servicii de proiectare și calcule de drum permanente, de cale ferată și de cale

Definirea clasei structurii cale ferată, tipul și caracteristicile structurii sale de top.

1. densitatea traficului mil. tone-km / km pa brut 65
2. viteza maximă a trenului, km / h

• 100 de pasageri
• camion 70

1. Determinarea clasei de cale ferată

căi ferate moderne sistem de conductoare se bazează pe clasificarea de moduri, în funcție de viteza de gruzonapryazhonnosti și de tren.

linii de cale ferată este clasificată în funcție de combinația de congestie și viteza maximă admisă a trenurilor de călători și de marfă.

La determinarea clasei căii trebuie să ia în considerare:

1. linii de cale ferată federale (la nivel de rețea) Valoarea căii nu trebuie să fie sub 3 clase.

2. continuă lungimea căii de clasă corespunzătoare ca regulă, nu ar trebui să fie mai mică decât lungimea porțiunii de circulație cu aceeași peste tot densitatea stabilită de trafic și viteza trenurilor de călători sau de marfă (în funcție de care dintre ele corespunde unei clase superioare). Excluderea anumitor kilometri și locuri în care viteza fixată este redusă din cauza curbelor strânse, temporar starea tehnică proastă a structurilor de cale sau artificiale, sau din alte motive.

3. În funcție de numărul de pasageri și trenuri suburbane calea grafikovyh nu trebuie să fie mai mică de:

• Clasa 1 - mai mult de 100 de trenuri pe zi;
• Clasa 2 - 31-100 de trenuri pe zi;
• Clasa 3 - 6-30 trenuri pe zi.

La o viteză de cale / h clasa 80 km este redus cu un singur pas.

Pe porțiuni de cale ferată dublă și traseele multipath sunt stabilite aceleași clase cu calea de clasă având o densitate mare de trafic, cu condiția ca diferența de densitate a traficului nu depășește 30%. În clasa diferență mai mare pentru fiecare dintre căile stabilite pentru combinația efectivă a congestiei și viteza setată.

Modalități destinate rulare circulație a mărfurilor periculoase nu ar trebui să fie mai mică de 4 clase.

Primirea și stația de plecare și alte modalități destinate trecerii prin trenurilor la viteze de 40 km / h sau mai mult, drumurile de acces la viteze de 40 km / h precum și calea de dealuri decorative fac parte din clasa 3. piese Stație nu sunt proiectate pentru prin trenuri trec, atunci când viteza set de 40 kilometri pe oră, precum și piese speciale dedicate tratamentului materialului rulant cu mărfuri periculoase, sortarea și drumurile de acces la viteze de 40 kmh sunt 4 clasă. Cele drumurile de acces stantsionnyei rămase sunt 5 clase.

Sortarea dealuri decorative și modul de sortare statii fac parte din clasa a 4.

Calea principală în cazul în care trenul de pasageri de viteză de peste 140 kilometri pe oră, sunt căi extra-curriculare.

În funcție de calea de clasă stabilite condițiile tehnice și normele de stabilire și de pista de reparații.

1.1 Proiectarea, tipul și caracteristicile structurii de sus a căii

Există trei moduri de proiectare de construcții aeriene:

• mod Jointless pe traverse de beton;
• mod secțională pe traverse de beton;
• din calea link-ul de pe traverse de lemn;

În regiunile în care klimaticheskieusloviya permit, modalitățile în clasele 1-4 este recomandat preimuschestvennoprimenyat calea Jointless, dar prin clasa a cincea - calea link-ul de pe traverse de beton.

Balastul piatra sparta sau grosimea stratului de azbest sub traverse de lemn de 40 cm.

Pe căile de clasa 3 sunt stivuite șine R65 noi sau starogodnye. Obligațiuni și legăturile starogodnye noi și reparate în conformitate cu specificațiile tehnice ale UE pentru utilizarea starogodnyhmaterialov structurii de top. Diagrama și un grup de traverse, cum ar fi în modurile 1 și 2 clase.

Balastul piatra sparta sau un strat de azbest grosime sub traverse de lemn de 35 cm și traverse din beton 40 cm.

În 4 moduri stivuite vechi șine adecvate de clasa II și III grupuri de raft, în conformitate cu specificațiile tehnice pentru utilizarea materialelor starogodnyh topside. Obligațiuni și legăturile starogodnye de obicei reparate. Diagrama traverselor este la fel ca și pe căile de clasele 1-3. Aceasta a permis de stabilire traverse noi clasa a doua. Aceasta a permis alternanța de traverse din lemn și beton (pe un acord special cu Ministerul Căilor Ferate).

Balast piatra sparta, nisip de azbest sau pietriș o grosime a stratului de sub 25 cm traverse de lemn și traverse din beton sub 30 cm.

Pe căile de gradul 5 ukladyvayutsyarelsy, obligațiuni și cravate - șine de starogodnye IIIgruppy data, inclusiv improprii pentru stivuire în moduri 3 și 4 clase. Rails nu este mai ușor P50.

Poate incrucisati beton starogodnyh si traverse de lemn pe schemele stabilite prin intermediul serviciului rutier. Diagrama de traverse: în raza drepte si curbe 650 m - 1440 buc / km; raze în curbele m și mai puțin de 650 - 1600 buc / km.

Conform datelor de referință:

Modele, stiluri si elemente ale modului în care:

2. Determinarea condițiilor de stabilire a șinei sudate continuu

• tip șine R65;
• un fel de balast de azbest;
• curbă cu rază 600m;
• locomotiva VL23;
• Viteza de 60 kmh;
• t max; max 62 ° C;
• t min; min -34 ° C;
• tfakt -4 ° C;
• lungimea căii 1100m

Capacitatea de pistă în condiții de stabilire a Jointless specifice stabilite prin compararea amplitudinii temperaturii admisibile [7] pentru condițiile date cu observate efectiv în acest domeniu oscilații de temperatură TA amplitudine.

În cazul în care calculul TA ≤ [T], calea poate fi stabilită fără rosturi.

Valoarea TA este determinată ca tmaxmax raznostnaivysshey algebric și cele mai scăzute temperaturi tminmin feroviare observate în acest domeniu (în acest caz, se consideră că cea mai înaltă temperatură a șinei în zonele deschise prevyshaetna cel mult 20 ° C Temperatura aerului):

Modificări Amplitudine admise de temperatură șine

unde: [Δtz] - interval minim de temperatură în kotoromokonchatelno feroviar alergător fix, [Δtz] = 10 ° C;

[Δtr] - relsovpo creșterea temperaturii admisibile în comparație cu temperatura de fixare, împotriva calea opredelyaemoeustoychivostyu ejectare prin acțiunea forțelor de compresie longitudinală;

[Δtu] - relsovyhpletey scădere a temperaturii admisibile comparativ cu topirea temperaturii, determinată prin rezistența lor la tracțiune prin acțiunea forțelor longitudinale.

2.1 Calculul crește și scade genele tempera excursii pe șine permise în condițiile rezistența și stabilitatea

Permisibile genele de creștere a temperaturii de cale ferată [Δtu] este setat pe baza studiilor ustoychivostiputi.

Admisă de lovituri de bici Ghidare puterea de temperatură se determină prin calcularea șinelor, se bazează pe ipoteza că valoarea unei solicitări de tracțiune care rezultă din impactul și rularea schimbării de temperatură nu trebuie să depășească șinele admisibile mama de stres.

În acest caz, valoarea [Δtu] este determinată pe baza tabelului de date №4 metodukazany.

unde: Kn - factor de siguranță (Kn = 1,3 pentru prima viață șine; Kn = 1,4 pentru șine, a ratat tonajul de reglementare);

σk - tensiune la marginile tălpii șinei sub sarcină de rulare roți MPa;

σt - stres în secțiunea transversală a șinei prin acțiunea forțelor de tracțiune de temperatură care apar atunci când temperatura șinei este scăzută în comparație cu temperatura atunci când se fixează, MPa;

[Σ] - stres admisibil (pentru un nou șine non-hardened [σ] = 350 MPa pentru o nouă termouprochnonnyh - 400 MPa).

Tensiunea la baza σk feroviar este determinată de regulile structurii de cale calcul pentru durabilitate.

stresul termic produs în șine în legătură cu ratata schimba lungimea sa de la izmeneniitemperatury,

unde α - coeficientul de dilatare liniară (a = 0.0000118 1 / deg);

E - modulul de elasticitate al oțelului șinei (E = 210 GPa 2,1-10 = 5 MPa);

Este diferența At între temperatura la care determinate de tensiune și temperatură genele de fixare, ° C.

condiție maximă admisibilă prochnostirelsa prin scăderea temperaturii rotorului șinei comparisonwith temperatura când fixarea se determină prin formula:

În acest caz, reducerea [Δtr] feroviar genele de temperatură în comparație cu punctul lor de fixare pentru șinele nearmate sudate cu șinele din prima viață pe traverse de beton și macadamul balast sau azbest sunt prezentate în tabelul №5 metodukazany [Δtr] = 82 ° C; Pentru rigidizarea termică a șinelor:

Apoi, [T] va fi egal cu:

Condițiile TA ≤ [T] se observă; 96 ° C<112°С, значит при выше указанных условиях на данном участке можно укладывать бесстыковой путь.

2.2 Intervalul de calcul sistemele de siguranță gene

Estimativ fixare gene interval

stagiar la frontieră pentru a consolida, și anume cel mai mic Mintz cel mai mare td max. fuziune a temperaturii, determinată prin formula:

Când de stabilire a pleteydlinoy mai mare de 800 m mai mic interval de fixare limită nu trebuie să fie mai mică de 8 ° C mai mare decât limita inferioară stabilită pentru lungimea obișnuită a genelor.

genele de temperatură Diagrama atașat.

Fig. 2. Diagrama genelor regimului de temperatură

3. Calcularea pistei

1. Determinarea supraînălțare într-o curbă.
2. Calcularea elementelor de bază pentru a fi trasat curbe de tranziție.
3. Determinarea lățimii căii de rulare în curbă.

• raza curbei 1100m;
• viteza maximă de circulație a trenului pe o curbă:
• cargo 73km / h;
• Pasager 90km / h;
• poezdpotoka a redus viteza de 50 kilometri pe oră;
• unghiul de rotație al liniei β 32 °;
• VL23 unitate de laminare;
• prima zonă de viteză.

3.1 elevație a șinei exterioare în curbă

Elevația este aranjată în secțiunile curbate ale razei cale de 4000 m sau mai puțin. Valoarea maximă elevație nu trebuie să depășească 150 mm.

Recalcularea să fie altitudine în curbe în cazul în care există o uzură excesivă a șinelor de-a lungul unuia dintre firului, tulburări intense ale lățimii căii de rulare și direcție în ceea ce privește viteza permisă pentru nivelment și alocarea acesteia nu se potrivesc reciproc, la începutul și sfârșitul robinetelor din curbură și elevație nu coincid mai mult de 10 m, viteza realizată cu 10-15% diferit de ordinul maxim rutier set sau primit anterior din calculul elevației, inclusiv prin introducerea unor limite de viteză pe termen lung, precum și curbele în chastkah planificate lucrări capitale.

Amploarea creșterii curbei este determinată de o distanță cale sef circulară și aprobat de către șeful căii ferate.

Amploarea creșterii în mm curba definită prin următoarele formule:

pentru trenurile de călători:

pentru un tren de marfă:

pentru a instrui fluxul:

unde: V max V pass max și c - viteza maximă, km / h, respectiv de călători și de marfă tren stabilit în ordinea curbei capului a drumului;

V sudoare - poezdopotoka redus viteza, km / h;

R - raza curbei m.

Din aceste formule (1-3) ia valori mari de elevație și rotunjite la cel mai apropiat multiplu de 5 mm.

În acest caz, o linie verticală care corespunde curbei R = 1300m se intersectează cu poezdpotoka linie. Calculul inseamna supraînălțare ar trebui să se bazeze pe formula curba:

Valoarea exactă a vitezei de mai sus V poezdopotoka

pentru a calcula elevarea formula (3) se determină prin formula:

unde: V sudoare - poezdpotoka viteză redusă. Prin ordinul potul V = 45 km / h.

Elevația șina exterioară a curbei va fi egală cu:

h = 12,5 50² / 1100 = 28mm;

3.2 Calculul elementelor de bază pentru o detaliere a curbei de tranziție

Lungimea l0 curbei de tranziție depinde de retragerea pantei elevație presupusă i, viteza, valoarea admisibilă a accelerației orizontale a creșterii admisă ridicarea vitezei roții a șinei exterioare, etc.

În acest caz, sunt acceptate următoarele standarde:

• retracția bias supraînălțare i = 0,001;
• Valoarea creștere a αnp accelerației = 0,7 m / s 2; ψ = 0,6 m / s 3;
• Viteza de ridicare Roata exterior șină 28 mm / s = la 1.10 km / h.

Curba de lungime determinată depășind condițiile specificate

• Din condiția de a nu depăși panta admisibil i cant robinet

• Deoarece viteza de ridicare a roții exterioare șină 28 mm / s = 1.10 kmh h0 / l0 = 1 / (10 V max) .Otsyuda:

• Din starea valorilor admisibile crește acceleratiile orizontale

Dintre cele patru lungimi specifice ale curbei de tranziție luate în ansamblu, adică, este luată lungimea curbei de tranziție l0 = 80m

Valoarea prejudecată de descărcare este:

Curba parametru Determinată:

Amploarea deplasare a centrului curbei circulare:

Depărtarea m de curba coloană tangensnogo deplasată la începutul curbei de tranziție:

Valoarea abscisa coordonatele x0 și y0 pentru sfârșitul curbei de tranziție: