Setarea transmisiei automate în 2109

Un vehicul cu o transmisie automată este dorinta oricarui iubitor al industriei de automobile interne. Primele masini echipate cu transmisie automată, eliberat înapoi la mijlocul secolului al 21-lea, dar până în prezent tehnologia nu este utilizat într-un exemplu de realizare largă de modele VAZ. Dar încă experimente efectuate.

În ceea ce este cunoscut, masina „nouă“, nici o transmisie automată a fost instalat, iar CVT-V centura. Astfel, în trepte transmisia automată hidromecanice obișnuită nu este cel mai bun pentru vehiculele interne, cilindree motor, care este mai mic de 2 litri. motive:

• introducerea transversal motorul face instalarea „automat“ la modelul nouă VAZ suficient de provocatoare;
• Serviciul hidromecanică ar putea să nu toată lumea își poate permite;
• puterea nominală insuficientă și un cuplu poate provoca nu se schimbă întotdeauna.

Calea de ieșire este întotdeauna un

Din aceste motive, pentru astfel de motoare cea mai potrivită opțiune - o pretensionare a curelei trapezoidale. elementul încrustat „împingător“ fabricat din oțel, între role pot transmite un cuplu semnificativ. Unitatea principală a dispozitivului de tensionare trapezoidale este de două role glisante, între care se întindeau o curea speciala. Când este extins jumătăți ale rolei principale și reducerea profilului său de funcționare a rolei de aterizare în timp ce acesta este comprimat, este posibil să se obțină o transmisie consolidată. Atunci când două role sunt în poziție centrală, aceasta este transmisia principală, și, astfel, crește profilul scripetelui principal împins în jos, dă o treaptă de viteză mai mare.

Structura face posibilă pentru a proiecta în momentul în care viteza stabilită în orice moment pentru a menține motorul în funcțiune, indicatorul care corespunde cea mai mare creștere de putere și viteză se realizează prin intermediul indicatorului de schimbare a vitezelor lent, neted.

Cu diferite cutie de viteze manuală motorul trebuie să lucreze mai des în moduri inventivi minimal de succes, pentru acest motiv, vehiculul cu CVT poate obține viteza într-un timp mai scurt decât cu transmisie manuală.

Că pe o roată de șosea angajarea alunecos nu a condus la derapaj masina - aveți nevoie pentru a utiliza o transmisie manuala de viteze mai mici. Pe mecanismul acestui proces toată lumea știe, și automatizarea are principii destul de diferite. În „Drive“ modul CVT percepe reduce viteza motorului, și astfel propriile switch-box-o treaptă inferioară, astfel încât mașina este aproape nu este în măsură să încetinească motorul, dar atunci când treceți la un alt mod, există modificări. Reducerea vitezei corespunde celei mai bune de frânare. Pentru a traduce joystick-ul de la un mod la altul atunci când se deplasează, de frânare motorul începe destul de încet și se va simți o întârziere semnificativă.

Caracteristici structurale ale „mașinii“

In loc de un braț de transmisie manuală montat bobina electromagnetic, prin intermediul cărora variază comută automat modul de transmisie și stins discul de ambreiaj. Vehicul Greutate 2109 după montarea variatorul a crescut la 15 kg. Dispozitivul de transfer este situat în locul mecanicii tradiționale cu o garnitură specială. Acesta este conceput pentru a transmite un cuplu de până la 145 Nm și ușor se dezvoltă la 130 Nm. Toate piesele speciale, care au fost necesare pentru instalarea, au fost dezvoltate într-o fabrică de aeronave.

Setați viteza vehiculului este însoțită de sunetul constantă a motorului de lucru care cauzează mirosul de pârlit Ferodo. Din acest motiv, în unele provoacă aversiunea la o transmisie variabilă continuă.

VAZ, echipat cu un sistem automat, nu are astfel de deficiențe. Se pare că accelerația este buna pe accelerarea liniei. Și când această frontieră se întâmplă să depășească o creștere bruscă a vitezei, care este însoțită de o creștere semnificativă a accelerației.