Site-ul oficial Suprotec, aditivi - Suprotec - compuși care apar natural

Principiul de funcționare al compușilor tribotechnical „SUPROTEC“ nu sunt aditiv sau aditivi în lubrifiant, deoarece nu îmbunătățește performanța, și să interacționeze direct cu zone de contact suprafețe metalice (suprafețe de frecare), părți ale ansamblurilor și mecanismelor.

Compozițiile tribologice sistem „SUPROTEC“ ajutor „pereche de frecare“, pentru a ajunge la un nou nivel de echilibru de calitate și de energie. Aditiv „SUPROTEC“ este un catalizator sau un proces de adaptare sistem de inițiere „pereche de frecare. - Vaselina“

Compozițiile tribologice ale „SUPROTEC“ promovează formarea unei noi structuri de suprafață de frecare pe baza unui grilaj metalic. În timpul funcționării, unitatea de frecare, în prezența compușilor „SUPROTEC“ sunt secvențial straturi de acumulare graduale pe plan atomic. Acesta este motivul pentru care tehnologia „SUPROTEC“ poate fi numit nanotehnologie.

Caracteristici ale structurii formate (grosime, porozitate, microduritate, capacitatea de ulei de fixare) sunt determinate de funcționarea unității de frecare.

In stratul de aspect oferă o suprafață ideală gri-oglindă. De fapt - este structura sverhmikroporistaya de creștere a forței și, cel mai important, creșterea abilității de ulei de reținere, care, de fapt, oferă un set unic de proprietăți de asamblare, unitatea mecanism și motorul cu ardere internă.

Legile stratului formării

Procesul de formare a structurii de protecție (strat) după adăugarea nodului tribologice compoziții „SUPROTEC“ frecare pot fi divizate (suspendată) în 3 etape:

de pregătire a suprafeței - - Etapa 1 curățare abrazivă „SUPROTEC“ ultra ușoare incluse în formulările deformate în timpul funcționării stratului de suprafață de perechi de frecare;

Etapa 2 - Formarea structurii de protecție (strat) - formarea pe un suprafețe metalice prelucrate (otel, fonta) a unor noi straturi ale structurii cristaline, care este o continuare a substratului metalic al pieselor de frecare. creștere structură de protecție are loc în modul „layer-by-layer“. Materialul pentru construcția stratului protector este de fier în uleiul lubrifiant sub formă de uzură, precum și substanțe incluse în SUPROTEC aditivilor“.

Etapa 3 - reglarea dinamică a stratului protector - menținerea stratului de protecție cu următorii parametri, care sunt necesare pentru sistemul optim de frecare starea de energie într-un mod de operare specific. Acești parametri sunt: ​​grosimea stratului, porozitatea, ondulație, microdurității și rugozitate, etc. În plus, prezența în lubrifiant chiar cantități mici compoziție tribologic „SUPROTEC“ are loc dinamic (adaptive) Parametrii strat protector autoreglarea. Pe parcursul acestei perioade, procesele de uzură a suprafețelor de frecare sunt în contact practic absente, deoarece stratul protector are o capacitate ridicată de reținere ulei și regimul de frecare de delimitare deplasează spre regimul hidrodinamic în care uzura este redusă la minimum.

Dinamica formării stratului aditivi „SUPROTEC“

Figura 2.1 arată modul în care suprafața de frecare inițială (a - creșterea de 600 de ori a suprafeței probei Ra = 1,2 microni) se închide treptat structură nouă (b). În figuri) și d) suprafața inițială este aproape complet închisă (în fundal este încă vizibilă suprafața originală.

Numeroase opinii ale experților de specialiști din industria de automobile confirmă faptul că compozițiile tribologice „SUPROTEC“:

• Acesta oferă o oportunitate unică de a proteja în mod fiabil un motor cu ardere internă de orice tip, precum și alte componente ale vehiculului și mecanisme prin tratament CIP în cursul funcționării normale a acestora;
• permit doar de 2 - 3 și motor de procesare pentru a genera frecare la stratul de suprafețe ductil, care este capabil de a proteja motorul împotriva uzurii chiar și în situațiile cele mai extreme: înfometarea de ulei la sarcini mari, temperaturi ridicate și scăzute.

Iubitorii de sport de conducere tehnologie „SUPROTEC“ ajutorul companiei ieftin și pur și simplu pentru a crește capacitatea cilindrică de până la 10%, menținând în același timp de viață a motorului, precum și pentru a îmbunătăți performanța de accelerare a mașinii în ansamblu (în prelucrarea tuturor nodurilor).

automobiliștilor zelos al tehnologiei „SUPROTEC“ oferă economii de combustibil de până la 8%. Și aceasta în ciuda kilometraj medie de 20-30 de mii de kilometri pe an, pentru motoarele cu un volum de 1,3-1,6 litri de economisire 250 de litri de benzină sau de 6.000 de ruble pe an, pentru motoare cu un volum de 2.4-3.6. - Economie 350 litri de benzină sau de 9.000 de ruble pe an. Pe lângă salvarea de prelucrare a combustibilului și uleiului crește durata de viață a motorului și a pieselor de 2 ori, respectiv de reparare a amânat semnificativ redusă la TO și costurile de piese de schimb.

Aplicație tribologice compoziții „SUPROTEC“, în conformitate cu instrucțiunea nu poate dăuna, nici agregat, mecanism de nod. Efectul aplicării acestei tehnologii în motoarele de masina „vechi“ este abilitatea de a restabili frecarea suprafeței de purtat prin formarea unui strat protector, care vă permite să restaurați pe deplin etanșeitatea la gaze din cauza CPG a avut loc un strat gros de ulei, și, astfel, a restabili compresia, pentru a reduce consumul de ulei. In plus, un strat nou datorită unic capacitatea de ulei de retinere reduce semnificativ pierderile de frecare. Ca urmare a consumului redus de combustibil, puterea a crescut, raspunsul pedalei de acceleratie, redus de zgomot și vibrații, îmbunătățirea performanței de mediu.

În ceea ce privește „nou“ motor, aici, în zonele de frecare se formează un nou strat de grosime de până la 3 microni, ceea ce poate duce la condiții de conjugare slabe, ca lacunele și deci au fost normale, dar datorită proprietăților antfriktsionnyh, reducerea pierderilor prin frecare, adică crește k.p.d consum mecanic de combustibil redus în mod corespunzător, creșterea puterii și injectivitate. Dar cel mai important lucru este că, în ambele cazuri, se caracterizează printr-o creștere a resursei, și anume, puteți „împinge“ pe revizia de 50 -. 150 mii de km. rula. Și, în caz de „blând“ operațiune este posibil să renunțați la o revizuire majoră.