Site-ul motoarelor cu ardere internă - informații despre site-ul

Ciclu de funcționare a motorului în 4 timpi

Ciclu de lucru al motorului în patru timpi După cum sugerează și numele, patru timpi ciclu de lucru al motorului are patru etape principale - cicluri.

1. Inlet. Pistonul coboară în această cursă a unui centru mort erhney (TDC) la punctul mort inferior (BDC). Astfel came arborele cu came se deschide supapa de admisie și prin valvă în cilindru aspirat amestecul combustibil-aer proaspăt.

2. compresie. Pistonul merge de la punctul mort superior BDC, comprimarea amestecului de lucru. Acest lucru crește dramatic temperatura amestecului. exploatare volumul cilindrului la BDC și raportul în volum al camerei de ardere, la punctul mort superior este denumit raportul de compresie. Raport de compresie - un parametru foarte important, în mod tipic, cu atât mai mare este, cu atât mai mare eficiența consumului de combustibil al motorului. Cu toate acestea, pentru un motor cu un grad mai mare de comprimare este necesar un număr mare de combustibil cu cifră octanică. care este mai scump.

3. Combustia și expansiune (cursa pistonului). Cu puțin timp înainte de sfârșitul ciclului de compresie, amestecul combustibil-aer este aprins de o scânteie de la bujie. Pe drumul pistonului de la punctul mort superior la BDC combustibil arde, iar amestecul de lucru se dilată sub căldura combustibilului ars prin împingerea pistonului. Gradul de arbore cotit „nedovorota“ motor BTDC când amestecul aprins se numește momentul aprinderii. Momentul de aprindere este necesară pentru a se asigura că presiunea gazului a atins o valoare maximă atunci când pistonul se află în punctul mort superior. Utilizarea energiei combustibil folosit va fi maximizate. Arderea combustibilului are în mod substanțial un timp fix, astfel încât să crească este necesară randamentul motorului pentru a mări unghiul de avans de aprindere odată cu creșterea vitezei. La motoarele mai vechi această ajustare este realizată de un dispozitiv mecanic (regulator centrifugal cu vid și care acționează pe disjunctor). În mai multe motoare moderne pentru a controla momentul aprinderii cu ajutorul electronicii.

4. Problemă. După ciclul de lucru al BDC supapa de eșapament se deschide și pistonul dislocă în sus gazele evacuate din cilindrul motorului. La atingerea PME pistonului supapa de evacuare se închide și ciclul este repornit.

De asemenea, trebuie amintit că procedeul următor (de exemplu, intrare) trebuie să nu înceapă neapărat la momentul anterior un capăt (de exemplu, eliberare). O astfel de poziție atunci când ambele supape sunt deschise imediat (intrare și ieșire), numite clape suprapuse. suprapunere Valve este necesară pentru o mai bună umplere a amestecului de gaz cilindru și pentru o mai bună curățare a cilindrului din gazele de eșapament.

ciclu al motorului accident vascular cerebral de lucru

Ciclul de lucru a motorului în doi timpi are loc în întregime într-o rotație a arborelui cotit. În acest ciclu de motoare în patru timpi poate doar de compresie și expansiune. Admisie și evacuare sunt înlocuite prin purjarea cilindrului în apropierea centrului mort inferior al pistonului, în care amestecul de combustibil proaspăt dislocă gazele evacuate din cilindru.

In mai multe ciclu motor detaliu construit după cum urmează: atunci când pistonul merge în sus, amestecul este comprimat într-un cilindru de lucru. Simultan, pistonul se deplasează în sus creează o presiune negativă în camera de manivelă. Sub acțiunea supapei de vacuum este deschis și admisie în stare proaspătă porțiune manifold raportul aer-combustibil (de obicei, cu adaos de ulei) este aspirat în camera de manivelă. Atunci când pistonul se deplasează în jos se ridică presiunea, iar supapa este închisă în camera manivelă. Aprindere, combustia și extinderea amestecului de lucru au loc în același mod ca în motor în patru timpi. Cu toate acestea, atunci când pistonul se deplasează în jos, la aproximativ 60 ° înainte de a se deschide BDC orificiu de evacuare (în pistonul sens încetează să se suprapună peste orificiul de evacuare). Gazele de eșapament (având o presiune mai ridicată) papură prin această fereastră în galeria de evacuare. După ceva timp pistonul se deschide, de asemenea, un orificiu de intrare poziționat în partea laterală a galeriei de admisie. amestec proaspăt este împins afară din pistonul camerei în jos manivelă intră volumul de lucru al cilindrului și în final expulzează gazele de eșapament din acestea. În această parte a amestecului de lucru poate fi eliberat în galeria de evacuare. Atunci când pistonul porțiunea ridicată de amestec proaspăt evacuat din colectorul de evacuare este aspirat înapoi în camera de manivelă.

Se poate observa că motorul în doi timpi, cu același volum cilindru ar trebui să fie aproape de două ori mai multă putere. Cu toate acestea, acest avantaj nu este pe deplin realizat din cauza lipsei de eficacitate a insuflării comparativ cu orificiul de intrare normală și evacuare. Puterea motorului în doi timpi de aceeași cilindree a motorului, și că mai mult de patru timpi 1.5-1.8 ori.

Un avantaj important al motoarelor în doi timpi - un sistem greoi de supape și a arborelui cu came.

Avantajele și dezavantajele unei 4 timpi si 2 timpi motoare

Avantajele motoarelor în patru timpi

• Mai multe resurse.
• Cele mai multe economii.
• evacuare curat.
• Ea nu are nevoie de un sistem de evacuare complicat.
• Mai puțin zgomot.

Avantajele motoarelor în doi timpi

• Lipsa unor sisteme de lubrifiere greoaie și de sincronizare în versiunile în doi timpi.
• Capacitate mare în ceea ce privește volumul de lucru de 1 litru.
• Este mai ușor și mai ieftin de fabricat.
• Absența valvelor și o unitate a arborelui cu came.

Carburator și motoarele de combustibil injectat

La motoarele pe benzină, procedeul de preparare a amestecului de combustibil este în carburator - un dispozitiv special în care combustibilul este amestecat cu fluxul de aer prin forțele aerodinamice generate de energia fluxului de aer aspirat de motor.

Motoarele de injecție a duzei de injecție a combustibilului se efectuează în flux de aer special, la care combustibilul este furnizat sub presiune și dozarea este efectuată de către unitatea de control electronic - aplicarea unui impuls de curent, deschiderea duzei sau, în motoarele mai vechi, sistem mecanic special.