Sisteme de control macarale auto

Inginerul trebuie să controleze mecanismele macaralei în timp ce se execută, și atunci când se deplasează în traducere în poziție de funcționare sau de transport.

Sisteme de control macarale auto - un set de dispozitive pentru comenzile șoferului aparate de conversie și transmisie sau dispozitive mecanice controlează direct sau sequencer control automat. Printre acestea se numără mecanismele executive ale sistemului de control al macaralei, priza de putere, masina de bază a motorului din cabina conducătorului auto și mașina de bază.

Controlul este mecanic (pârghie), pneumatică, electrică sau combinate (de exemplu, electropneumatice, electrohidraulice). Controlul mecanic al cel mai ușor de fabricat, sigură în exploatare și oferă o conexiune directă prin mâinile (sau picioare) de la mecanismul de control al operatorului controlează o sensibilitate ridicată. Pentru a reduce forțele exercitate de către inginerul pârghiilor și pedale de control, utilizarea servo (dispozitiv de amplificare), care permite o mică forță aplicată comenzii pârghiei sau pedală, creați o mulțime de efort necesar pentru a transforma frecarea și alte mecanisme (de exemplu, baza de servodirecție Car). Principalele pârghiilor și pedalele sunt plasate în fața scaunului conducătorului auto, mișcarea lor este îndreptată de-a lungul mesei rotative (de la sine și de la sine), care este operatorul mai puțin obositor decât pârghia de comutare într-o parte. Controlul mecanic este format din tije, pârghii și articulații. În ciuda faptului că în articulațiile pârghii și tije folosite călit manșon de oțel și degetele, le poarta repede, rezultând o reacție ( „accident vascular cerebral mort“). Prin urmare, de multe ori trebuie să se adapteze sistemul de control și înlocuiți piesele uzate. Mai mult, balamalele sistemului linkage necesită lubrifiere regulată pentru a reduce frecarea și uzura compușilor, ceea ce complică operațiunea.

Atunci când forța de comandă hidraulică necesară pentru a activa mecanismul, stabilit prin cilindrul executiv, al cărui piston lichid alimentat sub presiune afectează în cilindru. Off primăvară mecanism de întoarcere, strange lichidul din cilindru, după o pană de curent. Când poate fi utilizat sistemul hidraulic de control într-o presiune ridicată pentru a permite utilizarea cilindrului executiv diametru mic, care este convenabil plasat în mecanismele. Lichidul poate fi alimentat în cilindrul de acționare sau cilindrul pompei, pistonul care presează șoferul cu maneta sau pedala. În primul caz, sistemul de control se numește pompa, în al doilea - pumpless. Controlul hidraulic comparativ cu mecanic caracterizat prin eficiență ridicată, ușurința alimentării oricărui mecanism de acționare hidraulic, control ușor, micșorarea timpului pentru controlul și reglarea mai mare fiabilitate. Principalele dezavantaje ale sistemelor de control al pompei hidraulice - mecanisme de cuplare bruște provocând eforturi dinamice considerabile asupra lor, astfel încât este necesar să se utilizeze dispozitive speciale pentru a asigura buna includere; nevoia de fluid de lucru (ulei), la care funcționează sistemul.

Când mecanismul de control pneumatic include un aer comprimat furnizat mecanismelor pneumatice cilindru executive ale sistemelor de frânare a vehiculului de bază compresorului sau cilindrii cu aer prin intermediul speciale pnevmorasprede-divizorul și control pneumatic. Principalele avantaje ale controlului pneumatic comparativ cu hidraulica - mecanisme de comutare mai lină datorită compresibilității mai bună a aerului. Cu toate acestea, atunci când presiunea de comandă pneumatică, la care aerul este alimentat la cilindrii acționare pneumatice, de obicei nu depășește 0,6-0,8 MPa, adică, mult mai puțin decât în controlul hidraulic, crește în mod corespunzător astfel încât dimensiunea acționare pneumatice. In acest control pneumatic de conectare, de obicei folosit numai în combinație cu supapele acționate electric cu acționare mecanică. Astfel, este posibil să se utilizeze elementele vehiculului de bază pneumatică.

Controlul electric este utilizat pe scară largă în sistemele de securitate, operare macara, echipamente electrice, precum și în sistemele de management combinate. Pentru robinetele cu acționare electrică, este esențial.

Controlul electric satisface cel mai mult pe deplin toate cerințele pentru sistemele de management: - includerea treptată a mecanismelor executive ale macaralei și efortul necesar mic pentru a porni dispozitivele electrice de control (cum ar fi butoane, butoane, controlere); - fiabilitate ridicată, eficiența și ușurința de a furniza energie pentru orice organism executiv. În plus, controlul electric oferă o soluție relativ simplă la problemele legate de crearea de sisteme automate de control și de la distanță.

Pe macarale KS-2561K-1 de control al mecanismului reversibil de distribuție acționări mecanice si electro pneumatice de frână. Cu ajutorul părții mecanice a sistemului de ridicare este controlat și mecanisme de cotitură. Cu ajutorul unui sistem de control pneumatic de pe ambreiaj și deschiderea de marfă și vinciuri de braț și acționare automată cu ambreiaj limitator de sarcină frâna.

Pe un suport special sunt trei întrerupătoare 12 incluse în circuitul electric al macaralei. Minere Limitatoarele acționează pe bonturi fixate cu șuruburi la acestea, care reglementează cursul armelor necesare pentru a permite circuitului 12. Mânerele montate pe osii 4 și liber prin suporturile 3 sunt conectate cu tije de tracțiune ale bobina supapei de comandă. Pentru coborârea și săgețile de rotație la butonul din dreapta sau brațului telescopică corespunzător din poziția neutră este transferată mai departe (departe de tine). Pentru a ridica încărcătura și săgețile, la stânga sau telescopică (retragere) săgețile ceasornicului este convertit înapoi (spre dumneavoastră). Pentru a permite operarea rapidă de recuperare (coborâre) a sarcinii în brațul mânerului 10 are, de asemenea, un buton 11. Minere mașinist trebuie să aibă loc în poziția de lucru în funcțiune în orice moment, în caz contrar, sub acțiunea arcurilor vor reveni la poziția neutră și operația se oprește.

Cutii controlul prizei de forță supape sunt, în general mecanice cu mânerul poziționat într-o cabină șasiu și oferă o poziție fixă a cutiei la o transmisie de putere de la motor sau șasiul mecanismelor de macara de pe șasiu. Astfel de supape de control montate pe capacitatea de încărcare de 6,3 tone COP-2561K-1, KS-2571A-1. Pe macara hidraulică, cu o capacitate de 10-15 tone controlul prizei de forță electro. Includerea (oprit) la comutatorul de alimentare de decolare este prevăzută montat în cabină șasiu.

Fig. 43. Sistemul de control mecanic al macara cu acționare hidraulică:
1.2 - bolțuri; 3 - Rod; 4, 7 - axe; 5 - inel simțit; 6 - bucșă; 8, 9, 10, 13 - Mâner; 11 - buton de control; 12 - Limitator.

Atunci când tensiunea este aplicată bobinei de control elektropnevmoventilya tip VV-32SH, din care curge aerul din șasiu pneumatic pentru pistonul cilindrului pneumatic asociat cu cutia tijă de transport. Pornirea priza de putere este controlată de indicatorul luminos strălucire în cabină șasiu.

Mecanice de control al puterii de decolare include un sistem articulat de pârghie care constă dintr-o tijă 2 (fig. 44) și pârghia 3 montat pe axul din suportul 4. Mânerul este montat pivotant într-un suport care este fixat în cabina vehiculului. Capătul de jos a acesteia prin poftele asociate priza direct cu flanșă PTO rolei 1. În timp ce traducerea mânerul în poziția X la aproximativ capătul inferior al acesteia deplasează rola de antrenare în partea stângă a casetei, inclusiv modul în care unitatea din cutia de viteze la șasiul pompei macaralei. La fiecare poziție, mânerul este fixat opritor de arc.

Fig. 44. priză de putere de comandă macara KS-2571A, KC-2571A-I:
1 - puterea de decolare; 2 - Rod; 3 - levier; 4 - un braț; 5 - podeaua cabinei; Despre - inclusiv selectarea puterii; X - muta baza off

Pe macarale KS-4561A-1, COP-4561AM, KS-4562 Cutia de control a prizei de forță de aer, adică se deplasează tija de 1 efectuat un cilindru pneumatic, a cărui putere este furnizată de șasiul de aer pneumatic.

Putere de control decolare a fiecărui model specific manual.

Controlul motorului vehiculului de bază include un număr de dispozitive și aparate care permit controlul sistemului de alimentare a motorului și cuplarea cabinei suplimentare. Sistemul de control al puterii motorului vehiculului de bază din cabina conducătorului auto pe valve mecanice auto și este conceput ca un set de balamale, pârghii, tije și sârme. Un astfel de sistem de control constă în (Fig.45) a arborelui de pedală 2, forța de tracțiune 3, conducta 5, cablul 13, o siguranță bolț de blocare 1, limitatorul de viteză în formă de cercei 17 al șurubului de strângere 18, șurubul de reglare 16.

Stația șurubul de siguranță împiedică dispozitivul de acționare de la supraîncărcarea pedala. Zgarda 9 asociate cu axa pârghiei 7, fixată pe conductă între cele două piulițe 8, astfel încât să se poată roti în jurul țevii 5 când rama rotit fără mișcare axială față de tubul prin 5. Omise de reciprocitate. La capătul inferior al țevii 5 este fixată o furcă 12 conectat la o pârghie 11, care este fixat un cablu 13 conectat cu maneta de comandă a clapetei. Poziția inferioară a pedalei 2 ar trebui să corespundă activității macaralei fără sarcină pe cârlig.

Fig. Controlul 45. Unitate al sistemului de putere a motorului de bază macara vehicul KS-2571A, CS-25-71A-1:
1 - un reazem bolț de siguranță; 2 - pedală; 3 - Rod; 4, 7, 11 - pârghie; 5 - o conductă; 6 - axe; 8 - o piuliță; 9 - lesa; 10 - piuliță de blocare; 12 - rotitor; 13 - un cablu; 14 - primăvară; 15 - un tub; 16 - șurubul de reglare; 17 - cercel; 18 - șurubul de strângere, compus țeavă rotativă 5 Verstov poate

C ATEGORY: - Instalarea de camioane cu macara