Serviciul Easytronic MTA, opelscanner

Serviciul Acasă MTA Easytronic

Trebuie adăugat că, pentru comoditatea de lucru cu MTA la Astra-H și Zafira-B bateria vehiculului este scos, raftul bateriei și mașina este alimentat de picioare lângă firele bateriei pentru iluminat. Există un pas pe care am fost tăcut, și nu voi descrie aici - citește DTC - coduri de eroare de la toate calculatoarele din toate vehiculele, inclusiv AIT. Un cod de eroare indică prezența unei defecțiuni, și servicii post-vânzare este descrisă aici. Un alt lucru este de a identifica în momentul serviciului de defecte ascunse care nu provoacă codurile de eroare, și ce vor fi discutate mai târziu. De asemenea, nici un rău va face verificarea nivelului uleiului din caseta de validare prin orificiul (Fig. 2, paragraful 2) și de a inspecta tubul circuit și un furtun de cauciuc (Fig. 1, punkt7) pentru daune și blistere.

Pasul unu - înlocuirea lichidului din unitatea hidraulică.

Trebuie remarcat faptul că lichidul trebuie să fie DOT4 și să aibă producător eminent, de exemplu, eu folosesc originalul de la GM sau Bosch, deoarece un capac de pe vasul de expansiune este scris «Utilizați lichid de originale», pentru întreaga procedură destul de 250 ml. Folosind un non-originale, de calitate necorespunzătoare a fluidului poate duce la consecințe grave, până când înlocuit cu servomotorul ambreiajului, care este, de asemenea, unitatea de comandă AIT (fabricație Bosch) costul comenzii de 50-60 m. Rub. O greșeală comună - în loc de a turna ulei DOT4 pentru transmisie automată și ca o consecință - mansete coroziune. De asemenea, din cauza higroscopicitate puternice și mai mici dispunerea rezervorului de lichid trebuie să verifice semianual priborchikom de fluid pentru disponibilitatea de umiditate în lichidul de frână. Din cauza nivelului de lichid insuficient sau aerul rămas în transmisia de acționare este posibilă includerea rigidă CPR rece. Cel mai important lucru de reținut atunci când îngrijire și reparare AIT, este tot aceeași transmisie manuală numai deplasarea și stoarcere ambreiajul este acționat motoare. Pentru claritate, MTA este prezentată în Fig. 1 sau 2, în care se observă că fluid din circuitul de la conexiunea la pomparea cilindrului de lucru (nu este arătat, și este structural aceeași și eliberarea lagărului și ulei sigiliu transmisie arborele de intrare) va fără a scoate schimbarea caseta, nu se poate. Rămâne doar să sperăm că va exista o înlocuire parțială a fluidului în această parte a circuitului prin amestecarea vechi și nou. Din acest motiv, este recomandat să efectueze înlocuirea scanerului, de conducere cilindrul principal, desigur, vă puteți transforma în continuare arborele motorului și motorul de antrenare, dar TECH2 când se pompează folosește un algoritm special, schimbarea pașii și etapele de viteza de rotație de antrenare, care este aproape imposibil să se repete. În plus, atunci când arborele este rotit manual poate deteriora unitatea de plastic de viteze interior - l deformează și mușcă în pozițiile finale.

Să începem, toate operațiunile vor fi descrise în exemplul Tech2. Mergem în unitatea de control meniul MTA Easytronic, selectați elementele de acționare de încercare - testul de ambreiaj, în cazul în care vom fi disponibile două funcții - deschis (stoarcere) și aproape (eliberare) ambreiajul. Pre-suflare zona CAT aer comprimat în compartimentul motorului, murdăria și praful nu este prins în bachek, scoateți rezervorul de ambreiaj capac, lichidul de obicei constă dintr-un slime negru, de asemenea, o mulțime de depozite negre pe cauciuc ondulat anterei fixat la capacul rezervorului. Mai jos scame carpa purifica, se separă de capacul și scoateți murdăria din interiorul mâna lui - el separă conținutul rezervorului din exterior.

1. Mecanismul de antrenare a unui schimbător de viteze
2. Cablu de viteze ham
3. Rezervor de expansiune ambreiaj
4. Ambreiaj, alias unitate de control MTA
5. tubul de alimentare din rezervor la cilindrul principal al cuplajului
Unitate de control titular MTA 6. Suport
7. Linia de presiune din cilindrul principal la lucru - un tub metalic cu un manșon de cauciuc
8. Șurub de aerisire
9. Cilindru ambreiaj.

1. Șurub de aerisire
2. Orificiul nivelul uleiului din CAT Controlul
3. Cilindru principal de ambreiaj
4. Acționarea cu motor electric de cuplare

Fig. 3 ambreiaj, alias unitate de control MTA.

Apoi, scoateți seringa din rezervorul de lichid de deșeuri, fără scame șterge rezervor, eliminând toate resturile și curat DOT4-l umple aproape la început. Scoaterea capacului protector din bleeder, don spanner la 9mm și pune la capacitatea shlanchik potrivită pentru pomparea (preferabil transparent). Faceți clic pe scaner pentru a „deschide -vyzhat“ și deșurubați duza din care se toarnă lichidul de deșeuri, învârti mamelonului și apăsați pe „close-a da drumul.“ Mai mult, toate se repetă, pentru a monitoriza nivelul de lichid și turnarea. În general, face totul ca într-o cutie de viteze convenționale, împiedicând intrarea aerului în sistem, dar în loc de un asistent apăsați pedala de ambreiaj, face scanerul. Continuând întreaga procedură și a vedea modul în care suspensia neagră în loc de montare este deja curat DOT4, continuați și după montarea, fluidul este, de asemenea, modificat în circuitul de la cilindrul de acționare prin înlocuirea parțială a amestecării. Eu, de obicei, costă aproape întreaga capacitate de 250 ml. Și, de asemenea, poate fi utilizat un alt mod - unitate de pompare a alerga procedura, deschideți îneca și adaugă în mod constant de fluid curat la rezervor, dar există un risc de aer în circuit, ei bine, e așa cum îți place.

Pasul doi - pomparea ambreiajului.

Începe procesul de pompare din scaner și urmați instrucțiunile lui, dar este ceva de adăugat. Procedura de pompare este împărțit în două etape: la început este necesară conectarea dispozitivului creează o presiune în acționarea hidraulică - 2 baruri, este de obicei denumit „dispozitiv pentru pomparea frânelor.“

În practică, procedura este destul trece cu succes și fără presiune în unitatea hidraulică, cu atât mai mult că noi facem servicii post-vânzare nu se execută aerul din sistem, mai degrabă decât punerea în funcțiune a ambreiajului nou instalat. Dacă totuși doriți să construiască o presiune, este posibil să se îndepărteze temporar capacul galben pe capacul rezervorului de lichid de ambreiaj (bine, și mai jos de cauciuc desigur), se introduce la biberon normal al unei anvelope tubeless și pompa de anvelope umflate, cel mai important lucru este să nu exagerați cu presiunea (2 bari) și ferește-te pentru nivelul lichidului.

Principalul criteriu de acționare hidraulică de pompare de succes este lipsa de bule de aer care vin atât din rezervor, și din uniunea, mai ales după scanerul au fost rugați să umple rezervorul până la nivelul maxim la sfârșitul procedurii - după ce unitatea are o pereche de accidente vasculare cerebrale ascuțite. Dacă există bule de aer, este necesar să se repete procedura, dar în cazul în care nu reușește, atunci sistemul are o scurgere. Dacă aerul intră în rezervor, vina pentru acest lucru este probabil în ambreiajul actuatorul cilindrului principal, sau un compus al acestuia. Însuși piesele cilindrului principal, din păcate, nu este disponibil, nu este pliabil, deși nu este dificil de a înlocui și schimba conturile pentru întreaga ansamblul de acționare:

Când aerul iese din fiting, o scurgere este probabil în cilindrul de lucru, acesta este, de asemenea, lagărul de eliberare.

În practica mea există mai multe mașini cu „Isik“, cu cilindrul principal de curent, ceea ce este destul de succes menținut șoferii lor de zi cu zi verificați nivelul lichidului de frână din rezervor ambreiaj acoperit periodic cu ea, și sunt destul de fericit cu, având în vedere costul de ambreiaj nou.

Umpleți rezervorul până la nivelul MAX, capacul de închidere, fără a uita să deconecteze uzura rezervor de lichid aspirator de praf de deșeuri fără a întârzia fanatism montarea și pus pe capacul de cauciuc pe ea, stabilit în loc cu baterie raft, cu excepția cazului eliminat.

Pasul trei - adaptarea punctului de alunecare a ambreiajului.

Touchpad-punct este o poziție în care placa de presiune și discul de ambreiaj sunt tangente între ele, și transmis un cuplu mic (aproximativ 4 Nm). Ca urmare, uzura și alți factori punct de coeficienți de contact și de frecare se deplasează departe de setările lor inițiale, care necesită lor de re-determinare în timpul service AIT. În total există trei tipuri de puncte de contact și coeficientul de frecare patru:

Prezentat mai sus sunt valorile după adaptare. Adaptarea procedurii poate fi pornit numai cu un scaner de specialitate și se reduce la acest lucru: urmați instrucțiunile scanerului. Procedeul este de preferință efectuată la motorul de temperatură de funcționare - mai ralanti stabil și știu din experiență - stabilirea coordonatelor punctelor după adaptarea variază întotdeauna la motorul rece și cald.

Definiția puncte de atingere se realizează în două etape: mai întâi un punct de definiție tactil grosier, atunci nu este optimizarea acestuia. Imediat înainte de fiecare punct de contact determinare necesită cantitate de compensare (purjare) pentru a asigura alinierea în conducta hidraulică:

1. Pornind de la poziția pistonului mm 20,00 (ambreiajul complet deschis), iar valoarea este coborâtă treptat până când devine o schimbare notabilă în cuplul motor (Nm 4). Poziția corespunzătoare a ambreiajului este stocat. După aceea, ambreiajul este deschis din nou.

2. Imediat după determinarea determinarea punctului de atingere este 1 punctul 2 atingere, ceea ce determină o valoare mai precisă pe baza punct de contact dur. Randamentul punctului de tangență se efectuează automat de două ori (realizată în special prin punctul de tangență 1 pas, cuplul motorului verificat la schimbarea de 4 Nm și în funcție de variația efectivă a cuplului motorului a produs compensat determinarea punctului tactil, atunci ambreiajul este dezvăluit. Pentru adaptarea determinarea punctului de atingere punctului tangență este schimbat la 1 mm (ca în determinarea punctului de atingere 2 variația totală este de max. 2 mm).

Principalul criteriu pentru o adaptare de succes este o pornire lină și constantă a vehiculului, la o poziție de „A“ sau «R» fără a apăsa pedala de accelerație. Aș dori să atrag atenția asupra evaluării de adeziune la punctul de coordonate deteriorarea setare - în coș are un disc de presiune mecanism samopodvoda, care ar trebui să compenseze uzura conduce doar la cursa pistonului a rămas în limitele prescrise.

De multe ori, proprietarii de automobile se plâng de spasme și convulsie a mașinii, în timp ce în unitatea de control nu sunt erori, și să se adapteze procedura merge bine, motivul este, de obicei, că cilindrul principal nu deține presiune poate lovi sau murdărie în pistonul de supapă de by-pass, sau uzura acestuia sau compactare a pistonului.

În fotografia de analizat cilindrul principal, fără nici cea mai mică șansă de a face înapoi:

Pentru a identifica acest defect poate fi după cum urmează. Noi găsim parametrii trei valori: poziția dorită ambreiaj, poziția ambreiajului și reală Punctul de coordonate setare. Porniți „A“ și mențineți apăsată pedala de frână a vehiculului, valoarea poziția reală cu 13-15mm, eliberați frâna, atingeți sau încetini din nou, opriți-l întotdeauna în poziția „A“, care se repetă de mai multe ori, până când mașina începe să se zbatea și „reticenți“ opri. În acest caz, transmisia cuplului începe mai devreme decât poziția reală a ajunge la punctul de setare ambreiaj, aceste simptome indică faptul că presiunea cilindrului principal nu rezistă. Erori în acest defect, ca regulă, nu se pune, din moment ce unitatea de control poate „vedea“ doar poziția tijei pistonului principal și poziția plăcii adept nu știa. Rezultatul este același - înlocuirea ansamblului ambreiajului.

Aș dori, de asemenea, să avertizeze împotriva utilizării unui Op com scaner de software, sau mai degrabă clonele sale și „rupt“, versiunile cel puțin la zi. Procedurile nu sunt întotdeauna, păstrate intervale de timp ca Tech2, stabilirea valorii de coordonate obținute în termeni diferiți și adesea incorecte.