Self-made - nulevik - pentru clasici

Am venit cu ideea de a face o aparență de „zero filtru de rezistență“ pe clasici.
Pe scurt, taie marginea la bulgar „pan“, un filtru plasat un strat de cauciuc, pus pe capac și strânse.
Ie Sa dovedit că aerul nu este aspirat prin dudulku Motor cu ochkom și întreaga zonă de filtrare, o creștere uriașă a puterii, desigur, nu, dar pentru a accelera a devenit mult mai bine, în mișcare a devenit răspuns mai pedalei de accelerație.
Dar capul meu „luminos“ strecurat întrebări:
1. Nu dacă aceasta va afecta în mișcare?
2. Nu intra dacă filtrul de apă pe vreme umedă? (Protecție am e)
3.uvelichitsya dacă din acest combustibil?
4. În general, ceea ce poate fi consecințele negative ale acestei?
Recomandă baieti, discuta, te rog. pentru acest lucru și a scris!
Multumesc anticipat!

Cred că ar fi foarte dăunătoare pentru motor
Mașina dvs. este alimentat de praf. vot)))

De ce este praf? La urma urmei, într-o oală, el respiră același aer. Sunt doar supt zona de aer a crescut!

Mefisto a scris (a): Am venit cu ideea de a face o aparență de „zero filtru de rezistență“ pe clasici.
Pe scurt, taie marginea la bulgar „pan“, un filtru plasat un strat de cauciuc, pus pe capac și strânse.
Ie Sa dovedit că aerul nu este aspirat prin dudulku Motor cu ochkom și întreaga zonă de filtrare, o creștere uriașă a puterii, desigur, nu, dar pentru a accelera a devenit mult mai bine, în mișcare a devenit răspuns mai pedalei de accelerație.
Dar capul meu „luminos“ strecurat întrebări:
1. Nu dacă aceasta va afecta în mișcare?
2. Nu intra dacă filtrul de apă pe vreme umedă? (Protecție am e)
3.uvelichitsya dacă din acest combustibil?
4. În general, ceea ce poate fi consecințele negative ale acestei?

Tin curs de informații despre el pe internet este plin, mai bine l-au citit.
1. dviglov rănit.
2. Praful va cădea.
3. Creșterea cursului.

Adăugat după 51 secunde:
Mefisto
Foto dispuse, și apoi un pic neclar ce e unde și cum e de rahat.

Dark_Lord a scris (a): 1. rănit dviglov.
2. Praful va cădea.
3. Creșterea cursului.

Nu sunt de acord, am realizat năpusti în „vase“ taie doar partea, se transformă la stânga la „partea de jos“ și capacul, aerul pătrunde în carb ca un filtru, pur și simplu crește suprafața de aspirație și motorul nu va fi rău.

INSPECȚIE pentru CTP (Card de diagnosticare) -500r- Viber, WhatsApp- 8919881O488 sau droguri.

ROM80K a scris (a): Nu sunt de acord, am realizat năpusti în „ghivece“ tăiat doar partea, se cotește la stânga la „partea de jos“ și capacul, aerul pătrunde în carb ca un filtru, pur și simplu crește suprafața de aspirație și motorul nu este rău

Dacă acest lucru este adevărat, atunci nu este chiar aproape de nulevik, motorul ideii nu va fi mai rău, dar cheltuiala (proporțional cu dinamica) va crește.

Ai dreptate, am tăiat marginile tigaie, filtru bazat pe părțile inferioare și superioare, dinamica îmbunătățită! Aceasta este însă debitul prin scriere mai târziu (încă Benz iskatal), deși cu greu cred că consumul se va schimba, de ce se schimba, pur și simplu în mișcare a devenit mai ușor de a respira, nu foame de aer la o viteză stabilită.
Aerul trece, de asemenea, prin filtru!
Mâine voi încerca să pună kostryulyu acasă. Comparați diferența!
Dark-Lord
și de ce este aproape de „nulevik“ puțin probabilă?
Explică întuneric.

Dacă vom crește polschad de contact (de aspirație) a aerului, prin urmare, (IMHO) praf va fi, de asemenea, mai mare, și în consecință intră vozduza nefiltrată direct în carbohidrati va fi mai mare. Adică nu Gud.

Obținerea unei filtrare a aerului eficient, vom pierde puterea motorului. Elementele de hârtie obișnuiți au o mare rezistență la curgere a aerului, deoarece materialul de filtru este foarte dens. Cu cât este mai rezistenta - cea mai mare pierdere de putere. Acest lucru este vizibil mai ales o schimbare înainte de o perioadă în care filtrul este „înfundat“.

Această idee a fost discutată undeva în revistele auto (deși el a putut vedea, și pe cutie). Ce anume a fost în acest articol nu-mi amintesc, dar motorul a început să dea un pic mai multă putere și un consum redus (dar nu cred că ar putea fi înțeles la conducere fără un cronometru - există, probabil, un efect placebo, pentru o diferență de aproximativ 2%).

Ar fi mai bine să taie doar prin ferestrele mari în tigaie (design va fi mai greu, iar filtrul în sine nu este strivi exact) (a făcut acest lucru). Rezultatul este ceva ca un nulevik liber, dar cred că în filtrul de vreme umedă va primi umed în iarna rece, în motorul nu va fi supt aerul cald (deși nu livrează pe nulevik) boabe mari de nisip și pietre mici se va rupe prin filtrul (este hârtia, și nu atât de gros, și ei sunt la 100 km / h în un braț proeminent oh cum săpa atunci când te duci pentru Kamaz cu nisip)

Dark_Lord a scris (a): dinamica IMHO ai simțit ceva în detrimentul a ceea ce a fost în dviglo obține mai mult aer, respectiv, la un amestec de ars - în dviglo toarnă peste benzii. Acest injector. Pentru carburator în teorie nimic nu se va schimba.

Consumul nu a crescut, deoarece nu se reduce forța de forță de aspirație împiedică motorul de aer. doar să ia o plimbare pe un filtru murdar pentru experiment, care a luat 40,000, și apoi comparați cu unul nou.

Nu regret că a existat puțină bucurie - să dobândească o altă durere.

burlac a scris (a): în motorul nu va fi supt aerul cald (deși nu dă pe nulevik)

Și de ce. Aer contrar trebuie să fie rece.

burlac a scris (a): care a trecut de 40 de milioane

Am o dată mă 10-15tyk. Un nulevik recomandat pentru a servi timp în 5tk, în funcție de condițiile noastre.