semnalizare automată a locomotivei

alarmă locomotiva automată

semnalizare locomotiva automată (ALS) este un set de dispozitive, repetând în mod automat în cabina de lectură luminile de trafic de călătorie, care este aproape de tren, indiferent de profil de cale și de condițiile meteorologice. Prin metoda de comunicare între mișcare și staționare de cale motor ALS dispozitiv de semnalizare subdivizate în continuă (ALSN) și un punct de acțiune (Aalst). Sub acțiunea ALSN indicații de călătorie semafoare sunt transmise în mod continuu locomotiva în timpul tot timpul pe următoarele secțiuni și stații. ALS punct de acțiune este utilizat în zone cu poluavtoblokirovkoy, semnalele sunt transmise de călătorie numai la o locomotivă
anumite zone (pete) de călătorie calea înainte ca luminile de trafic. In ambele sisteme, ALS pentru transmiterea semnalelor de la calea folosită pentru circuitul de cale locomotivei, iar semnalul de emisie se realizează inductiv.
La majoritatea stațiilor de cale ferată din România se utilizează acțiunea continuă ALS, care este completat de dispozitivul de frânare automată, aparatul verifică controlul de vigilență și viteza conducătorului auto.
Hitchhiker sunt dispozitive care monitorizează reacția șoferului la mărturia de deplasare a luminilor de trafic, care este aproape de tren, și, dacă este necesar (în cazul în care nu a lua măsuri mașinist) se efectuează frânele acționate automat. Astfel, funcția principală a autostop - avertizare direcții de trafic pentru a interzice citirea și a opri trenul în cazul în care nu a fost depășirea vitezei admisă.

Structura ALSN și principiul de funcționare al generale

Schema bloc ALSN.

Toate dispozitivele fac parte din ALSN pot fi împărțite în deplasare (de transport) și locomotiva (gazdă). Călătorii dispozitivului sunt de cabinet releu dispus în jurul luminile de cale. Compoziția dispozitivelor de deplasare este format dintr-un emițător cod piesă (TRM) și transformatorul (Tr). Transmițătorul servește pentru a converti traficul pista de citire a semnalului la combinația corespunzătoare numărului de cod de impulsuri, adică transmițătorul trimite periodic un semnal de curent alternativ electric circuit de cale (cod) cu un anumit număr de impulsuri și durata pauzei dintre impulsuri și trenurile de impulsuri. Verde semafor pista foc corespunde seriei de cod ce cuprinde trei impulsuri cu intervale lungi, pe care îl separă de următoarea combinația de trei impulsuri; galben flacără corespunde unei serii de două impulsuri; foc roșu (pentru locomotive chihlimbar semafor la lumina rosie) - un singur impuls.

Frecvența secțiunilor de cod cu baterie de tracțiune de curent sau electric de curent continuu este de 50 Hz, iar domeniile electric de curent alternativ - 25 Hz sau 75 Hz.
Structura bobinei receptoare (PC), filtrul (F), puterea de locomotiva (DC) comutator în impulsuri (TS) decodificator (D), electro-pneumatice autostopp supapă (EPA), lumina locomotiva (PM) include dispozitive de locomotiva ALS Spidometre pentru locomotive ( NLB), mânerul (butonul) vigilenței (RB), un buton (BK) pentru a aprinde luminile de trafic de pe locomotiva unei lămpi albe în loc de roșu, și comutare (comutatorul) DZ pentru a modifica intervalul de timp de vigilență periodică driverul de scanare.
Dispozitive de călătorie ALS codificate curent pentru unul din firele de cale ferată cade spre locomotiva, acesta este închis prin prima și a osiei montate de al doilea fir feroviar revine la sursa de alimentare. Curgand în pulsul șine de curent alternativ este însoțită de formarea în jurul șinelor de curent alternativ
câmp magnetic, în care bobinele receptor sunt deplasate locomotive suspendate înainte de prima pereche roată pe fiecare parte câte doi. Înălțimea de instalare de bobine receptoare deasupra capului șinei este de 100 - 180 mm. Liniile de câmp magnetic care traversează transformă PC-urile induc în ele o variabilă emf valoare
care depinde de mărimea codului curent în șine și înălțimea de instalare a bobinelor.
Astfel, la o înălțime deasupra nivelului de PC-railhead 150 mm și șapte curent în șinele 10 O cantitate EMF este de aproximativ 0.65-0.75 V. Pentru emf însumării cele două bobine sunt în serie. Curentul minim codificat care poate fi perceput bobine receptoare pentru diferite tipuri și tipuri de curent de tracțiune de la 1,2 A la 2,0 A.
Induse de forță electromotoare în PC prin filtrul (F) este alimentat în energie locomotive (DC). Filtrul este reglat la frecvența codului curent și nu transmite putere în alte curenți de frecvență, iar amplificatorul amplifică semnalul codat la un nivel de tensiune utilizat într-un circuit de control al locomotivei. Amplificator AC cod de impulsuri, de asemenea, are loc în conversia impulsurilor de curent continuu.
Inclus releu de impuls la ieșirea amplificatorului (IR) repetorul este codul prin trimiterea acestuia în decodor (D) ca o indicație a unui semnal criptat. Decodorul cuprinde un număr de relee care sunt grupate în blocuri diferite. numărare unitate (BS) - include contoare releu care asigură numărarea numărului de impulsuri și intervalele între acestea, alimentate de la calea de cod.
Codul unității de fixare (CBF) - include releu de semnalizare "3", "F", "HD", care creează un circuit de putere lămpi de semnalizare a traficului de locomotive corespunzătoare.
Unitate de conformitate (BCS) - asigură un control (linia comparație) a primit de la calea codului și starea releului de semnalizare CBF. Unitatea de conformitate periodic, după 5 - 6 pentru conectarea la releele de alarmă întreruptoare-contoare, astfel încât luminile de trafic pe locomotiva a luat foc foc dreapta. Astfel, schimbarea traficului luminilor locomotivei are loc cu o întârziere de 5 - 6. De data aceasta corespunde primirea cele trei serii de impulsuri de cod.
Locomotiva indicatoare de tip semafor, duplicarea mărturia traficului de călătorie, are următoarele indicații de avertizare:

Green Fire „3“ (lumina de trafic pentru călătorie, care se apropie de tren, lumina verde);
galben deschis „F“ (pentru lumina galben de călătorie semafor);
galben deschis, cu un „HD“ roșu (pentru semafoare de călătorie lumină roșie);
foc roșu „K“ - un semnal care interzice circulația; Se pare că, după conducere semafor pista cu o lumină roșie;
alb lumina „B“ - dovezi de deplasare a semafoare de pe locomotiva nu se transmite.

Roșu și lumini albe semafor locomotivă corespunde absenței semnalului electric al circuitului de cale, precum și un impulsuri de curent sau curent continuu furnizate la intervale scurte.
blocul de control al vitezei - cuprinde un releu de control al vitezei (PKC) care cooperează cu indicator al vitezei locomotivei. Astfel, frânarea forțată a trenului este făcută dependentă nu numai de semnalul de indicație, dar, de asemenea, cu privire la viteza trenurilor.
Unitate de vigilență (BB) - control al conducătorului auto vigilență. La schimbarea de trafic locomotiva de incendiu, de exemplu, de la verde la galben, sparge circuitul de alimentare electrică și bobina EIC apare semnal audio care se aude în termen de 7 - 8 sec. Înainte de expirarea acestei perioade, conducătorul auto trebuie să împingă mânerul (butonul) vigilenței (RB) și, prin urmare, a restabili circuitul de putere bobina EPA și a opri sunetul fluierului. În absența conducătorului auto din acțiunea menționată mai sus a EPA efectua de frânare de urgență. Astfel, RB este folosit pentru a confirma vigilența mașinist și prevenirea frânarea de urgență forțată cauzate de EPA.
La introducerea locomotivei pe o porțiune necodificat a căii în unitatea decodor BCS este codurile de releu de-energizat prezență care asigură contactul semafor locomotiva, focul alb după foc verde aprindere foc galben și roșu după „calitatea vieții“. Cu posibilitatea de a folosi butonul pentru a aprinde lumina albă VC în loc de culoarea roșie a semaforului pe locomotivă. Comutator basculant RS are două poziții - „ALS“ și „fără ALS.“ Trecerea comutatorul de la o poziție la alta variază în intervalul de timp de vigilență periodică driverul de scanare.
vitezometre Locomotivă (NLB) în Schema ALSN prevede o acțiune APE în cazul depășirii vitezei sale de mișcare controlate și înregistrează, de asemenea, o bandă specială pe poziția EPA în depresie traseu RB și prezența luminilor la o locomotivă semafor.
Ca o regulă, coroborat cu locomotiva pentru dispozitivele cu ALSN unitate preliminară de semnalizare luminoasă (BPSS), care include o alarmă specială de lumină care indică operatorul la necesitatea de a furniza presare RB fluier EPA.
schema de ALSN legate de circuitele de control al locomotivei - oprit autostopul este imposibil de a aduce locomotiva în mișcare, iar când a declanșat modul de tracțiune de frânare de urgență APE se oprește automat. Astfel, colaborarea și dispozitivul de deplasare a locomotivei ALSN prevede:

transmisia continuă pe indicatoare luminoase de trafic de locomotive de călătorie semafoare, care se apropie de tren;
singur test conducător auto de vigilență atunci când schimbarea locomotivei semafoare;
revizuirea periodică a vigilența mecanicului, atunci când în urma unei „K“ semafor locomotiva de incendiu și de viteză <20 км/ч, «КЖ» или «Б» огнях; «Ж» огне и скорости движения более Vж, отрегулированной на скоростемере;
posibilitatea de a schimba intervalul de timp al conducătorului auto periodice durata de scanare atunci când următoarele zone care nu sunt echipate dispozitive ALSN de călătorie;
de control al vitezei cu „calitatea vieții“ și „K“ se aprinde lumina de trafic de locomotive;
incapacitatea de a opri dispozitivul atunci când tracțiunea ALSN cârlig;
oprire automată a modului de tracțiune atunci când a declanșat APE autostopul pe frână de urgență;
posibilitatea includerii în lumina de trafic locomotiva alb în loc de foc roșu.

În prezent, numărul de cale ferată rutier România a introdus sistem automat de alarmă locomotivă cu un cod de semnal modulat în fază (ALS-EN), care permite să crească în mod semnificativ cantitatea de informații transmise.

Animație (desene animate) scheme de actiune directa, npryamodeystvuyuschego
frâne și EPT

Un mare avantaj pentru noul distribuitor de aer de autoturisme numărul de pasageri 242.
Cu animații și acompaniament crainic