Senzorul de oxigen principiu de lucru și motivele polomkiautoremka sale - reparații auto

Supracheltuieli combustibilului în vehicul poate apărea din diverse motive. Unul dintre aceste motive, despre care aș dori să vă spun în acest articol, este vina senzorului de oxigen, sau cum este, de asemenea, numit „sonda lambda“.

Dar, la orice senzor lambda senzor de oxigen dat poate fi deteriorat. compresie scăzut, benzina cu plumb, capacele actuale, durată lungă de viață - toate acestea ucide treptat senzorul de oxigen și intensitatea semnalului amestecului devine din ce în ce mai slab. Unitatea de control a semnalului senzorului defect Reducere concluzionează că amestecul de intrare este epuizat și, în consecință, expansiunea pulsului are loc in injectoare. Motorul este umplut cu benzină, un senzor rupt nu semnalează despre acest lucru, deoarece este defect. Asta e motivul consumului excesiv de combustibil.

Ce se poate face în această situație? proprietarii de automobile mintea CURIOZITATE a decis imediat să elimine senzorul în general. Să presupunem nici un senzor de oxigen, semnalul de la acesta nu este furnizată unității de comandă. În consecință, unitatea de control știe că senzorul este defect și stochează informația în memoria sa, după care programul este comutată de by-pass. Scopul acestui program de urgență este că mașina, în ciuda problemelor, ar fi capabil de a conduce acasă sau de SRT. Deci, senzorul off cu siguranță nu a ajutat să economisiți benzină.

Presiunea combustibilului în sistem.

Manometrul poate fi conectat la sistem în locul liniei de alimentare cu combustibil sau în locul alimentării la pornire la rece injector. Trebuie remarcat faptul că atunci când receptorul este ridicat cu Reductorul (timpul de funcționare a motorului) presiunea carburantului crește aproximativ 0,3-0,5kg / cm2.

Verificarea eficienței senzorului de oxigen

Acest test se poate determina dacă spirala este senzorul intact, oxigen încălzit. În tractul de evacuare, acest senzor este întotdeauna plasat pe primul colector. În acest caz, dacă este potrivit doar pentru un singur fir, puteți spune sigur că senzorul nu este încălzit.

Cum să nu se răcească, iar atunci când senzorul de oxigen (semnal de scădere) a defecțiunii este doar o singură cale - înlocuirea celui nou. Senzorul de oxigen original nou va costa aproximativ 200-250dollarov, costul ridicat datorită prezenței de platină și oxid de zirconiu în interior. Există o opțiune - pentru a cumpăra de la senzorul de original. Acest lucru va costa in cadrul 100dollarov, dar valoarea inițială a semnalului va fi undeva în mai mică decât originalul de 30%. Și ultima opțiune - achiziționarea unui senzor de oxigen, care a fost în uz. În acest caz, sonda lambda este de a cumpăra una care este scos din vehicul și care nu sunt exploatate pe teritoriul țărilor CSI. Aceasta este cea mai ieftină opțiune, aproximativ 10 $, dar este cel mai riscant și există întotdeauna o șansă de a „acoperi“, după cum puteți verifica dacă acesta funcționează numai cu dispozitive speciale. Singurul lucru pe care îl pot spune sigur că în „dezasamblarea“ senzorul este mai bine să nu ajungă acolo după mașinile de conducere pe drumurile noastre și majoritatea senzorilor de oxigen au deja „mort“.

Aș dori, de asemenea, să vorbească despre experiențele personale, efectuate asupra sondele lambda. Un rezultat interesant a arătat experiența următoare. Dacă la temperatura camerei pentru a îndepărta senzorii de oxigen plasat timp de 10 minute într-o soluție concentrată de acid ortofosforic, și apoi bine clătite cu apă curentă, senzorul ușor restabilirea funcției sale. medie de senzor redus semnalului crește cu 60%. Cu toate acestea, este în valoare de având în vedere că, în mai mult „scăldat“, senzorul în ratele de acid de eficiență de recuperare sunt în scădere în mod semnificativ. Pentru a efectua o astfel de procedură, după cum puteți, cu deschidere și fără intruziune. Ideea acestui recuperare este după cum urmează, acidul ajuta la descompunerea filmului și să conducă ancrasarea pe suprafața barei, fără a deteriora benzile conductoare esențiale.

Și totuși, trebuie remarcat faptul că unele dintre mașinile cu injecție de combustibil nu au senzorul de oxigen. Ca o regulă, este mașinile vechi, în care unitatea de comandă a motorului nu știe cât de mult combustibil este injectat în motor. Pentru a menține un flux mai mult sau mai puțin acceptabilă de combustibil care folosesc un prezent, CO-potențiometru. Acest dispozitiv se schimbă lățimea pulsului, este alimentat la injectoare, concentrându-se pe baza informațiilor primite de la analizor, care la rândul său este conectat la țeava de eșapament. Dezavantajul acestei metode este că trebuie să se oprească periodic pe la stația, care are un analizor de gaz.