Se întreabă de ce căi ferate sau de bilete de cale ferată scumpe, economie

Totul este relativ

Anterior, un astfel de lucru a existat în epoca sovietică ca „fără ieșire“. Noi nu numim vizite de oameni care, din orice motive, nu lăsa în străinătate. Acum, din cauza creșterii tarifelor de transport fantastică de milioane de oameni din România au devenit nu drumețul în propria țară! Oamenii de multe ori nu pot merge undeva pentru a vizita cel puțin rudele lor. Într-adevăr, în multe locuri îndepărtate sunt doar cinci sau șase mii de ruble pe lună, și cu greu dispuși să plătească jumătate sau chiar toate salariul lor lunar pentru biletele de tren.

În cazul în care prețul produselor alimentare de bază în România și alte țări europene sunt aproximativ aceleași (diferența este cu siguranță acolo, dar nu de multe ori, dar numai în procente), imaginea este destul de diferit în transportul feroviar. Acolo frenezie preț foarte bun.
După trecerea prin căile ferate, lituaniană, italiană și ucraineană din România, am fost uimit de comparație și, în timp ce s-ar putea să încerce, așa că nu a putut găsi o explicație rezonabilă pentru diferența enormă în prețul biletului și calitatea serviciilor.

Cineva, poate, să spunem că salariul în Ucraina de mai jos română. Într-adevăr, inferior, dar diferența nu este de cinci ori. conductor ucrainean pe calea ferată primește ori aproximativ un an și jumătate mai puțin decât colegii lor din România. rândul său, foarte ciudat de foarfece. De ce o diferență relativ mică în salariile de ceferiști o astfel de diferență uriașă în prețul biletului? Astfel, Căile Ferate au în mod tradițional, se plânge de servicii pentru pasageri care înregistrează pierderi. În cazul în care și în acest caz, banii se duc?

Mai devreme în Uniunea Sovietică cel mai scump în costul de transport pentru a transporta considerat Aeroflot, iar calea ferată a fost foarte ieftine și la prețuri accesibile. Cine este de multe ori opusul. De exemplu, biletul de compartiment de la Moscova la Vilnius (merge o noapte) este de la șase până la opt mii de ruble, și cu avionul în capitala lituaniană poate ajunge în patru sau cinci mii. În acest caz, șase mii de ruble (aproximativ 140 de euro) pe o linie aeriană loukostovoy avionul poate zbura de la Vilnius la Paris și înapoi ...

Compara cu Căi ferate Căi ferate italiene șocurile nu mai puțin decât ucraineană. Există cu siguranță o diferență mai semnificativă a salariilor, dar în direcția opusă. Salariul mediu lunar în căile ferate ruse (32 mii) cu puțin peste medie în România (30.000), dar de trei ori mai mic decât salariul mediu în Italia (2350 euro, sau aproximativ 100 de mii de ruble) și de două ori mai mic decât salariul mediu al muncitorilor feroviari italieni (1 650 de euro, sau aproximativ 70 de mii de ruble). Trebuie remarcat faptul că, în ofițerul de serviciu stația Căilor Ferate primește 8600 de ruble, mecanic si reparare a echipamentului - 11 200 ruble. personal administrativ la Moscova - până la 100 de mii de ruble și mai mult, iar fiecare dintre cei 25 de membri ai consiliului de administrație al Căilor Ferate Ruse, împreună cu prime are mai mult de cinci milioane de ruble pe lună!

Dar să revenim la prețurile biletelor. În ciuda faptului că salariile în Italia de mai multe ori mai mari decât în ​​România, prețurile biletelor sunt mult mai mici. Distanța de la Milano la Roma, aproximativ la fel ca și de la Moscova la Petru. Tren de mare viteză «Italo» îl depășește timp de trei ore. Cel mai ieftin bilet costă doar 43 de euro, sau aproximativ 1800 de ruble. Acest lucru este aproape jumătate din prețul biletelor disponibile la trenul de mare viteză românească „șoim călător“ (3500 ruble).

Care este secretul prețurilor relativ scăzute de italian? Mulți economiști cred că totul în competiție! Acolo, căile ferate de stat concura serios cu cele private. Prin urmare, prețurile nu sunt agresati. Și în România este condusă de un monopol - Căile Ferate Ruse, și așa mai face ce vrea ...

Dar, în Ucraina nu există nici o astfel de competiție, iar prețurile sunt de cinci ori mai mici. În plus, contribuția la venitul de ocupare a populației Ucrainei - 3,90% «Ukrzaliznytsia» clasat pe primul loc în lume, înainte de nu numai «Samsung» (2,60%), dar, de asemenea română „Gazprom“, care în acest clasament doar pe locul al optulea (1,44 %). «Ukrzaliznytsia» și liderul și pentru a crea locuri de muncă. Adevărat, contribuție la impozitul pe venit „Gazprom“, în al treilea rând (12,30%) și «Ukrzaliznytsia» Doar pe 18 (3,71%). Cu toate acestea căile ferate din Ucraina înainte din România „Economii“, care este loc la 19 (3,51%). Acesta este un studiu realizat mass-media interesant exploatație „Expert“, prin metoda companiei «Ernst and Young». Este demn de remarcat faptul că Căile Ferate Ruse și nu închide, în oricare dintre aceste evaluări. Dar se știe că subvențiile generale Ferata în câțiva ani a depășit 100 de miliarde de ruble.
Acest lucru a fost declarat public președintele Vladimir Putin.

Se pare un paradox uimitor. Căile Ferate din Ucraina gestiona nu numai pentru a menține prețurile la cinci ori mai mici decât românul, dar, de asemenea, multe beneficii pentru a aduce țara lor. De ce în Căile Ferate Ruse nebun subvenții combinate în mod miraculos cu prețurile biletelor exorbitante? Și pentru că nu sunt utilizate pe scară largă vechi trucuri care au apărut în epoca perestroikăi lui Gorbaciov. Metoda simplă: a fost creat un etaj cheie din fabrică, se presupune, de cooperare privat independent. Că el se încadrează apoi la aproape toate profiturile și pierderile au fost atârnate numai în fabrică. Și acum și alese cele mai profitabile structurile feroviare România sunt în mâinile unor întreprinzători „independenți“. Dar, în Ucraina, situația este diferită. Acest lucru este, probabil, se afla secretul!

ideal

Odată ce trenul românesc pleacă, pasagerii de transmisie, cum ar fi o rugăciune, să citească instrucțiunile de plictisitoare prolix despre ceea ce se poate face în tren, și ceea ce nu este. Din punct de vedere al birocrației de cale ferată, are grijă de pasageri, dar, de fapt - formalismul pe punctul de a imbecilitate. Mai mult decât atât, aceste Căile Ferate lucrătorii nu sunt prea adere la reglementări. Introducerea „București Kaliningrad“ stația de vagon de tren, aproape am căzut, pentru că așa cum conductorul nu este curățată de zăpadă din etapele. Ei bine, care sa dovedit a fi fără valize grele, iar apoi ar fi fost rănit.

Din timpurile sovietice, în căile ferate române au supraviețuit așa-numitul „tren de marcă.“ Îmi amintesc trenul „București Leningrad“ forțat impus nimeni nu are nevoie de compania de energie sub formă de rații uscate cu brânză topită, care chiar și atunci nimeni nu a vrut să mănânce.

Diferența cu trenul fermă obișnuită, în sensul de viteză era lipsit de importanță, ci în sensul de serviciu este aproape invizibil, și, uneori, fiert în jos doar florile în ghivece, care nu sunt atât de mult decorate masina compartiment coridor, modul în care a împiedicat mulți pasageri. Recent, pentru a crește atractivitatea „Amber“ trenuri de brand, Căile Ferate a redus viteza de deplasare a unui tren paralel simplu „Kaliningrad București.“ Acum, el ajunge în capitală timp de trei ore mai mult. Și, în unele zone ar trebui să fie viteza cu care trenurile fugit în urmă cu o sută de ani - 40-50 de kilometri pe oră. Aceasta este rapidă „progresul“ în căile ferate ...

În mod surprinzător, aceasta a fost mult timp nici Uniunea Sovietică, și a rămas trenuri ferme. Este clar de ce - acestea sunt mult mai scumpe decât de obicei, și, prin urmare, mai profitabil pentru Căile Ferate. Dar nu este pasagerii! Noi practic nu părăsesc alegerea și sunt forțați involuntar pentru a sprijini rubla acest serviciu pseudo obsesiv. Trebuie să spun că o astfel de „miracol corporativ“, nu veți găsi în orice țară europeană! În fosta Uniune Sovietică există exemple pozitive pe care RZD motiv ignorate persistent.

Chiar și acum 20 ani, imediat după independența Lituaniei, au existat schimbări semnificative în vagoane de dormit: nu a dispărut pentru totdeauna saltele pentru totdeauna cu mult praf. Sa dovedit că rafturile moi sunt destul de confortabile și fără saltele. Este mult mai ușor de a face patul. Rumyniyane care se bucură de trenuri lituaniene, poate confirma acest lucru. Nu este clar ce împiedică Căile Ferate să adopte această experiență pozitivă. Într-adevăr, planta românească în Tver acum chiar face masina cu scaune rezervate cu rafturi moi.

valiza grea oriunde nu este necesar să se ridice la gara din Milano, Italia - pot fi rulate în jurul valorii de pe rampe speciale sau a ridica și coborî cu liftul. La intrarea în metrou pentru a vedea pașii, așa cum am și pregătit să trageți valiza, dar a fost. Se pare, în special pentru valize mici aranjate scară rulantă.

Această preocupare pentru pasagerii din România nici măcar nu existau! Recent, Căile Ferate a cheltuit milioane pentru a face upgrade stația în Kaliningrad. Acum, el a început să arate mult infatuare: marmura si granit rotund, iar în centrul sălii - o fântână. Dar pasagerii, din păcate, nu a devenit mai convenabil - rampa poate fi rulat scaune cu rotile, dar nu și valize grele. Se pare că, în pregătirea și aprobarea proiectului de reconstrucție nu cred că nu numai despre pasageri, dar chiar și stația de personal. În caz contrar, dificil de a explica de ce, după reparații costisitoare au închis singura cafenea în cazul în care acestea ar putea mese relativ ieftine și de pasageri și angajați ai Căilor Ferate din Rusia. Acum, la stația de a manca numai inghetata poti cumpara ...

Pentru comparație: la gara din Vilnius, cu excepția cafenelei există un mic supermarket, care este situat la subsolul de lângă camera de stocare. Este mult mai convenabil pentru pasagerii de chioșcuri mici, cu o gamă foarte limitată, ca și stațiile noastre de tren.

mese de tren sau de post?

Trenul lituanian „Vilnius-București“ prețurile la restaurant destul de accesibil ca cafenea media oraș. Oaspeții pot lua masa pentru 200 de ruble, iar pentru masa de prânz în jurul valorii de 300. În trenul „București-Kaliningrad“, în cazul în care puteți obține, de asemenea, la Vilnius, cina va trage nu mai puțin de o mie! Primul curs - aproximativ 300 de ruble, al doilea - 500, fel de mâncare - Desert aproximativ 100 de ruble 200. Nu este surprinzător faptul că trenul lituanian într-un restaurant plin de oameni, iar în română - cea mai mare parte goale.

Dar, odată ce am fost în stare să vadă în vagonul restaurant al Căilor Ferate vândut. Erau oameni îmbrăcați la fel - este o alimentare organizată a conductorilor de tren. Și, după cum sa dovedit, pentru prânzul set cu ei am scăzut doar 80 de ruble. Mai absurd situația este greu de imaginat. Ghiduri și hrănit pasagerii înfometați, dintre care majoritatea au o mașină de luat masa cu astfel de prețuri pur și simplu nu își pot permite.

Ei bine, bine, chiar dacă trenul nu avea mai mult de o zi - puteți lua ceva de mâncare cu tine. Și ce putem spune despre acei colegi săraci care călătoresc de departe timp de două sau trei zile sau mai mult? Cum se hrănesc? După frigidere pentru produsele din trenurile noastre acolo. Și acum, cine nimeni nu prea tratează la stațiile, la fel ca în timpurile sovietice vechi, așa cum se arată în celebrul filmul Eldara Ryazanova „Stație pentru doi“. Prietenul meu a condus recent trei zile, a reamintit că doar o singură stație undeva în regiunea Volga a oferit ceva de mâncare. La toate celelalte stații au pus „ordine deplină“ - există acum o rolă de minge, în Kaliningrad ... Oamenii sunt de economisire doar chinez „bomzhpakety“: fidea, scăldat în apă clocotită.

De ce avem nevoie de comandourilor de tren?

Anterior, la stațiile pentru următoarea ordine a poliției, și mordovorotov formidabile acum pasagerii sunt întâmpinați „tren forțele speciale“ - gărzile într-o frumoasă uniforme negre și capace, la fel ca în poliția din New York. Am stabilit limite și de intrare complicate și sistemul de ieșire. De exemplu, la stația Bieloruse veni este necesar într-o singură ușă și du-te complet în altele. Și nu este nimic pe care oamenii trebuie să scrie cercuri cu valize grele. Acest lucru se presupune ca de dragul propriei lor de siguranță. De fapt, există mai vitrinelor decât lupta reală pentru securitate, pentru că teroriștii au aruncat în aer calea, mai degrabă decât stații. Este foarte conștient de toate țările europene, în cazul în care există, de asemenea, atacuri teroriste asupra transportului. Prin urmare, „forțele speciale de tren“, în detrimentul pasagerilor nu există nici o creează. Un monitor de siguranță relevante agențiile de aplicare a legii, și că avem mai mult decât suficient.

Poate că militarizat de securitate formidabil stabilit în căile ferate și în alte scopuri. În cazul în care agravarea situației politice din România și clanuri se luptă vine la fotografiere, „forțele speciale de tren“ poate fi un argument foarte important pentru rezolvarea problemelor de putere. La urma urmei, acesta este, în esență, o armată de oameni bine pregătiți! Nu trebuie să uităm că actualul șef al Căilor Ferate Ruse anterior a servit în KGB-FSB. Astfel, „forțele speciale de tren“ câștigă cel mai probabil de pensionari cu experiență este că Serviciul Federal ...

În cazul în care pledează pentru consumatori pentru a viziona?

În România, există mai multe organizații de renume care protejează drepturile consumatorilor. Dar ceva nu a auzit că cel puțin unul dintre ei s-ar fi ridicat în picioare pentru pasagerii feroviar. De ce? După toate tarifele „nebun“ și nu mai puțin de serviciu „nebun“ care afectează milioane de oameni. De asemenea, este neclar de ce numeroase autorități de reglementare, să zicem, într-o cameră de audit rus respectat, nu deține un control în căile ferate și nu afla motivele pentru bilete de tren din România sunt de cinci ori mai mare decât în ​​Ucraina, și chiar de două ori la fel de mult ca și în Italia.
Ce împiedică să se clarifice? Poate doar că a Cailor Ferate Romane din aceeasi „vaca sacra“, ca „Gazprom“?

• 
  Amyaga Galina
• 
  Krasnova Olga
• 
  Lemzyakova Galina
• 
  Ozhogina Natalia
• 
  Karin Igor
• 
  liniștit Oksana
• 
  Kurmazova Anastasia
• 
  Knyazeva Olga
• 
  Sukhanov Maria
• 
  Tyulpanov Anastasia