Se determină necesitatea forței de frânare

- viteza maximă a trenului V = 100 km / h;

- valoarea pantei de 0,003;

- 92 tone greutate brută.

- Valoarea calculată a distanței de frânare a unui tren de marfă cu ET Sm = 1200m;

Frână numit forță controlată, în mod artificial, care are o direcție opusă față de direcția trenului, și este creată prin intermediul materialului rulant de frână.

Potrivit România PTE material rulant feroviar de frânare automată ar trebui să asigure frânarea de presare să garanteze frânarea de oprire a trenului de urgență (ET), la o distanță nu mai mare decât distanța de oprire determinată de datele de calcul adoptate de UIP.

Frână este numit calea traversat de materialul rulant de la începutul frânării se oprește complet.

Cantitatea forței de frânare necesară depinde de tipul de material rulant, viteza maximă și tipul de frânare și se calculează de la condiția ca trenul se oprește la EBS distanța de frânare estimată.

;

în cazul în care: - viteza de rulare, km / h;

- Coeficienții empirice, care depind de tipul și structura de rulare unitare osiile stoc punți. Pentru un vagon acoperit din partea de jos a rulmenților cu role, respectiv:

în care: - masa mașinii pe o axă, t;

forță specifică accelerare la bordul trenului de marfă pe panta drum: ic = 10 # 8729; i.

în cazul în care: i - calea de pantă, luând în creștere cu un semn <<+>> Și pe drum în jos, cu un semn <<->>;

Valoarea medie a lungimii forței de frânare specifică calculată a căii:

în cazul în care: - pregătirea frânei atunci când frânarea secțiunii de cale de acțiune naravninnom tren, p. Pentru un tren de marfă cu frână pneumatice d1 = 10s;

-pregătire componentelor acțiunii frânei timp în timpul frânării trenului pe o pantă, s..Dlya tren de marfă cu frână pneumatic l1 = 15s;

- încetinind trenul sub acțiunea unei forțe de retardare 1 H / m, ținând seama de inerția primit maselor de 12 trenuri de marfă și de călători, km / h 2 rotative;

Verificarea forței de frânare necesară la valoarea de decelerare admisibilă.

Este cunoscut faptul că, având în vedere cerințele de ergonomie, confortul și siguranța pasagerilor și însoțitorii estimat (secundar) de frânare de decelerare pentru pasageri, portbagaj auto de marfă, transportul suburban și urban să ia în termen de 1,2 ÷ 1,3 m / s 2. Înainte de a opri tren la viteze reduse forța de frânare a frânei de fricțiune poate crește brusc, care este cauzată de dependența neliniară a coeficientului de frecare pe viteza.

decelerația medie AT [m / s 2], în timpul frânării materialului rulant cu o viteză de VH [km / h] inițială, iar valoarea reală a SD distanța de frânare. m svyazanyzavisimostyu

în cazul în care: SD - valoarea distanței efective de frânare.

Forța de frânare rezultată asigură o decelerare a trenului în limitele admise și asigură siguranța încărcăturii.

1.2 Determinarea forței de frânare admisă

Pentru frânele, bazate pe utilizarea șinelor de tracțiune, a realizat forța de frânare trebuie să echilibreze forța de frecare este pad altfel posibila confiscare a osiilor montate. Forțele care acționează asupra roților în timpul frânării autovehiculului prezentat în figura 1.2.

Definim valoarea medie a forței de frânare specifică admisă:

1) Forța necesară de frânare (bts = 460,4N / m) mai mică decât legătura admisibilă ([bts] = 1023.2 N / m). În acest caz, parametrii sistemului de frânare trebuie să fie ales din forța de frânare admisă. Este recomandabil să se folosească de frână cu tambur acționat pneumatic.

2) Când bts = 460.4 N / m și AM decelerație = 0,416 m / s 2 respectate necesar rezervor siguranța circulației în tren și i se asigură condiții de siguranță de marfă.