Sistemul de aprindere fără contact (BSZ)

Bună ziua tuturor.
Vreau să vă spun despre o nouă aprindere fără contact (BSZ) la motor UZAM 1.5.

Ei bine, pentru început prefață tăcut. Cauzele principale de instalare BSZ sunt:
- lipsa contactelor în timer-ul care urmează să fie ajustate;
- o scânteie mai puternică (35 kV la 15 kV);
- operațiune foarte stabilă a motorului;
- o ușoară creștere a dinamicii masinii;
- Funcționează cu o jumătate de tură în temperaturile de congelare.
- mers în gol stabil;
- fiabilitatea sistemului;
- posibilitatea de a dezvolta turații mari ale motorului.

În general, am probleme cu aprindere nu a fost, cu excepția câtorva ori atunci când mașina pur și simplu nu ar începe în stare poluprogretom. Ca urmare, încă decis să înlocuiască sistemul de aprindere standard de.

Pentru a instala BSZ avem nevoie de:
1. temporizator de proximitate (5406.3706 priviti cu atentie, alte codificări să nu fie adecvat, cu toate că nu am testat personal)
2. Comutatorul de vase 2108. (76.3734 sau altul)
3. bobina de aprindere pentru vase 2108 (sau alte, pentru BSZ)
4. Un set de cabluri de conectare pentru tramblera și comutator

Mai mult setare direct:
1.Vystavlyaem 10 ° înaintau primul piston de sus punct mort. Nimic complicat despre asta, trebuie să găsiți un semn pe fulia arborelui cotit, și pentru a clarifica ceea ce este, doar două dintre ele. Pentru a face acest lucru, scoateți capacul din tramblera vechi și răsuciți arborele cotit cheie (sensul acelor de ceasornic) până când clema de pe o rolă de prima etichetă, cursorul de pe timer-ul este să se uite la radiator.

2. slăbi tramblera clemă titular. Ne scoate timer-ul vechi.

3. Scoateți capacul din noul tramblera pre-expune cursorul în prima poziție a cilindrului (pentru a fi un semn de „1“ pe capac). Se scoate din vechea tramblera guma de etanșare (în mijlocul „coada“ tramblera) și a pus unul nou, care ar fi nici o scapă de ulei.
Am pus într-un guler deținător un nou temporizator. În această poziție, plonja ușor și să încerce să intre în canelura de pe partea motorului.

scripete și etichete arbore cotit

4. Conectarea timer bobina, comutatorul conform schemei. Trebuie să fim convinși de buna „greutate“ și „+“.
Scoateți bobina de aprindere vechi, ei cu 3 pini „D“, „VK“ și „K“.
Noua bobina de aprindere, ei de contact 2: "B", "C". Conectarea este simplu, tot ceea ce a fost pe etichetă „B“ reporta „B“, tot ceea ce a fost în „A“ reportat „K“. Dar firul de pe ștampila „VC“, care a fost pe bobina vechi este un fir de la demaror. În noua schemă, nu este necesar, acesta poate fi înlăturat.

5. Efectuați verificări. Porniți contactul. Ia un cablu de înaltă tensiune „BB“ de pe tambur și este adus la motor, fără a atinge aceasta. Mână muta cursorul tramblera invers acelor de ceasornic. BB între sârmă și motorul trebuie să „rupă prin“ scânteia.

6. Privind dincolo de scânteia pentru suluri tramblor sensul acelor de ceasornic și invers acelor de ceasornic, și a pus semne pe timer-ul. Alegerea între cele două etichete înseamnă. Poate fi necesar pentru a arunca uneltele tramblera (motor) pentru ajustarea mai precisă. În cazul meu, era necesar să se arunce uneltele de un dinte invers acelor de ceasornic.

7. Dress up cabluri de înaltă tensiune, fără a uita că indicatorul se mută în sens antiorar și ordinea de aprindere 1-3-4-2 la noi.

8. temporizator fix clemă-titular. Noi încercăm să porni motorul. Trebuie să înceapă de la a doua oară, nu știu ce a cauzat.

Acesta poate fi, de asemenea, înlocuit cu un 0.7mm standard de lumânare (lumânări I Lanos cu 0,8 mm) în eclator la 1,1 mm ca injector auto. Inflamatia ar trebui să fie mai bine.

operațiune neskolkodnevnoy de câmp observat că bobina de aprindere este cald (în mână cu greu pentru a păstra), mai ales la partea de sus, dar nu știu ce este motivul pentru care, conexiunea este corectă, reverificate.

Puteți da clic pe „Îmi place“ ...)