Sistemul Contactless de aprindere, vnedorog

Vedere generală a ATE2 set:

O altă necesitate, în plus față de sistem, un set de instrumente de conducere. Cel puțin necesare: cheie fixă ​​pe, 10, șurubelniță 8 Phillips și o „curbă“ de pornire (în cazul de ridicare a corpului făcut sau nu puteți utiliza „curbe“ starter - ai nevoie de ceva, decât vă puteți pedalier motorul).

PASUL 2. Înlăturarea repartitorului native senzorului (în continuare - tramblera) și bobina de aprindere

Înainte de a scoate timer-ul nativ trebuie să manivela motorul până când marcajul de setare de pe fulia «5 ° înainte de punctul mort superior al cilindrului 1„cu PIN-ul de pe bloc. Rotiți în sens orar a motorului pentru a combina etichete, apoi îndepărtați tramblera capacul. În cazul în care cursorul este îndreptat spre cilindru, este posibil să se demonteze timer-ul nativ. Dacă nu, iar glisorul este îndreptată spre partea opusă a aparatului este necesară pentru a manivelă motorului pentru un alt viraj. Acum, cursorul se uită la motor.

Pentru a elimina temporizatorul, îndepărtați firele de înaltă tensiune și un furtun al unui regulator de vid și o cheie de 10 Abate-un bolț de placă de fixare octanică-corectorului la carcasa dispozitivului de acționare și cronometrul de agitare, scoateți-l. În cazul în care eforturile nu sunt suficiente mâini, vei primi o șurubelniță la placa inferioară octanică-Corectorul, și, în funcție de unitatea, mutați cronometrul în sus.

Apoi scoateți bobina de aprindere nativă. Deșurubați cele 2 șuruburi și îndepărtați firele de la terminalele. bobina se 2mya fixate cu șuruburi la scutul motorului.

PASUL 3: Instalarea noilor tramblera și aprindere bobine.

Înainte de a instala un nou temporizator trebuie să-l montați pe o placă octanică-corectorului. Această placă are o poziție fixă ​​pe tramblera de locuințe. Locul instalării inițiale - în partea stângă a corpului regulatorului de vid atunci când este văzut din cronometrul de mai sus. Purtarea placa pe corp și punerea locația ei aproximativă, cheia pentru a strânge piulița 10 pe ea. Astfel, corpul plăcii ca clema de comprese.

Atenție (!) - nu o forță excesivă, acest material este foarte fragil!

În cele din urmă poziția plăcii deja selectată în timpul prezintă UOZ motorului.

Timer este acum gata pentru instalare pe motor. Oricare ar fi cronometrul a stat în unitatea trebuie să fie aliniate cu protuberanțele de pe partea de jos tramblera manșon cu fante de pe rola de antrenare. Așezați cronometrul de lângă conduce și rotiți brațul ambreiaj, atinge o coincidență aproximativă a proiecțiilor cu fanta de pe platan.

Atenție (!) - lamelele de pe manșonul coincid cu fanta într-o singură poziție, pentru că proeminențele sunt compensate de linia de centru.

Introduceți cronometrul în unitatea și transformându-l dintr-o parte în alta ambreiaj atinge coincidență cu rola de antrenare. La temporizator prescrisă trebuie să lipsească un decalaj între placa octanică-corectorul și de carcasă.

Scoateți capacul noului tramblera. Pentru aceasta deșurubați șurubelniță Phillips șurub 2. Slider să se uite la scutul motorului.

Faptul că tramblera ATE-2 numerotare primul cilindru nu coincide cu personalul tramblera de numerotare. Concluzia primul cilindru în noul bloc este de peste tramblera senzor Hall (pe coperta numeralul „1“ - aceasta înseamnă primul cilindru). Acest lucru se datorează faptului că tramblera ATE-2 ambreiaj este desfasurata la 180 de grade.

Apoi, rotirea tramblera de locuințe, vom realiza ceea ce ar dop cilindru primul pe capac coincide cu cursorul de cale. Cu alte cuvinte - momentul aprinderii amestecului în primul cilindru. Acest lucru va fi POP inițiale. Desigur, este imposibil de a merge atât, dar pentru a obține motorul pentru a regla deja posibil. Din folie de mână placa zăvor octanică-corectorul de la carcasa dispozitivului de acționare.

Acum, instalați un nou bobina de aprindere. Plasat pe locul regulat, fără modificări.

PASUL 4. Cablarea și instalarea comutatorului

Nimic complicat. Dacă utilizați un set de VAZ-21074, acesta va fi doar 3 de contact fără tampoane. pentru că în diferite circuite firele de diferite culori, se va scrie numărul lor. Cred că cifrele de la stânga la dreapta pe contactele de comutare (dispunere a butoanelor ca și în prima fotografie).

Firul din №3 de contact (mai mult de culoare albastru sau albastru cu o dungă roșie) este conectat la conectorul pozitiv al bobinei de aprindere. Slot Reel care adesea marcat de un „+“ sau „B“, sau „BAT“. Prin acest lucru este necesar pentru a conecta terminalul pentru a elimina „+“ a bobinei regulate.

Sârmă din contactul №5 (de obicei, maro sau negru, este scurt „coada“) este conectat la orice „masă“

Firul de la ultimul contact №6 (de multe ori maro la maro, cu un rosu sau albastru) este conectat la al doilea conector pe bobina de aprindere. Acesta poate fi mentionat ca „K“, „VC“ sau „RUP“. În același fir bornele bobinei este conectat la unitatea de control EPHH (dacă există).

2 terminale de conectare sunt conectate la comutatorul și ieșirea senzorului Hall cronometrul.

Introduceți firele în timer-ul. Pasii de conexiune 1-2-4-3, de la ieșirea din primul cilindru. Ar trebui să arate astfel:

Rămâne de a găsi un loc comutatorul, deoarece lungimea firelor nu se poate pune-l pe locul obișnuit. În cazul în care aparatul nu participă la concurs, atunci puteți pune comutatorul de lângă cutia de siguranțe. Este un loc sigur și accesibil. Am lungesc sârmă și fixat comutatorul sub bord în picioarele pasagerului din față.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că nu toate tahometre digitale, care au lucrat cu regulate tranzistor de comutare de circuite stație, capabile de a lucra cu un senzor Hall.

Rămâne doar să se adapteze și strângeți șurubul UOZ placa octanică-corectorului.

ANEXA. aprindere Schema VAZ-21089

25 - bobina

23 - unitate de control economizor mers în gol