semnal de invitație din calea greșită - un forum de ceferiști

poate punctul este că substatii deschise (chiar și sigiliul pre-spart cu recordul în DU-46) este mult mai ușor (mai ales dacă defectul este lung) decât radioprikaz trece?

semnal de buton invitație. Acesta trebuie să păstreze în permanență în jos, atâta timp cât trenul nu procedează cu focul invitație lumini (opțiune atunci când butonul este apăsat cărămizi sau proptesc un mop, nu a vazut) Deci neizvestgo că mai ușor.

Astfel, este interzisă otpraylyatsya Membrii menționați de semnalul de la un mod greșit, în conformitate cu PID-

Este vorba de a lua trenuri de drum greșit la stație.

O să visez mereu, și nu se va opri până când opriți un glonț.

Ia un tren la stația este posibilă pe PC. Eu nu pot spune improvizat, avem SS pentru semafoarelor de intrare suplimentare. mai degrabă, ele sunt de trei cifre. Cred că nu există un astfel de fond: citirea semnalului priglasitelnogo care nu au legătură cu poziția trăgătorului și recepție traseu liber de tren. Adică, există posibilitatea de a deschide o ieșire semafor pentru plecarea trenului pe drumul cel bun de conducere din Rezoluția de ieșire simultan cu deschiderea stației pentru primirea unui tren de pe aceeași cale.

Desigur, aceeași posibilitate există în cazul primirii unui tren de radioprikazu, dar poate punctul este că stația deschisă (chiar și pre-rupt sigiliul cu recordul în DU-46) este mult mai ușor (mai ales dacă defectul este lung) decât radioprikaz trece?

Ei bine, în acest caz, să semnale de invitație pentru a distruge ca o clasă. Cu toate acestea, uneori, de salvare rece # 33; Nu este întotdeauna de comunicare radio, stabil, cu inginerul, iar aerul din Moscova, astfel face terci # 33; Un semnal gratuit deschis și orice instrucțiuni suplimentare pentru a transfera inginerul nu are nevoie să (aproape nu trebuie să), și apoi transferul ordinului înregistrat nu garantează că DSP va valida traseul pregătit. De exemplu, am avut la stația București-Riga: Morozov a dat un PAL ordin care interzice trecerea FM 4A, dar este descărcată săgeata traseu nu este setat. Ca rezultat, electric de colectare.

Cu toate acestea, uneori, de salvare rece # 33; Nu este întotdeauna de comunicare radio, stabil, cu inginerul, iar aerul din Moscova, astfel face terci # 33; Un semnal gratuit deschis și orice instrucțiuni suplimentare pentru a transfera inginerul nu are nevoie să (aproape nu au nevoie).

și chiar și atunci transferul ordinului înregistrat nu garantează că DSP va valida traseul pregătit.

O să visez mereu, și nu se va opri până când opriți un glonț.

1 și am fost astfel de „cadre“, dar în astfel de cazuri, am trecut de obicei informația inginer care trenul va fi făcută de mine la stația de: Membrii indrumati de semnal și cere șoferului să-mi spună când a oprit în apropierea semnalului. Și numai atunci am apăsat butonul de alarmă al invitației, precum și a cerut să-mi spui când capul trenului trece de semnal. În mod normal, mașiniști respectă în totalitate cererea mea, dar au existat și cei care uită. Și zhmosh acest buton tot drumul, schimbarea degetele până când vedeți fața în fereastra locomotivei.
2- Orice recepție a trenului prin interzicerea citirea intrării solicitate de la control PAL trecere de primire de pregătire. Pentru a parafraza o expresie populară de șapte ori a verifica, o dată invitație apăsați. Așa cum am fost învățați-invitație de semnal nu este nimic mai mult decât o lanternă.

Am adăuga. Chiar dacă este ocupat, dar într-un traseu (bar rosu), nu același lucru se va traduce până când faceți deschidere artificială.

Ei bine, eu nu știu-eu nu știu. cu locuri de muncă false atunci când calea sau secțiunea este aprins în roșu - aceeași lucrare circuitul de cale, la fel ca în ocuparea forței de muncă reale, butonul VC și este utilizat pentru a transfera săgețile

Acum, ia în considerare acest caz. DSP știe că stația a extins zone izolate. Aceasta este atunci când un tren intră capul în anumite secțiuni ale producției de gât, cu unele secțiuni ale trenului (extins) care prezintă în continuare ocuparea forței de muncă, în ciuda faptului că trenul a livrat deja beton săgeată coada. Particleboard din experiența sugerează că, de exemplu, săgeata 15, de fapt, este liber, chiar dacă este inclusă în coada porțiunii de tren insula ocupată (numită 15-19SP), deoarece distanța dintre săgețile 15 și 19 se află la 100 de metri în domeniu. Aici PAL și răsuciri săgeata 15 pentru a stabili un traseu de tăiere sub VC dă inginerului de-al doilea tren (sau de exemplu, locomotiva cocoașă care trage trenul de sortare în trimiterea) pentru a permite mișcarea sub semnal prohibitive. În timp ce al doilea tren va începe să se deplaseze de la locul, așa că du-te, primul tren va fi plecat de mult. și unitatea înșelătoare.

Chiar și acum 10-15 ani, când am început să lucrez, conducerea sub nu poate iniția era un lucru obișnuit, nimeni nu s-ar fi înțeles DSP, care a forțat conducătorul auto să se confrunte cu încă o dată în limite, astfel încât să nu conducă pe un traseu nefolosit. Deoarece fluxul de alimentație a fost de 2 ori mai mare. Și de securitate în URSS nimeni nu într-adevăr nevoie nu a fost tot accident, chiar și cu pierderi considerabile de viață, bine suprimat

Dar, în același timp, acest circuit de cale nu ar trebui să fie închise în traseu.

Particleboard din experiența sugerează că, de exemplu, săgeata 15, de fapt, este liber, chiar dacă este inclusă în coada porțiunii de tren insula ocupată (numită 15-19SP), deoarece distanța dintre săgețile 15 și 19 se află la 100 de metri în domeniu. Aici PAL și răsuciri săgeata 15 pentru a stabili un traseu de tăiere sub VC dă inginerului de-al doilea tren (sau de exemplu, locomotiva cocoașă care trage trenul de sortare în trimiterea) pentru a permite mișcarea sub semnal prohibitive. În timp ce al doilea tren va începe să se deplaseze de la locul, așa că du-te, primul tren va fi plecat de mult. și unitatea înșelătoare.

Acest lucru nu este posibil cu proiectul normal trage corect circuitul și dacă nu există erori în instalarea. Pointer teren izolat trebuie să se stabilească mai întâi conturi, t. E. gratuit, apoi dunga albă ar trebui să meargă. Apoi, numai săgeata care intră în acest circuit de cale este tradus. Și dacă după trecerea circuitului de cale ferată a rămas ocupat fals, atunci circuitul de cale fals ocupat și toate următoare ea (prin intermediul recepției RC la și inclusiv) să rămână închise în traseu. Și apoi nici un buton VC nu funcționează până când nu trebuie să taie partea rămasă a traseului artificial, inclusiv circuite de cale în mod fals ocupate. Și dacă totul sa întâmplat așa cum scrie, atunci există două posibilități:
1. O eroare gravă în proiect sau în instalație, PAL zelos descoperit de accident.
2. SHNS a continuat cu privire la DSP, să se alăture cu el într-o conspirație și crearea posibilității de a transfera jumperi ilegale butonul săgeată VC atunci când RC este încă închis în traseu.
Sper că după coliziune procuratura a dat seama ce se întâmplă și vinovații au rămas pedeapsa.
P.S. Ca placilor rasplombirovannymi butoanele VC tastele Shift GAD schimbare contra înmânat? Sau înlocuirea lui nu a observat, sau SHNS cu SHN de fiecare dată înainte de a pune butoanele de comandă din PAL schimbare etanșate și contra desirat la probele necesare? Și poate sigila pe tastele agățat de un moale, care ar putea ridica capturi, fără a îndepărta sigiliul? În cazul în care, în acest caz, DS și sa uitat DNCH? La această stație efectuat ERC? Nu, asta nu se potrivește aici. Chiar și în timpurile sovietice liberale acest număr este puțin probabil să fi trecut. Cel mai probabil, este educativ și biciclete de formare a fost în școala ta. În realitate, acest lucru este imposibil.

Deci, a fost o greșeală în proiect.

Sunteți sigur că acest lucru sigur? Este posibil? mister de nepătruns.