semnalizare automată a locomotivei - l
Lumina galbenă de pe semafor locomotive electrice VL60 PC
Sistem de alarmă locomotiva Automatic (ALS) - sistem de semnalizare pentru vehicule feroviare, citirile de semnal de transmisie pentru postul de rulare de control al stocurilor (de exemplu, în cabina locomotivei automotorul, Vagoanele, etc ....) [1]
Compoziția sistemului ALS cuprinde dispozitivul interior de transmisie și un aparat descramble adoptive pentru material rulant, precum și dispozitivul pentru întreruperea funcționării cu alte componente ale ALS semnalizare și blocare, indicatoare, senzori și dispozitive de acționare de pe partea mobilă.
Distinge ALS continuă (ALSN) la care semnalul informațiilor de trafic este primit în mod continuu și un punct (Aalst), atunci când informațiile sunt transmise la locomotiva la momentul trece prin punctul de semnal (deci funcționează SOUTH. ALSN complementare). Există sisteme în care informațiile sunt transferate într-un mod continuu, ca parte a - punct. Echipamente de recepție, de obicei, unit cu vigilența sistemului de control al conducătorului auto și stația de tren forțat și luminile de trafic de locomotive sunt atribute obligatorii aproape orice locomotiva de conducere auto sau feroviar auto, cu excepția locomotivelor de întreprinderi industriale, care tehnica de cod este necesar. Punct automat de semnalizare bloc poate avea ca o lumină de trafic, și să conțină numai echipamentul, în acest caz, se face referire ALSN asemenea, - rezistent la ALS a fost folosit ca o semnalizare de comunicare și mijloace independente. Prin trafic pe etape, în același timp, nu.
ALSN Implementare pe România și căi ferate CSI
Pentru codificare a semnalului poate fi aplicată practic orice metode de codare cunoscute. Cu toate acestea, în România și CSI aplicat două moduri de codare semnale ALSN - număr de impulsuri, bazat pe transmiterea de secvențe (chips-uri) impulsuri de curent alternativ (informații poartă numărul și puls lungimea în parcelă) și o frecvență la care este transmis în mod continuu un curent alternativ de o anumită frecvență ( transportă informații de frecvență). Pe căile ferate de la sol aplicate de codificare a impulsului și pentru transmiterea de informații suplimentare, în unele sisteme, frecvența, în metrouri numai frecvență. Pe căile ferate de mare viteză, un sistem de ALS-EN cu dublu diferența de fază de modulare a frecvenței purtătoare.
transmitere a semnalului merge pe circuitul de cale. Curentul de semnal este alimentat de la emițător la tren feroviar unic, curge prin șine rămase în urmă între o pereche de roți și se întoarce la emițător pe un alt feroviar. In acest set de roți și șine formează un cadru cu un curent, un câmp magnetic, care este captat suspendat înaintea primei perechi roată la o înălțime de 110-240 mm deasupra șinelor adoptive bobine. Pe cocoașa, care sunt situate în fața locomotivei și a cărucioarelor astfel încât nu există nici o modalitate de a trece codul frontal (circuit de cale ferată se închide trăsuri cu roți și perechile de semnal de curent nu ajunge la locomotiva) se aplică după codificare - semnalele sunt introduse. In sistemul subteran cu DAM (codare bilaterală) semnale pentru fiabilitate servește atât în față cât și în spate.
În cazuri rare (calea ferată scurt alergător, o rezistență scăzută a patului de balast, în care o parte considerabilă a codului de curent curge prin balast, și nu ajunge trenul) semnal nu poate fi transmis de-a lungul șinelor, și bucla speciale stabilite de-a lungul ei. În prezent, locul de muncă este în curs de a dezvolta un sisteme de transmisie a semnalului de trafic pe locomotivă utilizarea resurselor radio (de exemplu, sistemul ALSR).
Transmiterea și decodare a parcelelor de cod
Codificarea semnalelor ALSN
Conectați-vă „ALS-25“, o regiune Kharkiv
Recepția bobina ALSN, TEP70 locomotiva
aparatului locomotor ALSN (acum frecvent înlocuit cu sistemul integrat de protecție a trenurilor electronic KLUB-U, care, însă, principiile de primire și de afișare a semnalului ALSN are aceeași) include: bobina maternală, filtru, amplificator, decodor și stoplight locomotive și mâner vigilență. Un filtru instalat la intrarea amplificatorului, trece doar cod AC, retezarea toate alte curente - .. Interferența locomotive electrice radio etc. Coded curent la liniile neelectrificate și liniile de curent constant de 3 kV, având o frecvență de 50 Hz. Pe liniile de tensiune de curent alternativ electrificate de 25 kV și o frecvență de 50 Hz, acest lucru este inacceptabil din cauza efectului curentului de antrenare asupra ALSN, astfel pe aceste linii utilizate codificate frecvența curentă 25 Hz (în unele zone - 75 Hz) generați într-un punct de semnal convertor. Locomotivele care pot călători în zone cu frecvențe diferite de codare (Diesel cu energie electrică dublu VL82 M.) Echipate cu comutatoare pentru comutarea frecvenței filtrului - 25/50 Hz și set de semnal semne „ALS-50“, cu privire la limitele secțiunilor cu rate de codificare diferite și „ALS-25“ sau, de exemplu, scuturi, dintre care o parte se spune „25“ pe cealaltă - „75“.
Decodorul decodifică cadrele de mesaje, și efectuează alte funcții. Generează codul de trimiterea unui dispozitiv special pe punctul de semnal - emițător pistă de cod. Ca de obicei KPTSH emițător (shaybovy) constă dintr-un motor asincron cu viteze care se rotește arborele cu came și contactul care se închide acest arbore. În funcție de ce codul ar trebui să treacă punctul de semnal, un curent alternativ este aplicat la contactele anumite KPTSH, și cu ei se duce la circuitul de cale. Contact „Z“ sunt închise de aproximativ trei ori, la intervale de 0,3 sec între închiderile de 0,12 secunde (intervale scurte), urmat de un al doilea interval de 0,57-0,8 (spațiere mare) și detașarea se transmite din nou. Deci, a trecut cuvântul de cod care corespunde semaforul verde focul pentru călătorie.
Cuvântul de cod care corespunde flacara galben, creat de contact „F“ și constă din două impulsuri, cuvântul de cod „QL“, transmisă la un semafor roșu foc de călătorie - unul. Durata impulsului variază ușor în funcție de tipul KPTSH, tipurile lor sunt întotdeauna diferite în secțiunile adiacente ale unui bloc și schimbarea duratei impulsului - un atribut pentru care Y CLUB determină porțiuni de bloc de deplasare. Există, de asemenea transmițătoare electronice și alte dispozitive care transmit semnale exact același cod. Datele exacte pentru una dintre cele mai comune emițător (KPTSH-5) prezentat în Figura „Coding semnalelor ALSN“.
La primirea cuvântului de cod „HD“ la semafor locomotiva este aprins focul roșu și galben corespunzător. În cazul în care semnalul de cod ALSN se pierde (nu mai este acceptată), după ce a primit un cuvânt de cod „QOL“, la semafor transformă locomotiva foc roșu - se crede că locomotiva a trecut lumina de trafic de lumină roșie și a intrat în circuitul de cale, care încă mai este triate trenul în față. Când semnalul de cod în cazul pierderii de ardere „Z“ foc sau „F“ de pe semafor locomotiva se aprinde lumina alba. Acest lucru înseamnă, de obicei, că trenul a ajuns la un fel sau rapoarte de funcționare necorespunzătoare (punct semnal de avarie, un circuit de cale deschisă) sau o aprindere bruscă a luminii roșii de pe picioare în fața unui semafor necodificate. În cazul în care frontul defensiv este o trecere de semafor sau alte locuri periculoase, aspectul de foc alb cere o oprire imediată.
Controlul șofer vigilență și viteză
Valve autostopul EPA-150E, VL10 K
Vitezometre 3PL-2M la o viteză în QOL = 50 km / h care este marcat pe carcasa
vigilență clasică de control și de frânare de urgență, o parte a decodorului de locomotive ALSN funcționează după cum urmează. Cabina este montată supapă electropneumatică autostopp EPA-150. În timpul funcționării normale, ALSN susține puterea sa de electromagnet. Dacă este necesar, puterea de vigilență șofer de testare este scos din așa-numita camera de întârziere de timp printr-un APE special începe să părăsesc fluier aer. Fluierul este semnalul de test de vigilență. Pentru a opri fluier, șoferul trebuie să apese mânerul RB vigilenței, în același timp, recuperarea puterii electromagnetul EPA, camera de întârziere de timp este din nou umplut cu aer. După intervalul de întârziere a camerei de aer va fi eliberată, care durează 6-8 secunde, această presiune de aer nu poate ține trage de timp supapa de EPA - trage de timp supapa se deschide, eliberând aerul din conducta de frână, care provoacă frânarea de urgență. Imediat înainte de autostopul de frânare se deschide contactul în circuitul de alimentare al electromagnetului EPA și EPA presat de putere RB nu este restabilită.
La primirea unui cuvânt de cod „Z“ vigilenta nu este verificat, iar viteza nu este limitată în mod particular (sau limitată la viteza setată sau nivel ușor mai ridicate). Atunci când orice schimbare a semnalului de trafic locomotive se produce mai puțin decât să permită un singur control de veghe. Atunci când se deplasează la primirea unui cuvânt de cod „F“ se efectuează periodic (15-20 c) verificarea vigilență conducător auto în cazul în care viteza depășește un controlată, în mod tipic 60 kmh. La primirea unui cuvânt de cod „QL“ vigilență inspecția periodică la orice viteză, și la viteze de peste pragul (60 km / h) are loc în mod necondiționat frânarea de urgență. Astfel, de fapt, este interzis să treacă semnalul galben la o viteză de peste 60 kilometri pe oră. La trecerea de semafor locomotiva la lumina roșie (de exemplu, trecerea de semnal închis) și inspecția periodică a vigilență, și la o viteză mai mare de 20 kilometri pe oră - frânarea de urgență necondiționat. Pentru a controla rata de 20 și 60 kilometri pe oră se utilizează semnalele de vitezometre dispozitiv de contact alt dispozitiv de măsurare a vitezei 3PL-2M sau.
Cu toate acestea, acest sistem ALSN adoptat pe căile ferate, nu poate, în principiu, pentru a asigura un nivel acceptabil de siguranță, fără asistență umană (în cazul, de exemplu, în cazul în care conducătorul auto somnoros „mecanic“ de stat apasă butonul de vigilență, el poate lua trenul la semnalul privat pe viteza de 60 km / h). Mai multe sisteme moderne de control de vigilență folosesc algoritmi mai sofisticate de lucru, caracterizat prin utilizarea diferitelor lumină și semnale sonore pentru a testa vigilența, numărul și plasarea de butoane și confirmare butoane de vigilență, dar, în general îndeplini aceeași sarcină, și de a controla aceeași viteză.
Cel mai renumit și scară largă a sistemelor ALSN complementare - UKBM, driver de dispozitiv de control de vigilență. Instalat pe far MSS la distanță (lumină preliminară de semnalizare). Dacă este necesar, verificați vigilența UKBM PSS se aprinde lămpile care pot fi schimbate prin apăsarea mânerului vigilență. Sunet când nu este. În cazul în care PSA nu este rambursat în termen de 5-8 secunde, atunci puterea este eliminat din EPA, care este de a restabili vigilența regulate mâner imposibilă. Pentru a opri fluier EPA trebuie să apese vigilența mânerul superior, puteți atinge, doar obtinerea de pe scaun.
ALS Metrouri România și țările CSI
ALS-ARS panou vagon 81-717
Sistemele mai sigure și mai sofisticate sunt diferite ALS-ARS. utilizate pe metrourile din fosta URSS. Aceste sisteme sunt utilizate în mod normal, codul de frecvență și numărul relativ mare de citiri care indică rata admisibilă la acest site, iar în unele exemple de realizare -, de asemenea, la următorul.
La semnalul de referință a senzorului calea de generare de informații pe calea statutului situată în spatele ei, codificatorul în conformitate cu aceste informații, selectează frecvența și un generator de cale, generând alternativ frecvența necesară curent. Acest curent alternativ este alimentat continuu în circuitul de cale este recepționat și decriptat adoptive bobine receptoare de locomotive. receptoarele Locomotivă transmit informații către unitatea de alarmă care se aprinde un afișaj indicator corespunzător cu viteză maximă, compară viteza maximă curentă a motoarelor de tracțiune și de oprire și produce frânare, dacă este necesar. semnal de viteza curentului vine de la unitatea de măsurare a vitezei și este, de asemenea, afișată pe ecran.
În prezent, rețeaua de căi ferate din România sistem ALSN omniprezentă care din cauza funcționalitate limitată nu este potrivit pentru zonele cu trafic de mare viteză. O mai bună sistem de ALS-RO din diferite motive nu a devenit larg răspândită (excepție - o secțiune de mare viteză București - București). Există, de asemenea, sisteme de automatizare transmiterea de informații despre locomotiva distanța până la următorul semnal pentru a furniza semnal de frânare a trenului de impact înainte de a închide. Cele mai frecvente dintre aceste sisteme - automate de control al sistemului de frânare SUD. Până în prezent, o anumită parte a locomotivelor și WHSV sunt deja echipate cu o locomotivă promițătoare complex de dispozitivul de KLUB siguranță (există diferite modificări: CLUB CLUB-P KLUB-U, KLUB-UP - acesta din urmă este proiectat pentru instalare în WHSV, și, prin urmare, pentru o alimentare de 24 V) care implementează funcțiile de ALS si ALS-EH pe locomotivă.
literatură
Vezi ce „locomotiva de alarmă automată“, în alte dicționare:
semnalizare automată a locomotivei - 110 alarmă locomotiva automată: sistem de transport la bordul locomotivei informația dispozitivului de viteza admisă și alte condiții următorul material rulant: limite de viteză, ruta ... ... Dicționar de termeni documentației normative și tehnice
alarma locomotiva automata - (ALS) Sistem automat. transmițând direct inginerul sau localizat în locomotivă informații despre dispozitivele cabinei cu privire la limita de viteză a trenului pe porțiunile de bloc. Viteza admisă este determinată de liberă și întreg ... ... Mare Dicționarul Enciclopedic Politehnica
Sistem automat de alarmă locomotiva cu reglare automata a vitezei - (ALS APC) dispozitive de sistem, care prevede: o lectură semnal în cabina de metrou de control al trenurilor și metroul ușor pentru a permite mișcarea liberă cu porțiunea lungimea disponibilă nu mai mică decât distanța de oprire calculată ... ... Wikipedia
alarma locomotiva automat ca un sistem de semnalizare și comunicare separată mijloace - 111 de alarmă locomotiva automat ca un sistem de semnalizare și comunicare separată înseamnă: automatizarea sistemului feroviar și de control de la distanță, prin care circulația trenurilor pe tronsonul de semnale locomotive ... ... Dicționar de termeni de documentație tehnică standard,
ALS - alarmă automată a locomotivei ser automat stație lunar antilimfotsitnaya ... dicționar de abrevieri în limba română
ALS-ARS - locomotiva automata de semnalizare cu reglare automată a vitezei (ARS ALS) Dispozitive electronice capabile să transmită indicațiile de semnal în cabina metrou de control al trenurilor, monitorizarea continuă a liniilor clare și ... ... Wikipedia
Alscom - sistem automat de alarmă locomotive combinat ... dicționar de abrevieri în limba română
- locomotiva automată de semnalizare cu reglare automată a vitezei. Dzhessi Rassel. Această carte va fi făcută în conformitate cu comanda pe tehnologia de imprimare Tehnologie-on-Demand. Conținutul de calitate înaltă prin articole wikipedia! semnalizare automată locomotive ... Read More Cumpără pentru 1.125 de ruble