează pe energie electrică
Pe măsură ce motorul funcționează pe energie electrică
Un model de lucru al unui motor electric, constând din piese rotative și staționare, fizicianul Boris Semonovich Yakobi inventat din nou în 1834, când a trăit în Germania. Această invenție a devenit cunoscut în România.
Prototipul a fost construit, pur și simplu. Motorul este alcătuit dintr-un comutator și două discuri care 16 tije din fier moale (8 piese pe fiecare disc) au fost fixate. În timp ce unul dintre discurile s-au întors comutatorul de 8 ori a schimbat unitatea de polaritate. Inerția de lucru oferă suport unitate de rotire a antrenare construit în acesta și arborele principal motorului. Cel mai valoros în această invenție a fost descoperirea unei metode de mișcare continuă de rotație.
Puterea magneților din motor a fost realizată prin intermediul unei baterii galvanice. O a doua sarcini ridicare cu motor cu o greutate de 4-6 kg la o înălțime de aproximativ 30 cm. Aceasta a corespuns la o putere de aproximativ 15 wați. Motorul efectuat 80-20 vol. / Min, pentru modelul a fost bun, dar nu și adecvat pentru utilizare practică.
Pe măsură ce motorul funcționează cu energie electrică, principiul de funcționare a motorului este foarte simplu: forțele de rotație cauzate de atracția magnetică și forța de respingere dintre polii mobile de electromagneți (rotor) și polii corespunzători ai unui câmp magnetic exterior generat de un electromagnet fix (sau magnet permanent) - statorului. Dificultatea este că, pentru a realiza rotirea continuă a motorului. Și pentru aceasta trebuie să ne asigurăm că polul electromagnetului mobil prityanuvshy la polul opus al statorului, este inversată automat - în cazul în care rotorul nu se congela în loc, și porniți - din inerție, iar acțiunea a apărut în acest moment de repulsie.
Pentru poli comutare automată a rotorului servește drept colector. Este o pereche de plăci fixe pe un arbore rotor, care sunt conectate la înfășurarea rotorului. Se alimentează curent electric la placa prin contact tokosnimayuschie (cu perii). Când rotorul este rotit cu 180 ° placa sunt interschimbate - se schimbă automat direcția curentului și în consecință polii electromagnetului mobile. Deoarece poli ca se resping reciproc, bobina continuă să se rotească, iar polii săi sunt atrași de poli corespunzătoare de pe cealaltă parte a magnetului.
Partea rotativă a mașinii electrice se numește un rotor (sau o ancoră) și nemișcat - stator. Într-un simplu ansamblu de bobină motoare de curent continuu este un rotor și magnetul permanent - stator.
În unele motoare, pentru generarea unui câmp magnetic în loc de magnetul permanent este un electromagnet. Spirele firului de înfășurare a electromagnetului numit excitație.
Cum cel mai simplu cu motor pe electricitate.
Cel mai simplu este motorul acționat numai cu curent continuu (de la baterii), sau de la o sursă de alimentare de curent continuu. Curent trece prin cadru amplasat între polii unui magnet permanent. Interacțiunea câmpurilor magnetice din cadrul curent și magnetul determină rama să se rotească. După fiecare jumătate turn-colector box contact de comutare, adecvat la baterie, și, prin urmare, se rotește cadru.
Și acum să vorbim despre modul în care motorul care funcționează cu energie electrică.
Baza motorului standard include o parte fixă numită stator și un rotor rotativ. Bobinele statorului sunt puține, la care este alimentat un curent alternativ.
Pe măsură ce motorul funcționează pe energie electrică?
Electronics prezintă o tensiune alternativă la una dintre bobinele statorului. Ca urmare a că există un câmp magnetic care acționează asupra rotorului și repels bobina următoare. Bobina anterioară este oprit, iar tensiunea este aplicată la următorul. Și astfel încât acest proces se repetă într-un cerc. Viteza de comutare de tensiune depinde de viteza de rotație a motorului bobine.
motor sincron care rulează pe energie electrică.
Spire dispuse în statorul motorului sincron sunt electromagneți, iar rotorul - un magnet permanent care se rotește în funcție de schimbarea bobinelor de câmp electromagnetic.
Un avantaj al acestui motor electric este controlabilitatea precisă și eficiență ridicată. Exactitatea realizat rotor crocant muta câmpurile magnetice generate de bobine. O eficiență ridicată, datorită faptului că nu este nevoie de a crea câmp electromagnetic suplimentar în rotor.
fabricarea costisitoare și greutate mare poate fi atribuită deficiențele motorului. cost cu o schimbare scumpe din cauza faptului că, pentru creșterea eficienței miezului rotorului scumpe realizate din aliaje speciale. Din această cauză, greutatea totală a motorului mai mult.
Motorul sincron este utilizat în principal în automobile hibride, în cazul în care acesta funcționează bine cu motorul cu ardere internă. Așa cum a fost folosit în primele modele de vehicule electrice cu sistem de celule de combustibil.
Diferența motorului de inducție este rotorul cuprinde tije, care sunt închise la marginile inelelor.
Și, de asemenea, curentul alternativ alimentat la bobine, care sub acțiunea bobinelor are loc în jurul câmpului magnetic alternativ. Sub influența acestui câmp magnetic în interiorul barelor de rotor curent alternativ, apare din cauza care în jurul miezurilor rotor creează un câmp magnetic alternativ.
rotor motor asincron cu rotor deplasează lent motor sincron, deoarece se deplasează peste variabil bobine de câmp magnetic.
Avantajele motorului de inducție este de fiabilitate, pe scară largă și capacitatea de a rezista la o mai mare de suprasarcină pe scurt (până la 2,5 ori). Atunci când un rotor de încărcare puternică încetinește rotația acestuia. Din cauza absenței în construcția de magneți permanenți, acest motor are o greutate redusă.
Dezavantajele sunt mici și pasive eficiența de lucru la începutul pornire, care este cauzată de necesitatea de a crea un câmp magnetic.
Motor de inducție este de asemenea utilizat în hibrizi, vehicule electrice și sisteme de celule de combustibil. Astăzi, auto sunt din ce în ce optează pentru motor sincron.
De fapt, chiar înainte de a existat mașini electrice cu un motor cu ardere - in 1828 de fizicianul maghiar Anoshem Istvan Ányos Jedlik a fost inventat retractabile cu patru roți.
La sfârșitul experimentelor secolului al XIX-lea pe electrice angajate în mulți ingineri, oameni de știință și inventatori europeni și americani.
În 1899, prima electrică românească construit Hippolyte Romanov. Petersburg inventatorul a patru modele de vehicule electrice au fost proiectate: cărucioare duble și cvadruple, precum și 17 locuri și 24 de locuri omnibuze. cabină dublă și un omnibus de 17 locuri, construit pe proiectul său în 1899.
Detroit Electric. După cum sugerează și numele, era în „Mecca“ Automobilul - orașul Detroit, Michigan. De la 1907, compania implicată în producția de vehicule electrice, care sa bucurat de o mare popularitate în rândul consumatorilor. În cei mai buni ani săi, Detroit Electric a fost de vânzare de până la două mii de mașini pe an. În acest moment, a fost o figură semnificativă.
Această construcție Detroit Electric vechi, dar un compromis bun.
Thomas Edison în mobilyaDetroitElectric electrice
Electric Detroit Electric (1915-1916 de eliberare)
Caracteristicile de performanță ale modelelor produse au fost foarte bune. Electric Detroit Electric ar putea ajunge la o viteză de 32 de km / h și 130 km, fără a depăși reîncărcare. Producția de autoturisme cu motoare de energie electrică au continuat până în 1942. În ultimii ani, problema a devenit aproape simbolic, ca numărul de comenzi a fost foarte mic. Unele exemplare sunt bine conservate până în zilele noastre. Ele pot fi văzute în muzee de automobile.
Se pare ca vehicul electric de încărcare mai devreme în secolul
Stația de încărcare a automobilelor cu motoare de electricitate din San Francisco
Una dintre opțiunile motorului la energie electrică pentru autovehicule este un motor fără angrenaj „acționare directă“
cu motor fără angrenaj „acționare directă“ este mult mai profitabil pentru motorul convențional - este mai ușor, ceea ce reduce masele nesuspendate (aceasta este problema principală a motorului roți), se folosește energie mai eficient și mai bine asamblate cu masina
Colt EV: Motor roți cu un sistem integrat de viteze un tip de motor pe electricitate
Colt EV - design-MIEV întâi născut cu motor și roți, care sunt pariuri în MMC. El plimbari, și repede!
Accesând „compartimentul motorului“ - goliciune
Michelin și MGL au creat un elektrokolesnitsu neobișnuit
Ideea de a combina roata, iar motorul este la fel de vechi ca lumea. În Michelin compania în acest sens a fost o pereche de motive sensibile, de asemenea, concepte care încă nu a mers nicăieri. Și aceste motive, și aduna praful de pe un raft, în cazul în care nu este un producător chinez de MGL electrice. Cu el Michelin au semnat un acord privind dezvoltarea în comun a șasiului electric activ bazat pe tehnologia Active Wheel.
Originalitatea Michelin know-how, care în interiorul bordurii într-o unitate compactă, în plus față de frână, suspensia și instalate două motoare electrice, una de tracțiune (se accelerează și frânele vehiculului cu recuperare de energie), al doilea este responsabil pentru setările de suspendare. Toate aceste module pentru vehicul cu patru roți ar trebui să patru (în bucăți la fiecare roată).
eforturile comune ale companiei au reușit deja să construiască o mașină prototip electric bazat pe Lifan 520. Este raportat că mașina condusă de baterii litiu-ion se pot deplasa la viteze de până la 140 km / h cu o gamă de croazieră de 100-140 de kilometri. Bateriile pot rezista la o mie de cicluri de încărcare-descărcare de gestiune. Despre începerea producției în masă a unor astfel de vehicule cu sistem Active Wheel, nu au fost încă raportate.
Prima mașină electrică într-un camion cu un motor electric a fost înfiintat în 1841.
Dubla PUMA electric - un concept pentru viitoarele vehicule locuitorii din metropola
Amfibie Rinspeed sQuba poate funcționa sub apă ca un submarin.
8 roți Eliica electrice
Viteze de până la 402 kilometri pe oră (230 mile / oră). Un baterii litiu-ion instalate sub cabina vehiculului electric cu 4 locuri, permite antrenare 321 km (200 mile).
vehicul electric (vehicul cu energie electrică subspecii de motor) Ucraina