Sfaturi pentru achizitionarea - principale Skoda Fabia
«Consiliul precedent | Toate sfaturi automobiliști | Următoarele sfaturi "
Senzație de soliditate, fiabilitate și costul ridicat - este „Fabia“ de „Volkswagen“. Chiar și socialist „favorit“, care nu a fost cel mai bun VAZ „Nine“, germanii au reușit să se transforme într-un „Felicia“ - destul de decente pentru ei timp, masina de buget. Și „Fabia“ și „Skoda“ emblemă doar astfel încât unele motoare pe benzină. În toate celelalte privințe este sută la sută „Volkswagen“ - pe aceeași platformă și setul de bază agregat „Polo“. Prin urmare, design strict, și materialele de finisare scumpe, și scaun tare corect, germană. Și „Fabio“ este foarte spatios in interior. Oricum, pentru pasagerii din spate este de preferat la „Octavia“, în care nu usyadeshsya pentru șofer înalt. Universal, de asemenea, are încă un portbagaj destul de decente.
corp bine adaptate așteptărilor „Fabia“ nu induce în eroare. Galvanizată pe ambele părți, de prezentare, el nu-și piardă chiar și după cinci ani de funcționare intensă pe tot parcursul anului, în sare de la Moscova. materiale de interior Neat, de asemenea, sunt în nici o grabă pentru a obține vechi. Singura zbura în unguent aici - rapid pentru a șterge găuri carcasa cutiei de viteze pârghie. Du-te la orice capac din piele avtoatele, carte si uita despre asta. Dar, în echipamente de exterior si interior (intern fitinguri electrice) „gândacii“ suficient. Unele defecte tipice cauzate de defecte de proiectare, de altă parte - calitatea constructiei. În general, într-un cerc relativ înguste „Skoda“ este larg cunoscut faptul că pentru calitatea de fabricație și de fiabilitate, „Fabius“ inferior „Octavia“. Dar dacă în mașină și a avut unele probleme cauzate de factorul uman, este probabil ca acestea să fi fost deja eliminate de către primul proprietar.
Vechiul cal nu strica brazdă
Conform tradiției germane, „Fabius“ a fost stabilită cea mai largă gamă de motoare. Dar dacă ignorăm exotice care piața secundară o dată pe an, în România, cele mai populare sunt două motor de 1,4 litri - o producție de „Skoda“, celălalt „Volkswagen“.
Liderul absolut al pieței - vechiul motor de nizhnevalny ceh, lider de istoria sa de pe vremea socialismului. Firește, înainte de a instala sub capotă „Fabii“ a fost complet modernizat supape de injecție a combustibilului și hydropushers în funcție de modificarea dezvoltate 60 sau 68 de forțe puterea (acum este deja scos din producție). Pentru orașul ceh cu motor este bun. Este destul de cuplu mare, care este deosebit de important la viteze mici. Dar, pe pista, dar la sarcină maximă, cu aer condiționat de lucru este deja instalat la tulpina. Prin urmare, dacă trebuie să călătorii frecvente în mediul rural, modificarea de preferință 68-puternic (în diferența dintre ea și versiunea 60-puternic simțit cu greu).
Funcționarea motorului este modest. Holder mașină folosit trebuie să fie gata pentru a înlocui lanțul de distribuție (are proprietatea întindere), o pompă de apă și caseta de aprindere. Cu toate acestea, toate acestea costă bani moderat. Doare produce înlocuirea unei duze de injecție eșuate și calculatorul de apă sărată și control al motorului. Dar, în cazul în care duzele de la 100 000 km va fi, probabil, deprimat, calculatorul „se blochează“ este rară.
Mașini cu motor „folksvagenovsky“ de vânzare sunt mult mai rare. Prin ea însăși, motorul german este mult mai progresiva: 16 valve, cu came duble, în funcție de versiunea dă 75 sau 100 de putere. Dar chiar și în cei mai buni ani, atunci când „Skoda“ vândute la prețuri rezonabile, modificarea cu astfel de motoare au fost scumpe. Mașini Stosilnye în modele scumpe chiar și o dată cumpărat. Dar varianta de 75 CP (pentru prețul nu este foarte diferit de cel mai puternic) a ales numai cei care au nevoie de transmisie automată - cu alte motoare „mașină“ nu poate fi combinate. Cu toate acestea, mașinile cu transmisie automată au fost deja prezente atunci când „Skoda“ a început merge în sus, astfel încât acestea sunt rare.
„Folksvagenovsky“ mecanica a motorului este considerat destul de fiabile. Dar, în mod evident, pentru el doar câteva statistici.
Aproape sigur „mecanica“
După cum știți, la mâna a doua „Fabio“ este probabil să fie o transmisie manuala. Ceea ce ne putem aștepta de la ea? Ca de obicei, înlocuiți ambreiajul. este de până la 100 000 km atunci când este manipulat în mod corespunzător. Cu toate acestea, pedala de ambreiaj este în „Fabia“ moale și, la fel ca toți ceilalți, „Volkswagen“, lung-accident vascular cerebral. Pentru aceasta este necesar să fie obișnuiți. Cei care nu primesc în mod special arde de prindere pentru 10 000-20 000 km. De curgere la rece cilindrii ambreiaj - ca principal și de lucru. În ambele cazuri, pedala cade. În plus, în timp, devine selecție unitate liber - în special prima. De obicei, ajută să se adapteze. Dar uleiul nu este necesar să se schimbe cutia. Acesta este umplut pe viață, astfel încât atunci când este necesar doar pentru a monitoriza nivelul său.
„Mașină“ este, de asemenea, o schimbare de ulei nu este prevăzută, dar după 4-5 ani, este încă mai bine să fie actualizate. Orice leziuni caracteristice AKP nu se observă. Statistici privind resursa prea încă.
În cazul în care dens, și în cazul în care gol
șasiu Vitality „Fabia“ este imposibil de estimat cu certitudine. Sunt părți în ea este foarte durabil și are un sincer slab. Printre acestea din urmă, se poate observa bara frontală anti-ruliu și rulmenții butucului din față. proba timpurie Stabilizatorul sa format integral cu manșoanele din plastic. Când au ieșit din pufere de cauciuc și începe pounding, stabilizator a trebuit să fie înlocuit în întregime. Apoi, noul model de stabilizare a apărut, interschimbabile cu cele vechi, iar problema a plecat. Prin urmare, în tabel am adus costul stabilizatorul a fost înlocuit pentru cazul rar, atunci când obține o masina de 4-5 ani, cu kilometraj redus. rulmenți hub frontale merg la numai 30 000-45 000 km. Designul lor, de asemenea, sa schimbat, dar nu a ajutat.
Surprize și Electric Power Steering. În cazul în care forța de pe volan brusc și arbitrar schimbat, iar panoul de bord cu lampa de control se aprinde motorul și energia electrică, cu siguranță defect senzorul unghiului de direcție. Mai puțin de multe ori refuză amplificator electric. Roata în timp ce mai greu o dată pentru totdeauna, fără explozii amplificator de activitate. Ei bine, în cazul în care a curs cremalieră de direcție (acest lucru se poate întâmpla după 60,000 km), acesta trebuie schimbat.
În plus, pe mașinile cu frâne cu tambur spate uzura rapid tampoane și cilindrii roților din spate. Până la a doua tampoane de înlocuire, în general, ei nu supraviețuiesc.
Alte detalii ale șasiului nu cauzează cenzurii. etriere de frână sunt supuse curățarea și ungerea cu fiecare pad schimbare nu clin. Dar elemente, cum ar fi tije de legătură, articulații sferice și blocuri de arme silențioase sunt suficient de lungi. În special amortizoare de suspensie tenace îmbunătățită cu garda la sol a crescut (România „Fabio“ furnizate numai astfel). Când au de obicei rula 100.000 încă funcționale.
După cum puteți vedea, în ceea ce privește fiabilitatea, „Fabius“ nu este ideal. Pentru complexul punct de vedere tehnic „Passat“ este numărul de leziuni caracteristice ar fi norma. Dar pentru copil modest este un pic cam mult. Dar, în primul rând, nu toate eroare statistică va afecta doar masina ta. Și în al doilea rând, în ciuda ceea ce „Fabius“ pentru a compara. Prin carisma lângă aceasta, puteți pune doar un singur populare am supermini - „Peugeot 206“. Dar nu aș spune că vechi de 3-5 ani „pui“ este mult mai fiabile. Și capacitatea de a privi competitori solide și costisitoare „Fabia“, în timpul său nu a existat. Este că „Volkswagen Polo“. Dar a fost vândut în cantități miniscule. Deci, dacă setați inițial o mașină compactă utilizată, iar „Fabia“ te atrage la un sentiment de soliditate și de cost ridicat, alternativă la ea, eu nu văd.
Singura problemă este că vânzătorii de mașini utilizate sunt valorificarea capacității de mici „Skoda“ și costisitoare de a aplica ei înșiși respins de curent, prețul aparent ridicat al unui nou „Fabia“. Ca rezultat al masinii vechi de 3 ani, cu „Shkodovsky“ cu motor 9000-10 cere $ 000 de euro, iar pentru exemplarele rare cu motor german și nu $ de 10 500-11 500. În cazul în care capitolul „Nou, cu garanție, pentru aceeași bani“ Model- prezent colegii de clasă, acest lucru nu este corect.
Noi, cu garanție, pentru aceeași bani
În afară de învechit „Nexia“ si foarte foarte spartan „Poynter“, în loc de în vârstă de 3 ani „Skoda Fabia“, puteți cumpăra patru mașini sunt destul de decente - „Goetz“, „Focus“, „Rio“ și „caracter.“ Cu toate acestea, pentru prețul pe care îl concurează doar cu 16 valve „Fabia“ și numai echipamentul de bază. Și, într-un echipament decent costa aproximativ $ încă 1.000 scumpe. Dar ceea ce este o mie (sau chiar două, dacă provin dintr-o versiune 8 valve), atunci când este vorba de a direcționa colegii de școală - noi și nu în ultimul în clasament.
Cele mai primit un fleac - spălător de geamuri spate. Care vin de pe tubul de alimentare, capacul duza de pe duza de sine sau de spălare a pierdut. Dar este într-adevăr nimic. Tubul poate fi atașat la un guler, și un capac cu o duză costa un ban. Se poate scurge și pompa de o mașină de spălat de sticlă - deja parbriz.
O altă caracteristică eșec - insuficiență supapă de încălzire servo, și apoi la salon începe în mod spontan pentru a intra aerul cald. Amortizorul trebuie să fie înlocuit. Dar dacă pe nedrept aer condiționat pornit-oprit este probabil să trebuiască să schimbe senzorul de temperatură a vaporizatorului. Dar, lăsând după 2-3 ani de freon, spre deosebire de multe mașini nu indică conducte putrezite. De obicei, este suficient doar pentru a umple balsamul.
După 3-4 ani de funcționare de la Moscova, sarea și murdăria începe să „eșueze“ electrician. Când butonul bastoane unul geamuri electrice, care se ocupă costurile prin înlocuirea butonul penny. Dar dacă începeți să întrista servomotoare nu sunt numai ferestre, dar, de asemenea, oglinzi (inclusiv de încălzire) și o blocare internă pentru inchidere centralizata, probabil, oxidate situat în ambalaj de confort portiera șoferului (livrat complet cu fereastra motorului). Cu toate acestea, nu se grăbesc să cumpere motorul fereastră atunci când ușa este în mod clar ceva zumzet și în mișcare, iar sticla nu se încadrează. Probabil să vină de pe marginea de jos a mecanismului de sticlă fereastră clemă. Analizează ușă și să îndure-l în loc.
Când deschideți ușa nu se aprinde lumina în cabină, fără semnale sonore de avertizare sonor, iar alarma este o alarmă falsă, apoi a rupt în jos una dintre încuietori electrice (de multe ori ușa șoferului).
defecțiune electrică poate deveni o cauza de supraîncălzire a motorului. Uneori neagă includerea sistemului de răcire senzorului ventilatorului. Dar cel mai adesea (după 3-4 ani), motorul ventilatorului nu sare și murdărie. Când un om descoperă valoarea sa.